在6月26日的晚间时分，小米汽车旗下的第二款产品YU7，正式举行了上市活动。紧接着，该公司的官方微博发布消息称，仅仅3分钟的时间，YU7的大定数量就突破了20万台。
截至晚上22:45左右，小米美股ADR涨幅约8.24%。
据介绍，小米YU7的长度是4999mm，宽度为1996mm，高度为1600mm，其轴距为3米，标准版的价格是25.35万元 ，PRO版价格为27.99万，Max版本价格是32.99万元。从定价方面来看，YU7的主攻方向乃是中大型SUV市场。雷军在发布会上声称，Model Y已经连续多年获得细分市场的销冠，他把YU7的各项参数都与Model Y作了详细对抗。然而他也表明，在能耗以及FSD上特斯拉依旧领先许多。
如同SU7上市那般，在新车上市以前，雷军借助社交平台持续发声，为YU7营造氛围。6月25日，雷军发布内容表示，小米YU7会是小米汽车的一次关键重大考验，鉴于SUV是汽车行业真正的主要战场，YU7马上要面临最为残酷的竞争。
在二十万至三十万元级别的纯电SUV市场当中，除了特斯拉Model Y之外，该细分领域还存在着小鹏G9、蔚来ES6等产品。另外，理想、问界、智界等所推出的增程电动车也处于这一价格区间。这就意味着，小米YU7所处的价格地带竞争是较为激烈的。
YU7是小米汽车所推出的第二款产品，首款车是SU7，当前SU7的月销量达到了将近3万辆左右，虽然SU7在上市之后有着不错的市场表现，然而小米汽车依旧面临着安全信任重建的这么一个问题。
今年3月，一场致命车祸在安徽铜陵发生，这把小米SU7推到了风口浪尖之上。此事件过后，监管部门针对辅助驾驶等宣传方面的问题进行了纠正偏差动作。紧随其后到来的5月份，雷军在内部举办的演讲中对SU7事故所造成的影响做出了回应，表明小米遭受了如同狂风暴雨那般力度的质疑、批评以及指责，交通事故是难以完全避免的情况发生的，然而他却未曾预料到这起事故给小米所带来的打击会有如此巨大的程度。他讲道，“小米现如今已经不处在行业新人的阶段了，在任何一个产业范围之内都不存在新手保护期限的情况，必须要有更为高要求的标准以及目标。”。
另一个方面，小米汽车因SU7 Ultra碳纤维机盖引发的争议，陷入了虚假宣传等方面的风波，有这样的观点存在，小米汽车在营销这一块儿向来比较高调，这也致使引发了一些争议，随着市场竞争程度的不断加剧，越来越多的车企开始对这种营销模式进行反思，尝试着凭借提升产品力及提高服务质量去赢得市场。
这次举办的发布会上，雷军同样着重指出了安全所具备的重要性。他讲道，安全并非单纯只是豪华，安全乃是前提条件以及基础。
虽然YU7推出之后极有可能会对SU7潜在购车的人造成一定程度的分流影响，可是业内依旧觉得小米汽车的销量有希望获得更进一步的提升。并且随着它销量的增长，小米汽车有希望达成单季度盈利。在6月3日的时候，雷军于小米投资者大会上表明，小米汽车业务的亏损正在一步步地收窄，预计算法在今年第三季度以及第四季度达成盈利。据小米集团财报显示，在2025年的第一季度，小米智能电动汽车以及AI等创新业务分部，其总收入达到了186亿元，此收入于小米集团总收入之中所占比例为16.71%，其中智能电动汽车的收入是181亿元，并且该收入环比呈现出上涨态势，上涨幅度为10.7%，同时经营亏损金额得到收窄，收窄至5亿元。
佐思汽研所发布的一份名为《2024年小米汽车新四化布局分析报告》表明，小米汽车具备多方面优势，像是该公司拥有充裕资金、具备较高品牌认知度、有着庞大粉丝群体、市场营销以及预售活动表现出色等。然而，小米汽车也有着一些不足之处，涵盖汽车制造经验欠缺、研发积累不够、有待打磨软件以及制造质量等方面了。
上面那份报告觉得，小米处于手机全是代工制造的状况下，直接迈进到自己建造汽车工厂且进行汽车生产制造，挑战绝对极为巨大。比如说，该公司于电池管理领域的技术积累比较欠缺，在车载系统方面的技术积累也相对不足，在动力电池方面同样积累不够，于自动驾驶开发方面的技术积累也偏少； 在EE架构方面投入不足，于汽车基础软件那里投入不够，在充换电设施方面投入匮乏；在电池方面积累欠缺，于混动方面积累不足，在底盘方面积累不够，于生产制造方面积累也不充分。
