不知道大家有没有听说过这个 “ 扳手测试 ” ，
脖子哥看到的时候下巴都惊掉了，玩还是你们会玩。。。
状况是如此的, 一月四月, 一名越野博主宣称自身的方程豹豹5先前水箱遭撞坏, 于锯掉护板作更换之际, 感觉大梁强度欠缺稳固, 遂径直拿扳手去掰进而展示给众人瞧, 啊。
结果这钢材在扳手面前竟然像纸糊的一样，轻轻一扭就弯折了。
这存在问题, 方程豹豹5其所具备的是CTC架构一体成型的高强度钢材质, 它同时又是一辆需要承受高强度冲击的越野车, 为何会这般脆弱?
紧接着, 博主前往后面的下摆臂位置, 采用同样的办法, 直接把下摆臂的漏沙应力孔夹断了。
“测试”自身具备那般程度的视觉冲击力, 致使那群吃瓜群众自然而然急切踊跃向彼处聚拢过来。
有的是拿着竞品来进行对比的, 有的是声称博主的改装生意和比亚迪存在利益纠葛的, 种种情况, 形形色色, 多种多样, 不一而足。
跟着就招来了好些汽车博主去仿照, 情况是有的在坦克300那儿重新制作, 有的拿着价位更要高的猛禽 F - 150去尝试, 得出的测试结果也是彼此不一样, 有弯的, 也有不弯的。
甚至还有这样的情况, 直接就开始在豹5底盘之上“拉单杠”, 形成了一整个民间科学抽象的大集合体。
看着事态正越发严重, 在方程豹官方尚未回馈之时, 直营店就自行将梗演玩起来, 直播间一同用扳手进行直播活动。
有句话怎么说来着？应对黑子最有效的办法就是化身乐子？
瞧瞧这姐们等身大的扳手，又一个蛋妮，什么直播鬼才。
事情经历了一天的发酵, 之后, 这个博主将之前那些涉及方程豹的视频, 全部进行了下架。
1月5日晚间时段, 方程豹的产品经理于 “豹解方程” 这一栏目之中，作出了被认定为官方性质的回应, 宣称豹5的大车架主体部分, 全都采用了具备高强度特性的钢材, 历经了长时间且多次的测试, 大家尽可放心的去使用, 后续阶段也将会继续朝着大家公布更多由方程豹所拥有的技术方面的细节所在。
本以为事情到这里就告一段落了。
然而, 那位博主于1月6日发布了一个回应视频, 此视频是怼“黑子”的。并且在这之后, 还持续针对豹5的拖车钩强度等问题, 继续开展“自主测试”, 看样子是不会停止了。
处于等待子弹却并不知晓子弹具体何时会飞到的这种状况之下, 况且我们还是暂且看看瞧, 厂家所宣传的具备高强度的钢材为何倘若拿个扳手过去就能够被轻易地掰断呢。
首先我们要知道，钢材硬不硬这事儿，到底是个啥标准。
钢材的强度有三个评判标准，屈服强度、抗拉强度、屈强比。
屈服强度, 我们能够理解成弹性形变临界点, 也就是钢材发生变形之际，当越过了某一临界点后从而会失去弹性且无法再复原原貌, 此形变的这种极限便是屈服强度。
恰如弹簧, 在不断拉伸之下, 长度越发变长, 尽管过后能够恢复, 然而一旦无法回归至起始的状态, 那么这便意味着屈服强度已然被突破了。
能够承受拉伸的强度, 这相比较使材料开始产生明显塑性变形时的屈服强度而言, 又深入了一步, 当材料处于“屈服”状态达到一定程度之后, 在原本较为薄弱的部位, 其材料将会出现断裂的情况。
仍是同样的弹簧, 起初拉动之时各圈受力尚属均匀, 随着拉动程度持续加大, 受力就愈发不均匀起来, 直至拉至极限, 便会从最为薄弱之处裂开, 此即所谓的抗拉强度。
材料的屈服强度越大, 其强度越高, 材料的抗拉强度越大, 其强度越高, 强度越高, 受到力的影响就越小。
