千呼万唤中，乐道 L90 终于可以选 60 度电池包了。
乐道 L90 的 60 度电池购买计划，简单说明如下，已购得或即将购得 BaaS 服务的客户，在车辆到手之后三个月以内，能够用一元的服务费申请减配。
购车之后，若打算换装 85 度电池组，可以依据个人需求挑选按次付费方案或者终身服务模式，长期运用 85 度电芯，在十二个月内办理终身升级仅需缴纳一元手续费。
要留意，这项政策只面向 BaaS 客户，购买电池包的客户暂时无法获得这些好处。
使用费用上，六十度电瓶的月租是五百九十九块钱，而八十五度电瓶的月租则是八百九十九块钱。
如果用户选用了 60 度电池作为长期使用的电池，并且之后需要在需要时更换成 85 度电池，那么他们除了要按月支付 599 元的电池使用费，还需要额外支付升级电池的费用，即当月的总费用等于 599 元加上升级所需支付的费用。
按照乐道的规定，升级方式可以有多种选择，如果选择按天支付，每天的费用是45元，要是按月支付，每月的费用是800元，而如果选择按年支付，每年的费用是8800元。
沈斐在乐道社区 APP 的长文里，算了一笔账。
在北京市使用 60 度电池的情况下，每年即便有四次、总计二十天的远途出行，也能节省大约两千七百元的开支，不过需要留意的是，现阶段 60 度电池尚不允许直接购买。
把决定权交给使用者，乐道的决定得到很多人赞同，不过同时，大家对于 60 度电芯的真正使用时间，还有乐道电芯的供应量是否足够，表示了疑问。
乐道 L90 安装 60 度电池，这对于车主来说，究竟是雪中送炭，还是画蛇添足？
60 度电够用吗？
对乐道 L90 有疑虑的车主，他们担心的方面主要在于，乐道 L90 这款车体长度为 5 米 2、车轴距离超过 3 米 1 的巨型 SUV，搭配 60 度电力的续航能力，感觉远远满足不了实际需求。
这其中涉及到南北方与用车场景差异。
乐道 L90 提供两种电池容量配置，分别为 60.6kWh 和 85.1kWh，同时配备四种 CLTC 续航版本，具体里程数为 410km、425km、550km 以及 570km，这些信息均出自 5 月份工信部的最新通报。
根据公开披露的消息，550 公里和 570 公里的续航数值，与配备 85 度电芯的乐道 L90 普通版，在采用 19 英寸轮胎的情况下，无论是后轮驱动还是四轮驱动版本，其实际行驶里程表现较为贴近。
根据这种计算方式，410千米和425千米分别是该车辆在60度电池条件下的行驶里程。
乐道公布的资料表明，L90后驱版和四驱版的百公里电耗为12.1kWh、12.7kWh，那么搭载60度电的乐道L90续航里程是多少呢？
许多驾驶者基于实际驾驶感受，给出的选择都以数字三为起始，依据各自操作习惯的差异，答案存在不同。
在高速公路上行驶以及面对北方冬季环境时，其续航能力确实表现不佳，然而，那些为乐道 L90 配备 60 度电池的用户，他们的主要用车环境和充电方式非常清晰——日常以城市内行驶为主，多数情况下能够在家充电，乐道 APP 中沈斐也明确提示北方用户不适宜选用 60 度电池。
2024年，中规院与百度地图、住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理实验室共同发布了一份关于通勤情况的调研结果，调研覆盖了国内7个大型城市和15个规模较大的城市，数据显示，在这些城市中，每日单程出行距离不超过十五公里的人口比例，在所有通勤者中的占比都达到了百分之七十五以上。
即便电量仅剩 60%，乐道 L90 对多数人来说，依然能满足七天以上的日常出行需要。
不过，用户自主决定是否需要调整级别，这个权利始终掌握在用户自己手里，这也是蔚来公司「可充可换可升级」模式的长处所在。
而给予用户灵活选择的底气，是蔚来庞大的充换电网络。
补能网络托底
沈斐在详细文章中指出，超过百分之九十六的蔚来车辆用户和百分之九十七点七的乐道L60车主挑选了容量为六十或七十五度的标准电池组，这些人更愿意灵活选择购买方案，超过百分之七十的客户则采用了电池租用服务模式。
到 8 月 11 日为止，蔚来已经建设了三千四百四十六个换电站，将近二万七千个充电桩，乐道则有二千零九十四个换电站，两千九百二十八座超充站。
人们对于电量维持和快速补给的担忧，主要源于对充电站运作情况，以及充电所需时间的不可预测性，蔚来企业建立了众多，并且持续扩充的充电与换电服务点，并且其充电区域指引系统，在行业内达到了较为周全的发展阶段。
诞生不足一年的乐道汽车，在补能网络建设上还有许多工作要做。
就像乐道车主曾经指出的那样，对于 85 度电池能够更换的数量以及小城镇换电站数量不足等问题，在 60 度电池的购买计划公布以来，就出现了乐道 85 度电池储备不多的说法，计划尽快提车的消费者，需要先使用 60 度电池。
令人瞩目，蔚来持续拓展充电及换电设施的建设，并且公司今年在诸多方面的调整与效能增强相当显著。
过去一周的时间里，沈斐在抖音开了三场直播。
这三场直播的互动区域布满了乐道爱好者或潜在客户的各类意见，沈斐在三次直播过程中，记录了许多乐道 L90 需要改进的软件方面、交付环节的安排以及个别店面的服务情况，并且向客户演示了怎样通过评分系统表达对店铺服务的不满情绪。
关于乐道 L90 的 60 度电池的要求，其被讨论的次数仅次于服务方面的抱怨，当时沈斐没有明确表态保证一定会推出 60 度电池，而是审慎地表示必须确认这是否为真实且普遍的消费者呼声，并且需要公司内部商议，才存在可能实现。
现在回想，乐道 L90 自从发售至今已经过了十一天，许多顾客都强烈希望配备 60 度电池，仅仅过了一个星期，乐道公司内部就迅速制定出了采购 60 度电池的具体计划。
沈斐提及，乐道 L90 的 60 度电池版本，系乐道内部在冒起新车续航可能遭非分之徒利用的风险情形下确定的，不过还是听从了建议，回应了客户的要求。
自乐道L90面世、开启预售并正式发售之后，乐道展现出脱胎换骨的斗志与意志，孙少军09当天透露蔚来上周订单量突破一万，仿佛也在说明蔚来迎来了发展的关键节点。
再次吹响反攻的号角，乐道这一次真能成吗？
（完）
