李斌这次真拼了。
新车乐道L90的售价调整到26.58万元起步，选用BaaS（电池租赁）模式后，价格能大幅降低8.6万元，从而变为17.98万元起。
乐道L90属于大型纯电SUV,它和同级别竞争者的定价在三四十万元区间,这个价位甚至低于某些中大型合资燃油SUV的最终成交价格。
乐道L90，能让蔚来打一个漂亮的翻身仗吗？
根据乐道L60的先前销售数据推断，L90的主要订单预计也源自BaaS方案，毕竟其价格非常具有吸引力。预售活动启动以来，前往乐道门店了解L90的意向车主数量相当可观。
依然如此，经验丰富的驾驶者目光总是格外敏锐，现在让我们审视一下，价格低于二十万元的BaaS方案，乐道L90究竟能提供哪些设备。
车厢的容积无需多言，3110毫米的轴距确保了第三排乘客的乘坐感受相当不错，我们的实际感受也证实了这一点。此外，乐道L90配备了一个让钓鱼爱好者们欣喜若狂的240升电动前备箱。就内部空间而言，乐道L90在同级别车型中确实处于领先地位。
全系车型提供的标准配置相当丰富，即使是基础版本也包含了诸多功能，例如配备85度电池组，按照CLTC标准续航里程可达605公里，同时提供容积为8.8升的冰箱，支持电动开启车门，设有三个区域控制的自动空调，所有座椅均配备加热功能，安装了电动式遮阳帘，车上有九个安全气囊，搭载了23扬的音响系统，以及8295P座舱芯片。
让我们看看其他大型SUV都配备了哪些功能。在汽油车领域，17.98万元的价格连上汽大众途昂Pro、长安福特探险者这些合资的中大型SUV都难以购得，更不用说电吸门、冰箱这些设施了。
国产新能源车中也有价格相仿的车型，例如同为大型SUV的深蓝S09，但这款属于插电式混合动力汽车，CLTC标准下纯电行驶里程最远仅达220公里，与乐道L90相比，这个续航能力要逊色得多。
配置层面，乐道L90选择更多样化。我们选取价位相差不大的两款车型进行对照，分别是深蓝S09后驱Ultra版（售价25.99万元）以及乐道L90的基础型号（整体价格26.58万元），前者配备电吸门、冰箱、方向盘加热等选项，后者则没有这些功能。
这个车内部容积可观，配置也相当丰富，乐道L90的售价确实很有吸引力，因此刚一发售，销售点就出现了大量顾客，场面十分火爆。最新流传的消息称，乐道L90的库存车辆已经全部被预订一空。
不过，我还是要劝大家冷静一下。
乐道L90并非纯电动车就毫无缺点，实际上它在其他方面都表现不错，然而，由于它只是纯电动车，所以未来发展可能会面临不少挑战。
纯电动汽车因为尺寸较大，销售情况很不理想，远不如同级别的增程式和插电式汽车。例如问界M9、腾势D9这两款车都非常畅销，但是纯电版型的销量却只占极小比例。
比如，2025年上半年度，中大型SUV领域里，增程式汽车理想L6成为销售冠军，总共售出9.64万辆，与此同时，同级别的纯电动汽车智己LS6则是销量领先者，销售数量仅有1.56万辆，这两款车的销售业绩对比鲜明。
在大型SUV领域情况相同，MPV领域也不例外，例如在中型到大型MPV领域，提供插电混动和纯电动两种动力的腾势D9在上半年销售了5.16万辆，而仅提供纯电动动力的小鹏X9同期销量不足1万辆。
总的来说，目前消费者普遍认为电动车辆不如燃油汽车。这其实也能理解，毕竟行驶距离方面的担忧至今尚未完全消除。
混合动力汽车和增程式汽车，在完全加满油和电的情况下，总行驶里程大多都能达到一千公里以上，这差不多意味着从上海到北京的整个旅程，全程无需中途充电或加油。
但是纯电动汽车使用起来很不方便，而且开启空调、行驶在高速公路上会显著减少行驶里程，途中至少需要充电两次，这需要花费不少时间，有时候还得费力寻找充电站，即便找到也可能需要排队等候，这样浪费的时间实在太多了。
