电动车耐用性挑战
特斯拉此次发布文章, 讲述的是“一辆特斯拉究竟能够行驶多长时间”, 看上去好似在进行常规的产品知识普及, 然而实际上并非如此简单, 它直接击中了电动车市场用户内心当中的一个重大痛点。
好多人只要一想到电动车, 脑海之中就会突然浮现出这样一个想法, 那就是: 这个车子是不是没办法使用几年就会坏掉? 电池没过几年就会出现掉电的情况, 更换电池的费用又特别贵, 电子零件老化的速度还特别快, 哪里有燃油车那样可靠, 燃油车能够稳稳当当地开十几年。这样的想法在众多消费者的心里是根深蒂固的。
特斯拉主动将“车能开多久”这一话题置于台面, 这并非仅是对大家担忧的回应, 更是新能源汽车竞争步入新阶段后的一种战略表态, 如今续航、加速、智能等方面竞争已趋白热化, 接下来要比拼的, 乃是车辆整个生命周期内的耐用性与保值率, 这表明, 电动车行业已从“比谁更快、更远、更智能”, 迈向“谁更经得起时间考验”了。
电动车寿命关键因素
引发电动车寿命焦虑的缘由, 实则并非车子的机械部分, 而是电池这一关键要素。举例而言, 燃油车的发动机、变速箱，只要保养恰当, 驾驶几十万公里都不存在问题, 并且这些部件的损耗是逐步发生的, 还能够进行维修、更换。
但其电池并非如此, 它属于电化学类产品, 使用时长增加后便会逐渐出现“老化”现象, 其循环次数存在上限, 电池容量也会逐次降低, 并且这种衰减状况无法恢复。更为棘手的是, 一旦电池损坏, 更换它所需费用动辄达到数万元, 几乎占据整车价格的三分之一。故而许多人见状心生畏惧, 认为“驾驶几年便需要更换电池”, 索性不再考虑电动汽车。
特斯拉主动谈及电瓶寿命这件事当中, 实际上是在给使用者输送心理抚慰而已, 他们具备成熟的电池管理系统也就是BMS, 该系统可将充电以及放电的形式予以优化, 对电池温度以及一致性施以管控, 通过这个途径就能够使电池老化进程延缓下来, 进而让电动汽车使用期限与燃油汽车相差无几。
就结构而言, 电动车的电机实际上要比燃油车的发动机简单许多, 不存在诸如那些复杂的活塞、气门之类的运动部件, 按照理论来讲其寿命会更长。电控系统相较于传统变速箱更为可靠。所以说, 真正对电动车能够行驶多久起到决定作用的, 依然是电池。
电动车寿命的隐性短板
咱们常提及的“续航里程长”, 或者“电池寿命久”, 好多却都是于实验室里, 在理想状态下所测算出来的数据, 跟咱们日常驾车的实际感受差异很大。诸如, 电池的循环寿命测试, 是处在温度稳定、充放电速度标准的状况下进行的, 然而在现实里, 要是你常常运用大功率快充, 车子常常处于满电的状态放置, 碰到特别热或者特别冷的天气, 再加上开车比较激进, 这些情形都会致使电池老化得更快, 实际能使用多久便受到了影响。
另外有一点是极为关键的, 那就是电动车的“使用寿命”可不是仅仅只去看电池这一方面。对于以往的燃油车而言, 行驶了十年之后, 或许发动机性能会稍微差一些, 并且配置也并非那么新了, 然而起码还是能够继续行驶的, 其代步功能是不存在问题的。但电动车却并非如此, 它更类似于一个电子产品, 车机芯片、智能驾驶硬件以及内饰电子系统这些方面的更新换代速度特别快, 远远超越了机械部分的淘汰速度。大概在五六年往后, 电池或许还能够维持八成上下的容量, 然而车机的运算能力却无法跟上新系统的需求, 智能驾驶的功能同样也变得滞后了, 如此一来整个车辆的核心体验就已然跟不上时代潮流了, 即便车辆仍旧可以正常行驶, 用户也会由此认为这辆车是时候该进行更换了。
因为这种电子硬件更新速度快, 所以导致了寿命限制, 这是所有电动车都无法避开的问题, 并且这也是官方不太会主动讲出来的“隐性短板”。
特斯拉耐用性策略
特斯拉此次主动谈及车子能够行驶的时长, 实际上背后有着清晰明确的商业谋划, 最直接产生的成效便是消除有可能成为买家之人的担忧, 推动他们尽快做出下单购买新车的行为, 对于那些仍旧在迟疑是否要购买电动车的人来讲, “这辆车可以使用多长时间”相较于“续航里程多出几十公里”更让他们予以关注。
较为深层次的目的, 实际上是想要稳住二手车的保值率, 电动车一直存在一个问题, 那就是其保值率并不高, 这也是众多消费者所担忧的方面。倘若特斯拉能够借助技术来证实自身的车“耐用、寿命长”, 便能够使二手车市场对其价格产生更为稳定的预期, 反之也提升了新车的吸引力。
这恰好契合特斯拉的产品策略, 他们车型外观更新极为缓慢, 并非依靠频繁换代去刺激销量, 而是借助不断推送OTA软件升级, 使得老车也能够持续获取新功能。如此一来, 单款车的生命周期便被拉长, 通过“耐用 + 可升级”的方式, 去抗衡行业里那种动辄就换代、硬件快速迭代的激烈竞争现象。
新能源车耐用性成新竞争点
站在整个新能源行业的层面去看, 当下头部品牌开启了关于“车可以使用多长时间”的探讨, 实际上这是行业迈向成熟必须经历的一个阶段。往日在市场一直处于快速拓展进程时, 大家比拼的全都是诸如续航里程、加速性能、屏幕尺寸之类能够直观看见的参数, 依靠新鲜感以及科技感去吸引消费者。可是随同市场逐步踏入存量竞争时期, 用户对于产品的认知变得越发理性起来, 大家开始关注购买车辆之后的长期成本、车辆保值率、能够行驶的时长这些更为实际的问题。
当下, 耐用性以及全生命周期的价值, 正逐步替代往昔那种一味堆砌参数的行径, 进而成为全新的竞争导向。这事实上与燃油车的发展轨迹颇为相似, 早期之时大家所比拼的是动力以及配置 等市场趋向成熟后 便开始较量可靠性 保值率 保养成本这些更为实际的要素 电动车的竞争 最后也必定会回归至汽车自身的产品规律之上。
当然, 消费者, 也没必要被厂家宣传当中的那个“理想数据”给误导, 更没必要对电池寿命过度地焦虑。对于大多数的家庭用户而言, 换车的周期, 一般是在5年到8年这个范围之内, 正常使用情况下的电池衰减, 大多都是处于能够接受的范畴, 根本就不需要去更换。真正需要关注的是, 电动车所谓的“长寿”, 可不单单只是电池不坏这种简单的情况, 它还涵盖了使用体验不会出现问题、售后服务能够得到保障、二手车保值方面有相应支撑这些方面。当品牌着手认真去聊车究竟能够使用多长时间的时候, 表明市场已然从先前那种狂热的概念营销状态, 逐步朝着更为理性的价值竞争方向转变, 而这对于消费者来讲, 实际上是一件有益之事。