按照汽车工程学会针对钢材给出的定义, 高强度钢的屈服强度范围处于210至550MPa之间, 超高强度钢是大于550MPa的那种, 热成型钢是1000MPa以上的那种。
甚至就连当下新推出来的车型, 其乘员舱常常会使用那种超过1500MPa的热成型钢, 能够讲强度已然达到十足的程度。
但是，钢材强度高并不代表没地方给你 “ 掰 ” 。
举例说明, 若以一根筷子为对象, 要想迅速将其掰断, 必然是双手分别抓住筷子两边朝着中间用力掰, 绝不可能是拿锤子去砸筷子头部靠强硬之力砸断它呀。
汽车的大梁我们也可以粗略的看成筷子，
当车身被安装于大梁之上时, 重量便会聚焦于一点, 那个所施加的力亦称之为应力。
于是呢, 汽车鉴于要面对这般应力, 其一就会去增添横梁、纵梁之类的结构, 借由设计来强化抗性。
此外, 还会尽可能使重量得到减轻, 以此减小钢材所承受的压力, 若是示例中的, 给钢材打孔减轻重量时进行偷轻操作将其做得“偷工减料小伎俩以求轻”些, 或者把大梁制作成空心的, 将应力减轻以后, 其反而能够让钢材变得更加坚固。
平常在车展线下极易见到的白车身图, 于其中能够十分明晰的瞧见这些孔洞结构。
这些孔洞结构, 除了具备减轻材料重量这种能力, 同时, 还拥有类似吸能盒那般能实现渍缩以此减轻碰撞影响的作用。
要说的话, 可以这么表述, 对于车身位置我们认为没必要留下的开孔, 车企其实都已在仿真模型以及线下实测当中进行过测试了, 就是方程豹所宣称的下摆臂孔洞有着排出沙子与排出水分的效果, 以便利于越野使用。
但人家也没想到你会对着底盘这些孔洞缝隙来掰呀！
你真要掰，理论上来说，只要找对位置随便都能掰动。
想来捏钢板这个 “ 软柿子 ” 的，用杠杆原理就行了。
于视频之中, 我们认真去观察, 被扳手夹住之处, 扳手并未夹满, 此境况, 也就是将抵住所在位置当作支点来施加力量, 如此一来, 受力的并非是整块的钢材, 当属那产生变形的一小部分, 这般状况下, 事情一下子变得简单起来。
因为在这一小块部位施加力量, 这就等同于借助扳手作为支撑点, 达成这般一个简单的杠杆原理的运用体现！
根据剪应力公式T等于Q除以A乘以f, 在钢材抗剪强度f保持不变的情形下, 横截面积A足够小而, 通过运用大扳手借助杠杆原理施加足够大的力Q, 于是这个剪切力能够放大数倍。
换句话讲, 只要扳手能够夹得稳, 不会出现打滑的状况, 并且扳手自身的强度足以承受, 同时力臂的长度足够长, 那么就能够使其发生变形。
打趣而言的话, 阿基米德已然能够将地球撬动起来了, 凭借杠杆原理去解决一块钢板难道还会是困难的事情哉? （并非如此）
因此我们同样能够瞧见, 那些将扳手朝里面延伸些许的博主开展测试, 借助咬合得足够深, 致使整个身体往下压时都无法掰动。
至关于视频后半段掰下来的那些材料, 这般情形酷似徒手去扭断铁丝的样子, 是朝左右方向来回地扭。
由于金属存在会“疲劳”的特性, 当在一点上反复突破屈服强度时, 金属会产生永久性累积损伤, 经过一定次数后便能够直接扭断, 这一情况大家在平常应该都见识过。
实际情况是, 在“掰”大梁的那件事发生以前, 博主针对这台车做过切割操作, 并且切割的那个位置刚好就是此次存在争议的大梁。
那么, 要是从金属切口处, 借助扳手去测试大梁, 其可信度还遗留着多少, 这下就越发难以明确说出个定论来了。
所以, 不管子弹是不是还能够再飞行一阵子, 还是期望大家能够少去相信一些这种所谓的“民间科学”。
