12月1日，被称作“史上最严”的电动自行车新国标正式落地了，济南市场展现出“冷热不均”的分化态势，一些门店由于旧国标车提前处理，新国标车还没到货，陷入了“无车可卖”的状况，少数门店虽然上架了新款，可是可选性很低，消费者普遍对新车“价高、速慢、款式少”存在顾虑。新政引发的连锁反应，也使得“电动自行车还香吗”成为了热议话题。
“0公里二手车”
存量少且挂牌难
“我们通过想办法尽早给这些车辆进行上牌操作，然后在后续的那个时候，再采用以二手车的那种形式卖给前来的顾客。”在11月底，当记者展开采访这个时间段的时候，某一个品牌的电动自行车店的店员这般向告知了记者。那么，当前在这个店铺里边，现在尚还存有正在售卖的旧国标类型的车辆吗。记者以要成为消费者的那个身份又而再探访问了这家店铺 。
店长告知记者，旧国标车都已处理完毕，当下已然不存在了 。记者称，之前听闻部分店铺存在提前挂牌的“0 公里二手车” ，这般询问道，咱们此处有没有呢 ？记者接着再次进行询问 。对方表明，自己倒是购置了一辆，全新的且未曾挂牌 。还表示店铺库存差不多都已处理妥当 ，剩下一两辆便自行买下了 ，并不清楚还能否挂上牌 。
于这家店铺之中，仅仅上架了一款样式的符合新国标的电动车辆，其售价为2699元，相较于同款的旧国标车型而言贵了600元 。“新国标车全部都是铝合金质地的，并且增添了北斗定位功能 ，毕竟成本就摆在那里 ，肯定是要提高价格的 。”。
老板从事二手电动车生意，记者就此询问二手成交量会不会增多，他称，新国标实施，车速变缓，二手交易恐怕会转好 。
踏板电动车，要是速度很快，并且电池很大，那就属于电摩范畴了，购买之时，需要登记驾照以及车辆信息，如若想要骑行，必须得有驾照才行。未来对于电摩以及电轻摩的监管，会更加严格。泺口某电动车店销售人员杨女士如此表示 。
价格高了速度降了
目前可选款式不太多
访查行程里，记者于店铺中碰到了那位为家中长辈购置车辆而来的济南市民孙女士，。
孙女士告知记者，她于今年7月份 purchaised 一辆电动车，随后最近 plan 给自家老人再 replaced 一辆新锐的，恰好在新规落地的这个时机，她察觉到依据新国标，自己所买的这辆最高时速为40公里的车，已然算是电摩标准了。“想要给我的母亲 select 一台，今日来到电动车市场逛了一番，结果发现可供选择的款式极度 scarce，长辈骑着速度稍慢些许的车反倒更为安全。”孙女士 declared 。
价格所处的水平变高了，行驶的速度变得慢了，可供选择的款式数量也并不多。新国标车刚刚上市，围绕着一圈进行逛看下来，孙女士并没有遇到合适的车辆，她表明会再等待一下，瞧瞧后续是否会有新的车型推出到市场之上。
孙女士所存在的顾虑并非是单独出现的个例，部分网友发觉新国标的确使得电动车出行变得更加安全了，然而也有网友表明，购买电动自行车的核心人群乃是上班族以及“宝妈”等那些需要接送孩子的群体，期望车能够载人，具备好停放的特点，骑车人还能够顺便拐到菜市场去买点菜 。
在齐鲁壹点情报站相关话题那儿，速度成为网友议论时聚焦的重点，情报员“在线翻译”讲，车走的速度太缓慢起来，一旦超过二十五千米每小时居然还会自动锁紧车辆，如此这般在很大的范围之内能够去降低因为速度过快从而引发的交通事故，然而，另有网友嫌弃车速过于慢 。
在走访济南多家电动车行时，记者发现，新国标车型的价格，普遍比旧款高出600 - 1000元。一家车行老板无奈表示，不是不想降价，而是成本太高，实在降不下来。他还指出，新国标所要求的高阻燃材料、防篡改电机、加厚制动部件等，每一项都增加了生产成本。
有网友转而推荐电动三轮车，称其跑得快，能遮风挡雨，还具备保暖功能，并且能乘坐三个人，价格仅仅才五六千 。然而业内人士提醒，多数电动三轮车属于机动车范畴，上路的话需取得相应牌照与驾驶资质，盲目进行选购很可能存在合规风险 。
政策初衷与专家解读:
市场正在加速补位
那么，新国标对网友的疑问又有怎样的考量呢?
首先呢，新国标持续保持25km/h的最高车速，并且增添了“超速断动力”这样的要求，这绝对不是为了去限制通行效率，而是依据对于行驶安全所做的科学考量来决定的。数据表明，在2024年全国电动自行车火灾事故当中，82%是由于改装电池所引发的；而在涉及电动自行车的交通事故里面，超过六成存在超速、改装配电系统等方面的问题。
以下是改写后的内容：北京市中闻律师事务所的律师李斌，在接受媒体进行采访的时候表示，新国标通过设置“协同互认功能”来构建安全闭环，电池组要与充电器匹配才能够进行充电，得与整车匹配才可以去骑行，要在充放电的整个流程当中防止擅自更换超标电池、改装控制器等这般的行为，为了强化监管能够落地，标准还配套发布了六大类防篡改检查指引，达成“生产端防篡改、监管端易检测”的双重目标，“这意味着违规改装不但在技术上很难得以实现，后续抽查当中也极为容易被发现。”李斌予以强调 。
就后座以及储物方面的问题，记者经查询发觉，新国标并非是禁止后座的设置，而是借助整车质量管控来引导进行合理载人，对于搭载12岁之下儿童这一需求完全是处于政策所允许的范围之内。当下一些热门的合规车型已经保留了座下的储物空间，部分品牌还推出了具备可拓展性的挂扣、侧置的储物袋等配件，有针对性地去解决储物时所存在的痛点。
由于续航焦虑问题的存在，新国标做出对应调整：铅酸蓄电池车型的整车质量上限，从55kg提升为至63kg，这使得其能够配备更大容量电池，进而续航能力比旧款提升15至20公里，当下多数合规车型的实验室续航已达到50至90km，完全可以满足城市日常通勤需求。
针对当前存在的部分店铺车型选择偏少这一问题，记者了解到，随着市场衔接正逐步推进着，各大品牌正在加速新品布局，某些品牌所推出的合规车型已经精准覆盖了载人、储物等核心需求，后续可选品类将会持续丰富起来。值得注意的是，已上牌的旧国标车不需要强制淘汰，相关企业已经承诺提供至少5年的维修以及零部件供应保障 。
据相关专家表明，新国标开始推行的初期阶段，供应与需求之间的衔接出现阵痛是难以避免的，然而这是一项和民众生活里出行时安全紧密相关的重要政策，它的关键核心之处在于借助防止篡改这一手段、具备防火阻燃特质以及进行制动方面的升级等这些硬性要求，去稳固三亿八千万享受骑行乐趣的人的安全的最低防线。伴随着市场对于该项政策的深度层面的配合适应，同时具备安全性能、拥有实用功能以及有着美观设计的车辆类型将会越来越多，最终必定能够达成“安全与便利”在长时间范围内的共同获取成功。
