在交付屡创新高之后，蔚来也开始接连爆发各种事故。
8月14日的晚上, 有一则事件, 是蔚来ES8自动驾驶的情况下, 造成了车祸, 出现了死亡情况, 此事件在网上快速地传播开来。
根据一个认证叫做“美一好”的公众号所发布的讣告来讲, 美一好品牌管理公司的创始人林文钦先生, 驾驶着蔚来ES8汽车将自动驾驶功能启用了（处于NOP领航状态）之后, 在沈海高速涵江段那儿发生了交通事故, 很不幸地与世长辞了, 当时他年仅31岁。
在智能辅助驾驶状态下, 蔚来ES8追尾前车, 从现场图片可知, 事故发生后车辆损毁相当严重, 发动机盖被完全掀起, A柱出现损毁情况, 顶棚遭受严重挤压而变形, 车辆左前车门以及驾驶位车门变形程度十分严重, 并且两前轮也出现了损毁。
而后, 林文钦先生的友人也发送消息称: “当下对于蔚来那边不存在具体的要求, 主要是想要提示广大的驾车人士慎重使用蔚来汽车的辅助驾驶功能, 毕竟这可是关乎人命的重大事情, 有责任去告知一番。”。
依据这起事故，蔚来品牌部相关人士作出回应, 表明Navigate on Pilot（NOP）领航辅助并非自动驾驶, 后续一旦出现调查结果, 便会向外界同步相关信息。
到发布稿件之前这个时间点, 进行创立成立蔚来的李斌, 还有蔚来汽车的官方方面, 都没有针对此一事件给出作出回应答复。
（1）事故连发，意外还是通病？
值得注意的是，这已是15天内蔚来的第二起致死事故。
今年以来，蔚来旗下产品接连被曝出涉及多起事故。
是7月30日那天, 位于上海市浦东新区的临港大道那儿, 出现了一起特别严重的交通事故, 有一辆蔚来EC6, 先是撞击了石墩, 之后车辆损毁的程度相当严重, 紧接着还发生了自燃情况, 而车主很不幸地遇难了。
市面上蔚来ES8这款车, 在此次发生了事故, 它属于蔚来旗下, 是一款纯电动轿跑SUV样式的车；并且它还是蔚来的第三款量产车型, 该新车于2020年7月的时候正式上市, 于9月的时候开始交付。
而李斌也表示，将组织小组帮助善后和事故调查工作。
对于这起事故, 当前消防部门已然认定其为一起交通事故, 然而后续结果依旧未曾公布。
实际情况是, 早在今年一月份时, 就有发生过蔚来因NOP而致使车祸出现的事件。
1月间, 一辆蔚来ES8于沈海高速路面, 追尾了一辆停靠在内侧车道的五菱宏光。依据公开报道的提及显示, 当时蔚来ES8开启了NIO Pilot自动领航辅助功能, 然而该车辆, 既未出现主动降低速度的情况, 也未曾进行变道的操作。
除此以外, 在今年5月的时候, 北京交警通报了一起汽车事故, 这起事故发生在北京建国门内大街, 车辆的前部损毁程度非常严重, 不过并没有造成人员伤亡。
据网友反映，发生事故的车辆也是一辆蔚来ES8。
不足一个月的时间里, 连续出现了两起重大事故, 致使车主失去性命, 并且其NOP也连续出现意外情况, 当下蔚来车主大概已经人心惶惶了。
当然, 究竟这段情形是属于“巧合”范畴, 还是存在“另有其因”的状况, 我们当下还没办法知晓, 最终的结果仍然需要等待交警部门展开调查得出。
（2）"模棱两可"的辅助驾驶宣传，才是问题所在？
别管这次蔚来事故最终呈现出怎样的结果, 然而它还是给同行业内各个车企都敲响了起到警示作用的钟声。
各大新造车厂商大力推行的高级辅助驾驶功能, 其安全程度究竟如何, 我们不禁要问上一句, 这是必然的。
面对此次事故里关联到的NOP领航功能, 蔚来方面着重表明, 这可不是自动驾驶, 竟是自动驾驶辅助功能哟。
此事同样引发了网友们数量众多的讨论, 有网友宣称, 辅助驾驶并非自动驾驶, 得时刻清晰知晓它们之间的差别, 时刻把方向盘掌握在自己手中, 别拿生命去冒险。
也有网友发出呼吁, 期望能够尽快去制定有关辅助驾驶以及自动驾驶的行业法规, 还要出台与之相关的检测标准。
依据美国汽车工程学会所进行的等级分类, 自动驾驶被划分成包含L1至L5的5个等级。在L4以及L5等级的自动驾驶状况下, 车辆的控制权完全归属于自动驾驶系统, 而事故责任的归属就相对而言更为清晰明了。
然而, 于实际的宣传方面而言, 多数的车企竟将自动驾驶这般复杂的级别限定弄得含混不清了。
像是有部分车厂, 会用到“L2.5级别自动驾驶”这样的表述, 还会用到“高阶自动驾驶”这样的词, 然而呢, 像蔚来、小鹏之类的, 却选用类似“NOP”、“NGP”的来替换。
可能, 这样便会于一定程度之中, 致使车主对自动驾驶车辆风险予以忽视。
一位业内人士针对本次事故评价表示, 有不少车企在产品推广阶段喜好耍弄小聪明, 一方面车企宣称是“领航辅助驾驶”, 另一方面运用人工接管率这般的用语乃至使用解放双手之类话语把消费者引诱到以身涉险的境地。
（3）功夫拍案
不容置疑, 在平常一般的场景当中, 以合理且谨慎的方式去运用自动驾驶功能, 能够极大程度地减轻驾驶时候所带来的压力负担, 降低意外事故发生的可能性概率。
当然，这必须是以车厂的技术足够成熟为前提。
因此，在车厂努力监督司机的同时，更重要的还是人类的自觉。
便似, 咱们不该卤莽地将网络游戏视作“精神鸦片”, 更不该把正在发展的自动驾驶技术过度想象成“杀人凶手”。
尽管车企来讲, 于宣传方面或多或少具备着“引导成分”, 然而身为消费者的我们, 理应拥有一个明晰的认知, 要将一切都把自身安全放置在首位。
毕竟，技术是无辜的，关键在于人类在使用程度上的拿捏。
