对于十万元以内价格区间的家轿市场而言，其竞争状况呈现出极为惨烈的态势，其中自主品牌通过相互较量比拼性价比，合资品牌则大力推出低价特供车。然而，存在着这样一款有着江湖地位的车型，不管市场形势如何风起云涌，其江湖地位都是不可被撼动的，这款车型便是吉利帝豪。
有目共睹的是，帝豪在轿车市场的地位，其上市将近10年，销量超过175万多，月销量在2万辆左右，已连续7年成为自主轿车销量冠军，在所有轿车类别里常年稳固处于前十，甚至前五，就算是桑塔纳、捷达、宝来等这些合资老品牌，在帝豪面前也不得不佩服地甘拜下风。
对于当下的自主轿车发展历程来讲，这是仅有的一款能够同合资经典车展开抗衡的车型，具备着突破性的意义，毫不夸张地讲帝豪是一款值得整车企进行深入研究的现象级产品。正是基于这样的情况，“国民家轿”的定位促使帝豪在多年时间里一直被诸多新晋车型视作对比的标杆。
在新生代的那些产品里头，荣威i5的受关注程度是比较高的，它有着高度重叠的售价范围，车身尺寸较为接近，发动机排量都是1.5升，并且还是一款想要去挑战“国民家轿”的产品。好多人留意到了i5当下的销量并非很差劲，然而却没有察觉到或许这是以价格来换取销量的一种“短线操作”。依据信息统计的情况来看，目前i5终端存在1.5万元的优惠，对于一款上市还不到半年，指导价在5至10万元的车子来讲，这样的优惠幅度绝对不算小。可是，这是不是就表明了产品经受不住考验，以及竞争力不够呢？
无疑，对荣威i5存有看好之意的声音并非屈指可数，真实状况是否真像这般呢，今日便去进行具体的剖析剖析。
第一回合：内外造型
帝豪大气时尚、做工精致
荣威i5年轻但细节质感稍显逊一筹
要说外观，那自然是不同人有不同看法，两款车各自有着不一样的特色。然而，拿我个人来讲，还是更钟情于帝豪的设计。在这一级别的家用轿车当中，追求的就是那种大气稳重的样子。你瞧那帝豪，它的前脸和有着“最美中国车”称号的博瑞十分相近，并且车身线条更为紧凑且流畅，这样一种设计，确实被公认为契合中国消费者主流审美。
自内饰方面而言，初看之下两款车子皆呈现为家族化构思，然而一旦置身其中，自可得悉其间存在差异。
全新帝豪
荣威i5
全新帝豪
先是留意察觉到的是，帝豪于仪表上方采用运用了搪塑制造工艺，其手感着实相当不错。处于这个价位，于一些不经常能够摸到碰到的地方较多地使用运用硬塑料其实也并无不可厚非之处，然而但帝豪却在细节方面层面注重着重了做工。
另有一种类似的细节存在于方向盘方面，帝豪所采用的是那种较为粗壮的三幅式平底设计的方向盘，它是由真皮进行包裹的，握持起来给人一种高级的感觉。然而荣威i5所配备的却是塑料材质制成的方向盘，其盘体相对来说更为纤细。可千万别小瞧了方向盘的握持感受，这可是会对每天驾驶时的心情产生极为直接影响的关键设计当中的一个。
在实际运用当中，我察觉到荣威i5中控下方的银色小小按键，竟然存在些许松动且会摇晃……
说在储物这块儿，实际上这两辆车都能够去满足基本的那种诉求。就按照个人的喜好来讲，并表示歉意地说，仍然觉得帝豪的设计是更具有优势的，它们之间存在的差异是体现在运用时的那种整洁程度方面。
荣威i5
荣威i5有着这样的设计，在档位杆前方留出了空间，日后手机、钥匙、充电线等杂物，都会随手扔在这儿，这不仅显得杂乱，还容易影响档把操作。而帝豪的设计则不一样，它为手机留出了窄窄的槽，需要充电时就把手机放在侧边，还把储物空间移到了侧面或者不起眼的位置方便 是将杂物放置其中，易于保持整洁度，又能避免杂物对驾驶产生影响。
全新帝豪
对吉利而言，最近这些年，其在内饰设计这个领域所取得的进步，那是大家都有目共睹的，毫不夸张地讲，在自主车企品牌当中，当下没有任何一个品牌在内饰这一方面能够超越吉利。哪怕是对吉利生产的车子完全没有好感的人，只要坐到了吉利车里，就绝对不可能不会被车内各个地方的细节给深深打动，这算得上是吉利吸引消费者的众多大招当中的其中一个大招了。
将博瑞跟帝豪GL作对比，你便会发觉全新帝豪的内饰，不管是设计语言，还是做工用料，都朝着品牌旗舰产品去靠拢，这对于消费者来讲，无疑是越级体验。
第二回合：车机
帝豪更智能、功能齐全、易操作
荣威i5互联“套路”有点深，体验感略差
