今年夏天，时尚圈最受瞩目的产品除了Labubu，就是小米YU7了。YU7一经推出，短短3分钟内预订量就达到了20万台，1小时内更是突破了28.9万台。18小时过后，小米YU7的锁定订单数超过了24万台。这个销量表现非常惊人，相当于许多新品牌一年的销售总量。
超出预期的市场反响导致长达半年的供货延迟，个别店铺每日试驾登记队伍排至深夜三点。与此同时，二手车商场上出现溢价转售风潮，极氪、蔚来、智己等企业迅速实施“抢先”方案——给予小米客户五千元定金优惠，针对因等待情绪波动而犹豫的意向客户。一场因关注度激增而爆发的订单竞争，正推动新能源汽车行业竞争趋向激烈化。
现象级爆单：年轻人抢购小米
最新款汽车面市以来，国内多个城市的小米汽车销售中心持续出现购买高峰，场面十分火爆。前天，笔者前往大悦城（000031）的分店进行实地考察，发现展车周围挤满了顾客，想要预约试驾的人必须加入排队队伍，并且还要与其他预约者共享试驾车。
7月2日，小米汽车官方应用公布信息，小米YU7标准版完成预订后，最短需要58至61周才能交付，PRO版本为51至54周，MAX版本则只需38至41周，时间跨度在9到14个月之间。也就是说，若现在支付5000元预购小米YU7，最早也要等到明年3月才能取车。
我们店铺里一名员工就卖出了120多台，工作一直很繁忙。其中，标准型最受关注，预定的六成以上都是标准型。据了解，YU7是小米推出的首款SUV车型，总共设计了三个版本。标准型起售价为25.34万元，PRO型起售价为27.99万元，MAX型起售价为32.99万元。
YU7自从公开亮相，就因为外形和“法拉利”非常相似，一直承受着被指责抄袭的压力，不过它进入市场之后，所展现出的热烈反响，依然可以证明它准确地理解了顾客的期望。
同价位其他品牌车型，具备800V平台、长续航等这些宣传的配置，小米在这方面并不具备独特性，唯独颜值，在国产品牌中难以寻觅相似者，一位在互联网大厂工作的用户，将此作为选择小米汽车的核心原因，向记者说明，业内专家也指出，小米汽车的车身配色广受市场欢迎，其在漆面工艺上的投入，显著提升了车身的档次感，并赋予了其与众不同的视觉效果。另外，媒体人员当场注意到，到访车辆的人群以青少年为主，他们当中不少人已经归属于“米粉”群体，并且曾经使用过小米旗下各类配套设备，包括移动电话和家用智能系统。
订单流转催生灰色市场
友商“补定截胡”争抢客户
在这场以财富为赌注的喧嚣争夺里，急躁不安者与从容不迫者之间，界限日益清晰。
等待时间少说也有十个月，部分已付定金的人要求退还押金。小米汽车方面回应称，缴纳定金之后，客户必须自行锁定订单。在一天之内，可以自由调整车辆选项；一旦超出一天，订单会固定下来，预付的款项将不予退还。
面对将近一年的漫长等待，一些性子急的顾客决定取消订阅，或者想办法让订单提前处理。“明年就要缴纳购置税了，如果拖到明年，损失会很大。”一直留意国家补贴政策变化的刘女士说出了她的忧虑。
记者在闲鱼、转转等平台查到，输入“小米YU7订单转让”进行检索，立刻显示出数百条相关内容，转让的标价大多位于5000元到10000元这个范围之内。黄牛转售订单的情况也很突出，最贵的转手费用高达2万元。
解决交付难题需要依靠生产能力，据了解，小米目前仅有的北京亦庄一期工厂，最初规划的年产量为十五万辆，在2024年6月启动了双班制运营，使得产能得到了显著提升，但去年推出的小米SU7仍然积压着许多订单需要完成交付，为了应对两款车型的交付压力，任务依然艰巨，有消息透露，小米汽车第二期工厂的建设工作已接近尾声，第三期工厂的筹备工作也在同步进行中。
近期市场出现波动，蔚来、阿维塔、极氪、智己、鸿蒙智行等企业纷纷针对已预订小米YU7等品牌汽车的用户，推出转向购买自家产品的退订退款措施。这些公司承诺，若消费者变更选择，可获得一定补偿。具体来说，蔚来和阿维塔采用车辆价格抵扣的形式，提供全额退款，而极氪则给予一定数量的积分奖励。一位汽车行业内部人士透露，这类退订退款活动确实存在，不过仅限于经销商层面实施，并非由厂家统一制定的政策。
当前形势下，米粉的信任度面临严峻挑战。虽然小米 YU7 开售时预订反应热烈，但由于供货时间过长，加上行业竞争异常激烈，最终销售成绩难以预料。
