8月14日, 微信公众号名为“美一好”的平台, 发表了针对品牌创始人林文钦的讣告。
讣告表明, 在8月12日的下午2时, 林文钦驾驶蔚来ES8汽车, 启用了自动驾驶功能, 处于NOP领航状态, 之后在沈海高速涵江段, 发生了交通事故, 最终不幸辞世, 其终年31岁。
事件出现之后, 蔚来汽车于面向媒体的回应里头着重表明: NOP并非自动驾驶。
一、蔚来的NOP，究竟是什么？
事实乃是蔚来汽车所给出的回应, NOP确实并非自动驾驶, 它单单只是驾驶辅助功能而已。
在自动驾驶分级里, 市面上全部的车企都仍处于L2级别, L2级自动驾驶意味着部分自动驾驶, 在SAE里的定义是, 车辆对方向盘及加速中的多项操作予以驾驶, 而驾驶员承担其余的驾驶动作。
概而言之, L2级自动驾驶乃是于行车全程之际, 能够同步自行实施加减速以及转向之运作。然而, 于行驶的整个进程当中, 驾驶者务必维持注意力的高度集中, 时刻监控周边的驾驶环境并且随时预备接管车辆。
就是说, 当下市场里全部的智能汽车, 从根本来讲都不拥有传统认知里的“自动驾驶”功能。不管是借助激光雷达, 还是凭借视觉影像系统来对路况做判断, 智能汽车所能提供的“自动驾驶功能”, 仍然得让驾驶员的精力维持高度集中, 时刻准备去接管车辆。而非是说, 有了“自动驾驶功能”, 驾驶员就能够毫无顾虑全然不管路面情形。
我们所认定的那种被称作“自动驾驶”的情况, 与实际存在的“自动驾驶”状况相比, 仍然有着极大的差异。
可是, 我们也忍不住要问, 众多消费者对“自动驾驶”功能存有误解, 究竟是消费者认知水准不足, 还是各车企在宣扬自家汽车功能之际有意在避开呢?
二、“自动驾驶”的未来
目前来讲, 自动驾驶技术仍不是一项充分成熟的技术, 短期内, 它难以实现相较于正常驾驶员驾车更为安全。
于现阶段技术里头, 不管是激光雷达, 还是视觉影像, 都没法识别出路面上全部可能出现的障碍物, 识别出现问题便会致使智能汽车的系统判断产生误差, 而这般的误差就极有概率致使严重的交通事故出现。蔚来并非第一家因“自动驾驶”出现交通事故的车企, 要是这项技术在实际道路里的滥用所导致的严重后果仍旧无法警醒消费者的话, 那么蔚来也不会是最后一家出现此类事故的车企。
“自动驾驶”技术堪称完美的使用环境究竟是怎样的, 在驾驶的时候, 所有有可能出现的物体都得能够被“识别”才行, 之所以这样子说, 是因为最完美的解决办法乃是给所有于道路面上出现的物体都去打上标签。然而这些物体之中, 涵盖了道路自身、车辆、交通指示牌、红绿灯、路障等等诸如此类, 但是即便情况如此, 也没办法保障“所有”物体都会被打上标签, 那些乱穿马路的行人或者动物、因地质灾害而形成的石块或者泥浆, 这些有可能“临时”在路面上现身的物体, 又该如何去打上电子标签?
而且, 就算此方案具备可行性, 它仍旧会消耗诸多的时间, 以及人力与物力, 然而在当下科技发展极为迅速的情形下，又有谁能够确保电子标签可以长时间持续适用呢?
实际上, “自动驾驶”技术属于一项不错的技术, 是各个汽车企业都在积极大力推动、努力大力研发的技术, 然而, 这项技术在当下的情形状况下, 没办法真正使驾驶员从驾驶活动当中实现“解放”, 它仅仅能够发挥起到一个辅助的功用作用, 而关于这一点, 在汽车企业未来往后的宣传里面当中, 或许可能会有越来越多的警示话语言辞出现。
在将来, “自动驾驶”这项技术是一种美好的向往, 或许伴随科技持续进步, 我们当下所有的疑惑在某一日都会获得答案。