要着重看两点，其一为赠送流量方案，其二是使用体验。荣威i5宣称的赠送10年基础流量，实际一年仅2G，仅能用于如地图导航这般的基础功能，对在线听音乐、看视频、收听网络电台此类功能并不适用。并且是从中配的“自动朗豪版”起才有10英寸中控，而且除顶配为斑马系统外，其他配置版本都是手机映射功能，对于七到八万元主销车型而言，要用导航就得连接手机，类似手机映射导航（悄悄告诉你，就连店里销售都感觉画面存在些许延迟现象）。
荣威i5
帝豪向上互联版及高于此版本的车型，支持两年全部流量免费，流量不存在限制情况，涵盖车辆所有应用所使用的流量，其中含有在线音乐，网络电台，高德导航等。
在使用体验层面，帝豪向上互联版及以上的车型全都采用了G-NetLink智能车载系统，该系统支持手机APP远程控制系统，同时支持Carlife和Carplay双机互联，具备实时更新的高德地图，并且拥有当下市场里最先进、最主流的科大讯飞语音交互系统，其语音识别度以及操作流畅度特别出色，整体使用起来如同操作智能手机一般。而上汽斑马智行同样有着不错的系统功能，只是令人遗憾的是，广告宣传的诸多功能，中低配车型是无法享受到的。
全新帝豪
第三回合：乘坐及空间
帝豪更人性化，使用空间更灵活，舒适感更强
荣威i5尺寸数据略显优势，但驾乘空间体验上远不如帝豪
单单从账面上面的数据情况来进行观察的话，帝豪在车辆的长度这个方面占据着一定优势，帝豪与i5相比在宽度以及高度方面则是逊色不少的，总体来看就显得i5的数据在某些程度上会更加优胜一点，然而从真实的体验角度来讲的话荣威i5在人机工程这一块和帝豪相比还是存在着很大差距的。在实际乘坐感受方面去分析，前排给人的感觉并没有太大的区别之处，后排部分i5的中央凸起明显要比帝豪大出许多。
i5后排挤3人的话有点勉强，帝豪就宽裕很多。
全新帝豪后排坐三人无压力
帝豪的后备箱容积计有680升，荣威i5的后备箱容积是512升，这两者的空间都相对比较规整。帝豪比荣威i5的后备箱多出了168升 ，你去想一想 ，帝豪的油箱容量仅仅才50升 ，那就意味着 ，它比荣威i5多出来接近于3倍油箱空间那么大一截。
然而，这里要留意的点是，荣威i5的后排座椅，因成本节省考量，仅能实现全放倒，与之不同的是，帝豪轿车的后排，是支持4:6比例放倒的设定，这意味着，当你有着大量物品需要装载时，后排位置还能够选择乘坐1个人或者2个人，可荣威i5在这种情况下就无法达成了。
第四回合：驾驶感受
荣威i5参数略优，试驾表现不尽人意
帝豪动力、隔音、滤震表现更好
全新帝豪跟荣威i5都采用1.5L自然吸气发动机，从账面数据来讲，好像荣威i5的马力稍微大那么一点儿，然而，这两款车的调教风格存在差异，荣威i5起步的初始阶段动力来得十分柔和，驾驶起来相对“沉稳”，3000转之后发动机仿佛已然在尽力咆哮了，而帝豪则显得更为轻快。
在乘坐感受这块儿，帝豪对路面那些细碎颠簸的过滤更为彻底，静音方面的表现也要更好一点。鉴于处在城市路段，故而没有机会去体验转向极限。那些考虑这两款车的朋友，一定要去试驾感受一番。
实际上，于网络之上同样能够见到诸多荣威i5车主所作出的口碑方面的评价，那些评价里提到“悬挂减震给人难受的感受”，还提到“起步时动力显得肉”，另外还提到“后排中间位置凸起较大”，这几个方面的问题反馈较为集中，在一定意义上表明前述情况并非是个体的感受。
最后说两句：
处在互联网已高度发达的那种环境之中，成熟的营销手段能够轻易造就“网红”，而网红擅长引发热度并且也易于被迅速遗忘，与之相反，“经典款”的形象却是能深入人心的。
消费者在10万元价格区间所需的，是乘坐起来舒适，且成熟可靠的产品。荣威i5存在它自身的优点，像轴距具备优势，车身高度也有优势，后备箱纵深很大等情况，然而，它在静音表现方面，在发动机动力方面，以及在车机系统实用性方面，确实都仍旧需要进行打磨。
缺陷流露出来，长处却并不显著，因而绝大多数消费者在最终做决定的时候，依旧挑选更为可靠的商品，帝豪历经多年所累积的、规模庞大的使用者口碑，它的品牌、它的产品、它的口碑等都是历经漫长时间、市场以及用户检验证实的，在短时间之内是极难被超越的。
并且，帝豪是一款已销售十年的产品，在持续的更新换代进程里，其在内饰设计方面，有了持续革新，之于行驶品质而言，历经不断改进，科技配置同样也在持续升级，产品经过反复雕琢变得愈发成熟且可靠。进而才能够成功打造成引领市场风气的标杆车型，“国民家轿”这一头衔源自时间与实力的层层积累，不存在任何捷径可走。
