以民众生活角度进行汽车行业新闻报道，热切期待各界人士提供线索/《左右观车》杂志于1月9日从海口传来报道——
在量产车型正式问世之前，众多新兴的汽车制造商普遍遭遇了“难产”的困境，小米汽车自然也不例外。回顾小米发布造车消息至今，它已不止一次面临“难产”的挑战，然而每一次的风波险阻，小米汽车都凭借坚定的信心成功化解，充分展现了“小米本色”的豪迈风范。
小米首次遭遇“难产”的历程，需回溯至2021年2月，那时小米正式宣布进军汽车行业。然而，由于官方透露的信息有限，加之不时流传的传闻在公众视野中此起彼伏，导致许多人开始对小米造车的能力产生疑虑，市场上充斥着各式各样的声音。
在进军汽车行业的常规做法中，小米本应大张旗鼓地展开宣传和造势活动，然而，它并未采取这一策略。这情形让我不禁联想到恒大集团，该集团在推广其造车计划时，投入了巨额资金。许多人可能还记得恒大许家印当时所提出的“买、合、圈、大、好”五字箴言，用以概括其造车之路。相较之下，小米在造车领域采取了更为内敛的策略，这一做法反而导致众多人对小米的造车计划产生了误解：小米真的有能力制造汽车吗？
自那之后，小米汽车项目再次遭遇了“难产”困境，而这一状况的起始点应当回溯至2022年11月。那时，有关小米造车项目可能被暂停的传闻不胫而走。即便这则传闻并无明确来源，却引发了公众广泛的猜测和讨论。
传闻四起，小米作出回应，宣称“小米汽车项目进展顺利”。紧接着，小米集团副总裁及首席财务官林世伟于去年11月23日的财报发布会上透露了小米造车的新进展：小米汽车研发团队规模已突破1800人，前三季度累计投入达18.6亿元，对于“2024年上半年实现量产”的目标，进展顺利，同时，目前芯片供应并未对小米汽车业务造成影响。
另外，市场还传来了一则相关的消息，据报，在11月初，亦庄新能源汽车研究院对外公布，预计小米的汽车制造工厂将在2023年的6月至7月间取得汽车生产许可，而这款新车型则有望在2024年的上半年开始大规模生产。
以上两则回应，无疑是对传闻的最好回击。
然而，出乎意料的是，在2023年的元旦佳节，小米再次因一则引发争议的“被难道”新闻，成为了公众舆论的焦点。
1月2日，一位博主在微博上透露，他所掌握的信息显示，小米汽车的车型设计已经确定，外观与保时捷Taycan颇为相似。然而，小米在造车之路上正面临挑战，原因是品牌尚未获得官方认可，未来或许无法继续使用“小米汽车”这一名称，转而可能需要为其他品牌代工生产。
这次传闻中，最关键的问题可能源自资质方面。据媒体分析，尽管众多供应商已经就绪，工厂也已开始建设，然而，关于造车资质的难题依旧悬而未决，成为笼罩在小米公司上空的诸多挑战之一。
小米公关部门的负责人王化迅速对此事作出反馈，明确指出相关传闻纯属虚假，“我们并未设立任何品牌审批程序，而且小米在汽车领域的进展一直非常顺利。”
历经三次生产受阻，小米汽车并未因这些无根据的传言而气馁，反而愈发显示出坚韧不拔的斗志。
传闻传出后的次日，即1月3日，小米公司创始人雷军向全体员工发送了一封公开信，明确指出卢伟冰将晋升为集团总裁一职，并且王晓雁、屈恒与马骥也一并晋升为集团副总裁。这一人事调整，特别是卢伟冰接任已到退休年龄的王翔，标志着小米公司内部的一次传承与革新，对于公司整体及正在推进的汽车业务都将带来积极的推动作用。
雷军在公开信中提及，对小米来说，2023年标志着迈入一个全新的发展纪元，同时也是众多重大变革深入展开的关键时期。正如之前在全员信中所阐述的，公司正站在一个全新发展阶段的起点上。
实际上，雷军的公开信中透露出一个关键信息，即2023年对小米汽车而言至关重要。这是因为，根据既定计划，小米的新车型将于2024年上半年开始大规模生产。在这一年里，小米需全力以赴，确保量产车的顺利上市，这不仅是一项艰巨的任务，更是一份责任重大的“军令状”。
