叶青,湖北省统计局副局长、被称为“公车改革第一人”。
讲评专家 叶青
1月25日，有一次中央机关公车拍卖在北京发生，其溢价程度很高，1月26日，又有一次中央机关公车拍卖在北京发生，这次溢价程度同样很高，这使得小伙伴们全都惊呆了。
百分之七十一与百分之七十七的那般高溢价，显著地高于普通二手车所具有的溢价，还高于地方党政机关二手公车的溢价，普通车的溢价大概是百分之二十左右那样，地方公务车拍卖会的溢价处于百分之三十左右。
对于这种高溢价,我只能进行以下几个方面的分析:
其一，中央机关的公车保养状况堪称绝佳。实际上，每一辆公车的窗户之上都粘贴着关于该车的状况介绍内容，其中涵盖了出事故后的修复情形，并且工作人员能够打开发动机舱以供有意者进行查看，然而却不允许试驾。所以，参与者对于车况拥有最为详尽的知晓，如此这般，方才能够提起参与者的兴趣。
话说那溢价为何这般高呢？你心里明白的！公交司机总是勤快地去修理车辆，使得公交能平平稳稳、安安全全，在此基础之上再增添一些品质优良的音响设备，如此一来领导便会愈发觉得满意了。
其二是现场拍卖跟网上拍卖相融合，将参与者吸引的程度最大化了，并且还把二手公车的价格抬高了。大家的关注度处于较高水平，参与度也是较高水平，必定会产生一种形成聚焦的效应。
三是北京和其周边区域存在较多租车公司，所以出现了一人拍卖9部车的热闹情形，而此人实际上是租车公司的老板。能够确定地讲，地方的二手公车拍卖不会有如此高的溢价率。
毕竟，参与拍卖的是极个别人，然而，大家对公车拍卖予以关注说明了一个情况：是在给一个浪费极为严重的公车制度办理“后事”。
车补如何给予，这是公车改革的一种关键要点，司机该如何进行安排，这也是公车改革的关键要点，公车在改革中要怎样处理，同样是公车改革的关键要点，车补水平高低，除去部分官员称不足外，大体上已尘埃落定，这般水准的车补，基本是我近十年间 pondered 车改补贴范围的下限，“5813”的补贴预案，应当讲博得了大众的认同，也映照出“适度派发公务交通补贴”的基础精神，司机的安置原则是分类予以安置。
终于来到了公车处置这一问题，就各地已然开启的处理办法而言，溢价程度高乃是一种常见状态，唯有将那些应当处理的公车全部处置妥善，公车改革才能够称得上是圆满成功。
事实上，民众对于公车拍卖所展现出的关注，乃是源自对整个党政机关能够降低运行成本的那种期盼，而公车以及“三公”方面，仅仅只是其中的一个构成部分而已。民众内心所期望的是，我们的政府既是一个尊崇法治的政府对象，同时也是一个具备廉洁特质以及廉价属性的政府个体。
中央车改早地方车改半年之遥,一直在为地方车改起到示范作用。
2014年7月16日，国务院公布了标准。其中涵盖科级公务人员一月补贴500元，处级一月补贴800元，局级一月补贴1300元。并且明确规定，地方相同级别公务员补贴额度，不能超过中央机关公务员补贴额度所规定的30%。同时，考虑到少数民族地区、边远地区公共交通有不太发达的状况，对于这些地区的公务人员给予照顾时，补贴额度可以不超过50%，这属于车补的示范。
二是有关发放方式的示范，这些车补，是直接进入工资单呢，还是发放市民卡呢，中央机关做了一个示范，那就是直接进入工资单，杭州等地发放市民卡的做法，没有得到采纳。
其三是发放对象方面的示范，究竟科级、处级、局级公务员是否还要区分正副呢，中央机关的做法是不区分正副，这已然清晰明了。至于退休的副省级公务员公车制度该如何安排，这也是我极为关注的。有的部委明确作出规定，退休的正部级公务员配有专车，退休的副部级公务员则没有专车。各省副省级公务员用车怎会安排目前尚无明确规定，我满心期待。
四是公车拍卖所起到的示范作用。此次中央机关二手公车的拍卖程序，已为地方树立了范例，具体如下：通过招投标方式挑选高水平的拍卖公司，经由专业公司来确定起拍价，安排展示2至3天，采用现场拍卖与网上拍卖相结合的方式，诸如此类。
依我看，中国车改历经了一段漫长历程。1993年，东莞市沙田镇出现了最早的公车改革，随后，1998年有了大庆车改，并且，1998年还有夭折的中央车改方案。
自1994年起始，我便以一名财政学研究者的身份留意车改情况，党政机关实施车改之后，接下来必然是国有企事业单位的车改，而那同样是繁杂众多的事务。
两年多以来，中国处于新的领导集体的引领之下，做了四件重要之事，其一为由八项规定引致的节约风气，其二为深度开展反腐败工作产生的清新风气，其三是全面推进深化改革形成的创新风气，其四是推行依法治国带来的整肃风气。以这四种风气作为支撑的情况下，此次车辆改革必定会取得成功。
尽管在过去这十多年当中，我变成了那些不愿意进行车改的人所攻击的目标，成为了他们谩骂的对象，甚至于我的父母都因为我这样得罪人而感到担忧，然而，我也是“蛮拼的”，并且无怨无悔。
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