特斯拉不是输给了运气，而是输给了中国制造。
2026年, 到了第二季度, 比亚迪给出了一份成绩单, 这份成绩单让全球车厂只能沉默。比亚迪在该季度于全球卖掉的纯电数量是557,090辆。特斯拉在同一时期交付的数量是480,126辆。双方之间存在着7.7万辆的差距, 要是换算一下的话, 特斯拉少卖的汽车数量相当于一整个中型城市的全部汽车数量。
这并非是我头一回讲比亚迪超越了特斯拉, 然而此次却是特斯拉于最佳状态之时被正面击败。特斯拉第二季度同比增长幅度为百分之二十五, 环比大幅上涨百分之三十四, 创下了历史上最为强劲的二季度纪录。即便处于这般情形下, 依旧未能追赶上。
一个季度前，特斯拉刚翻过身
2026年首个季度, 特斯拉顷刻间取得了一次胜利。那时比亚迪在国内的销量因购置税政策的退坡而出现下滑, 纯电车型仅仅售出31万辆, 特斯拉凭借35.8万辆实现反超, 从而终结了比亚迪连续六个季度占据全球纯电销冠的地位。
但马斯克还没来得及庆祝，Q2的数据就把特斯拉按了回去。
那种超快速反弹的状况出现在比亚迪身上了, Q1季度它卖出了31万辆, 到了Q2季度, 一下子就冲到了55.7万辆, 跟环比相比是暴涨了79%。特斯拉, 从Q1的35.8万辆冲到了Q2的48万辆, 这般表现已经算是很拼命了, 然而比亚迪的那些数字, 就好似是一堵横亘着的墙, 直直堵住了特斯拉前行的面前去路。
更为至关重要的是, 在2025年这一整个年份当中, 比亚迪纯电的销量达到了225.7万辆, 然而特斯拉仅仅才有163.6万辆, 全年领先的数量超过了60万辆。特斯拉在Q1的反超, 从本质上来说, 仅仅只是一次带有偶然性的暂时缓和, 而并不是开启翻盘的起始点。
2026年第二季度, 纯电销量方面, 比亚迪为557,090辆所示 / 特斯拉是480,126辆车所现。
在2026年上半年的时候, 纯电累计数量方面, 比亚迪达到了867,479辆, 特斯拉达到了838,149辆。
2025年, 全年, 纯电销量方面, 比亚迪为2,256,714辆, 特斯拉是1,636,129辆。
比亚迪2025年领先：62万辆
海外市场成了胜负手
比亚迪真正拉开差距的地方，不在中国，在海外。
在2026年6月的时候, 比亚迪单月出口的数量达到了17.5万辆, 这个数字是任何一家中国车企都从来没有达到过的。在1到5月期间, 其累计海外销量为61.69万辆, 与同比相比增长了64.9%。该公司已经将全年海外目标从130万辆向上调整到了150万辆。
在欧洲地区, 比亚迪在销售数量方面, 已经连续好多月超过特斯拉。在德国, 比亚迪于2025年全年的注册数量是23,306辆, 相较于前一年增长幅度超过7倍。在英国, 全年的销售数量为51,422辆, 同样是领先特斯拉。一辆辆印着比亚迪标志的车, 正在改写这些传统汽车强国的版图。
特斯拉于欧洲的注册量呈现出下滑态势, 2025年一整年欧洲的注册量为23.87万辆, 相较之前同比下降了26.9%, 步入2026年, 此类趋势并未得到扭转, 品牌形象、消费者情绪以及产品更新周期, 均在将特斯拉逼近墙角。
哪是比亚迪作为一个品牌击败了特斯拉, 实则是中国制造所采用的模式取得了胜利。垂直进行整合, 实施成本控制, 实现快速迭代, 开展全球建厂举动, 这当中每一项都是特斯拉在中国面前难以回避的不足之处。特斯拉还处在行业顶端位置吗? 起码在销量排行榜上, 它已然被拉下来。
特斯拉的故事正在换主角
特斯拉同样在开展自我救助活动。第二季度交付了48万辆车, 相比于同期该销量增长了25%, 这是真实发生且确凿无疑的反弹态势。Model Y这款车型在全球范围之内依旧受到广泛欢迎, 在中国这个市场六月份批发数量达89,091辆, 并且连续第八个月呈现出增长的情况。全自驾驶辅助系统订阅用户数量已经达到128万, 仅仅每一个季度里来自软件方面的收入就差不多接近3.8亿美元。马斯克另外拥有Optimus机器人, 还存有Cybercab, 同时还有一系列受到资本市场青睐的故事存在。
但资本市场喜欢的故事，和消费者买车时的选择，是两件事。
当比亚迪于欧洲售卖达到5万辆之际, 特斯拉的那5万辆处于何方呢? 当比亚迪在巴西、泰国以及乌兹别克斯坦的工厂着手投产之时, 特斯拉的工厂却仍在德州和上海维持原状毫无进展。增长并非凭借讲故事就能实现的, 而是经由工厂逐台制造而成的, 是依靠经销商逐个铺设开来的, 是借助售后网点逐个搭建出来的。
正在从一家汽车公司转变为一个科技公司的特斯拉, 这本身并无过错, 然而代价却是, 其汽车业务的天花板已然隐隐约约能够看见。至于比亚迪, 它依旧处于汽车业务的半山腰位置且还在朝着上方攀爬。
必定会有人在评论区发生争吵, 特斯拉粉声称, 比亚迪所售卖的是价格低廉的车辆, 其平均售价较低。比亚迪粉则表示, 特斯拉的销量已然难以企及, 却仍在谈论品牌溢价的问题。双方所言均无差错, 然而数据是确凿无误且无法弄虚作假的。557,090辆对比480,126辆, 这便是第二季度最终呈现的结果。
前一个季度, 此刻刚翻身的是特斯拉。再过三个月, 把它重新摁回去的换成了比亚迪。这绝非偶然, 乃是延续两年的趋势在起作用。特斯拉于全球纯电领域独霸一方的位次, 已然拱手让给比亚迪。讲过的那句出自马斯克之口的——随后特斯拉借软件盈利, 甚至甘愿零利润售车——听着愈发像是预先炮制的免责之辞。
说比亚迪, 并非只是单纯冀求赢那么一回, 而是怀揣让特斯拉压根儿就没法在后视镜之中再被瞧见的心。可问题在于, 特斯拉它究竟还能不能够看到这个后视镜。
