切莫轻视任何一款在国内滞销的车型，或许它早已在海外市场掀起狂潮。
最近，中国汽车工业协会公布了二零二四年前五个月的中国汽车出口榜单，尽管品牌顺序变动不大，不过首次公布的出口车辆销量排名却让人感到十分意外，位居前列的除了特斯拉，其余几乎都是在国内卖不出去的车型。
例如哈弗初恋，不清楚目前是否还有人留意，这款车的国内销量排名中已经不见踪影，5月份哈弗销量排名末尾的“赤兔”仅售出50台。然而初恋在海外市场1至5月的销量达到48876台，平均每月销售接近一万台。
你无需感到意外，哈弗初恋在出口统计中仅位列第七，相比之下，第四名的欧萌达，今年前五个月销售了五万四千七百三十九台，但该品牌在国内五月的销量仅为一百七十四台。
位列第三的是奇瑞瑞虎5X，在国内五月份的销售量只有1121辆，而在国外的销售量却达到了62125辆，同样位居第三。
销售业绩最为突出的是奇瑞瑞虎7，尽管瑞虎8在国内市场表现不俗，但瑞虎7一直鲜为人知，5月份国内销量仅为3472台，而在国外市场，1到5月的销量达到了93114台，平均每月销售接近2万台。
得益于欧萌达、瑞虎5x、瑞虎7在海外市场的优异表现，奇瑞汽车得以保持国际销量领先地位，今年前五个月出口海外总量达344796台，远超第二名名爵的198427台
名爵的销量出色，主要得益于MG品牌在欧洲的深厚根基，不少欧洲消费者对车辆已转为中国制造并不知情，他们仍旧习惯性地选择MG汽车。
名爵ZS在海外市场最为畅销，今年前五个月出口数量达到五万三千七百一十六台，反观国内市场，名爵ZS从一月到四月累计销售仅有五台，两者销量差距高达一万倍。
名爵ZS之外，名爵5、名爵3以及名爵4EV也都在名单之中，它们的销量全都突破了二万八千这个数字，然而在国内的街道上，这几款车极为少见，其销售业绩基本上可以忽略。
品牌出口位居第三的是比亚迪汽车，其出口量最高的乘用车为宋PLUS，该车型位列榜单第12位，1至5月累计销量达39067台，这个数字相当于比亚迪在国内一个月的销量。
比亚迪旗下另一款车型海鸥位列出口榜单第15位，总销量为31554台。两款车型合计销量仅达7万台，与比亚迪品牌整体销量176246台相比，仍存在10万台的差距。
剩余的十万辆出口车辆具体是哪些，笔者偶然在欧洲发现了一家比亚迪的经销网点，本打算进去了解下能购买哪些车辆，不过看到店里陈列的车型似乎都不太适合日常使用，于是就没有继续停留。
当前中国汽车制造业的对外出口实况如此，国内市场已趋于饱和，那些在国内销售不畅的车辆，并不会闲置不用，而是被送往海外开拓新市场，这对汽车企业获取利润和外汇具有关键作用。
