近期，关于小米汽车的新闻接连不断，特别是韩国现代汽车购置小米SU7进行研究的消息，引起了广泛的关注。往昔岁月，自主品牌往往通过购置外资品牌的车辆进行深入剖析与效仿，以比亚迪公司董事长王传福为例，他在造车初期便将奔驰S级轿车拆开，让工程师们进行研究；同样，长城汽车董事长魏建军也曾透露，为了打造出优质的魏牌高山车型，公司特意购入了五辆丰田埃尔法进行详尽的研究。历经数十年汽车制造历史的全球第四大汽车制造商现代集团，对崭露头角的小米汽车进行了深入研究，此举令众多网友感叹“时代真是大变样了”。
小米汽车无疑是近期造车领域新势力中的佼佼者，其首款车型小米SU7自上市以来，仅15个月便实现了超过30万辆的交付量，创下了新势力车型销量最快突破30万辆的纪录。目前，现代汽车为何购买小米SU7并将其运回韩国总部进行研究尚不得而知，但据相关报道，小米SU7的显示结构和信息娱乐系统与现代的Pleos Connect系统颇为相似。
外资车企并非首次对国产品牌的汽车展开研究，先前，日本名古屋大学的学者对五菱宏光MINIEV进行了拆解分析，试图揭示其低价策略背后的秘密。研究结果显示，五菱宏光MINIEV的成本总计为48万日元，换算成人民币约为2.69万元，而每辆车的利润仅为88元人民币。在日本现有的供应链体系下，无法生产出价格如此低廉的电动汽车。丰田汽车亦曾采购比亚迪的多款产品进行剖析研究。日经BP社更是将比亚迪海豹的拆解资料整理成册，此书主要面向汽车领域的工程师们，每套售价高达88万日元，约合人民币4.5万元。
去年一月的特斯拉财报电话会议中，特斯拉的CEO马斯克指出，中国汽车制造商在全球范围内展现出了极高的竞争力，预计它们在国际市场上将取得显著成就。这一成就的背后，是中国新能源汽车行业的迅猛发展。2024年，我国新能源汽车的产量和销量均突破了千万辆大关，具体数值分别为1288.8万辆和1286.6万辆，而且这一产销量已经连续十年领跑全球。国产新能源汽车的兴起导致合资品牌在中国市场的占比不断下降。根据中汽协的统计，2020年合资品牌的市场份额超过了60%，然而到了2024年，这一比例骤降至31.5%。在今年6月，主流合资品牌的新能源车型在市场上的渗透率仅为5.3%，与自主品牌的75.4%相比，两者之间的差距十分显著。
