3月29日22时44分，一台小米SU7标准版于德上高速公路池祁路段遭遇重大交通事故。
4月1日晚间，小米汽车发文回应，内容如下：
网上流传，安徽那起事件之后，小米方面为何未曾联络当事人家庭。撞击事故一发生，我们马上接触了驾驶者本人，得知并非车主实际操控车辆。随即，紧急救助通知了车内其他人员，并且进行了报警，同时拨打了120寻求医疗援助。三月三十日，专项团队抵达铜陵，依照警方安排，参与案件侦办与证据收集等任务，三十一日晚上，依照法规，将已获取的车辆轨迹资料及系统运作状况通报给警方。
三月份的第三十一日，根据警务人员的安排，我们计划于四月份的第一天下午同相关家庭进行会谈，但截至目前，我们尚未收到具体的会面许可信息，仍在耐心等待官方的进一步通知。只要得到公安机关的允许和指引，我们会尽最大努力配合处理后续相关事务，同时也会提供必要的援助和关怀。
网上流传一种消息，声称出事车辆已被运抵北京，这种传言并不准确。事故发生之后，相关部门立刻展开调查工作。到目前为止，我们还没有接触到那辆事故车。
事故发生时，道路状况和车辆行驶速度如何？该路段因进行施工维修，通过设置隔离设施封闭了原本的车道，迫使车辆改行至反向车道行驶。事故发生前，车辆正在启用NOA智能辅助驾驶功能，以每小时116公里的速度稳定前进，当系统侦测到前方存在障碍物时，随即发出警示并主动降低车速。紧接着驾驶员接手车辆控制权，开始逐步减速并实施转向操作，最终导致车辆与隔离带的混凝土护柱发生撞击。碰撞前，系统最后可以确认的时速约为97km/h。
车辆遭遇意外时为何会燃烧？意外发生时，当地执法部门立刻赶往地点，对事件展开彻底的查证工作，现阶段仍在进行查证。根据当前掌握的信息，只能确认这起事故中的车辆起火并非外界流传的“自燃”现象，分析认为系与隔离带的混凝土柱发生剧烈碰撞后，整个车辆系统遭到严重破坏所致。由于尚未接触到涉事车辆，现阶段尚无法实施更详尽的剖析工作。
事故发生之后，车门能否开启，我们还没有接触到事故车辆，因而无法判断事故发生时车门是否能够开启，关于事故发生时车门能否开启，目前还没有确切的定论。
事故发生之际，主动安全系统例如AEB是否已经启动？此次事件里，NOA发出警示提醒前方有障碍物，随即车辆开始降低速度。大约一秒钟之后，司机重新操控，NOA的功能就此终止。
小米SU7 标准版配备主动安全辅助系统，该系统包含两项子功能，分别是碰撞警示与自动刹车，这两项功能针对的对象涵盖汽车、行人以及两轮电动车三类目标，其中自动刹车功能的有效速度区间为每小时8至135公里，此系统与同级别市场中其他品牌的自动刹车系统功能相似，现阶段无法识别锥形桶、隔离墩、石块或动物等障碍物。