乐道L90的硬件设施和售价都十分出色，只是它作为一款纯电动车型，在市场发展方面不如插电混动和增程式汽车那样前景广阔。
这并非乐道L90单台车辆的问题，而是所有大尺寸纯电动汽车的通病，正因如此，近期增程式汽车才变得愈发普遍。
然而也有人提出，乐道L90具备电池更换功能，当前第四代换电站完成单次换电所需的最短时间仅为2分24秒，因此可以完全消除对电力的担忧，但这番说法究竟是否准确呢？
实际上更换电池并非如我们想象般便捷，乐道L90无法在所有蔚来换电站使用，仅限于第三代以及第四代换电站。
以长途驾驶为例，使用乐道L90，行驶三百公里或许就需要进行充电或更换电池，尽管部分高速公路服务区设有换电设施，但在非核心城市区域，驶离高速后往往难以寻到换电站。
比如上海的车主驾车前往浙江台州观光，若打算游览多处名胜，仅从温岭石塘半岛旅游度假区行至神仙居景区的单程路程便长达170公里上下，更何况途中还需探访若干景点，并且从高速公路驶离抵达温岭石塘半岛或神仙居景区，本身也需要耗费较长时间，此时倘若需要在沿途寻找换电站，极有可能需要绕道行驶才能完成换电，这种情况下，使用燃油动力的车辆显然更为便捷。
即使在换电站网点设置较多的江浙沪地区，使用换电服务也依然存在诸多不便，倘若前往交通网络相对落后的区域，这种服务上的欠缺感将会更为强烈。
而且乐道L90这样体积的纯电动车型，其适用的环境不多，倘若主要用来跑公司和回家的路，那么开和停都会感到诸多不便。
因此建议购车时不要草率，等全部问题都确认后，再提交订单也不晚。
市场前景不算太理想，不过乐道L90的销量在蔚来内部应该比较靠前，是重点车型之一。早先的数据就显示，自从乐道车型上市以来，蔚来的整体销量有了显著的增长，今年上半年销售额比去年同期增加了31%，达到了11.4万辆。
乐道销量之所以能够增长，主要有三个原因，分别是价格上的竞争力，独特的换电体系，以及蔚来已经建立起来的品牌影响力。
然而蔚来这个以电动车见长的名贵品牌，近来着重宣传价格优势，看来对品牌形象造成不小冲击。近期已有苗头显现，比如今年六月，蔚来集团整体销量下滑了三成。
蔚来现在处境艰难，毕竟生存是首要任务。2024年他们亏损了224亿元，到了2025年第一季度又亏损了67.5亿元，公司的财务状况相当糟糕。
乐道L90如今是蔚来实现转折的关键所在，然而先前我们已探讨过，当前大尺寸纯电SUV的市场表现不佳，当前市场上销量最高的车型月销量仅达三千辆上下，这为乐道L90争取大幅度提升销量的空间相当有限。
李斌前些时候曾郑重承诺，蔚来将在今年第四季度实现盈利，但现在看来，单靠汽车销售可能难以达成目标。我们可以借鉴同行的经验，赛力斯在2024年依靠问界车型的热销成功扭亏为盈，而问界当年的销量接近四十万辆。
蔚来还存在着其他的盈利途径，搭建了十余年的换电体系或许将来能变成主要的收入来源。蔚来目前已经建立了3432个换电站，吸引了长安、吉利、奇瑞等知名车企前来合作开展换电业务，现在正逐步构成一个以蔚来为核心的换电合作体系。当这个合作体系正式实施并且其他车企向其支付服务费用时，这也会成为蔚来增加收入的一个有利条件。
对蔚来而言，如今没有什么比活着更重要。
然而也是因为投入巨资建设换电站和超充站，蔚来被限定在纯电领域，无法像其他企业那样采取多元化策略。
李斌清楚大尺寸纯电SUV“钱途”前景不明，即便如此，他仍不得不硬着头皮尝试，甘愿降低姿态，让乐道L90得以成为当下最受欢迎的大尺寸纯电SUV。
那么你们会买乐道L90吗？理由又是什么呢？
