新能源车，从曾是饱受质疑的“新鲜玩物”，渐渐变为汽车工业绕不开的“历史趋势”，此过程中，电气化改变了诸多事物，我们关于汽车的认知产生了极大转变，这里面涵盖了对『运动感』的理解。
疑惑之感或许会在你心间泛起，于往昔的认知范畴里，这般的车，我们才将其称作具备运动感，——。
怎么现在这样硕大无比的家用SUV也敢自称有运动感了呢？
这个看似有点无厘头的问题，正好就是今天我们想聊的。
究竟什么是运动感？
到此刻，判定一辆车有无所谓“运动感”依旧不存在精准明确的定义，就连“这辆车具不具备运动特性”跟“这是否属于一辆运动型车辆”的界限仍旧相当模糊。若想要搞清楚这个概念，不妨从自身的直觉感受开启：当你拿到一辆崭新的车子之际，会由于何种缘由感觉它极具“运动”特质呢？
看起来运动
视之觉乃最为直观之言语，设计以及造型径直反映出了一辆车之性格。吾等言辞之中的『运动感』，或许大多源自这些能够看见、可以触摸到的“设计直感”。
这些年新出的车，造型上有意无意地都在突出“年轻跟运动”，比如说：前脸换成越来越夸张的样式，添加巨大却没多大用处的假气道，车身有流线型的，必须是前面低矮后面高，俯冲式的前倾姿态得维持得住，车身线条要有肌肉感，尾端弄个微微翘起的扰流造型。要是包围下方还有扰流板，那就再加上五分。
倘若觉得原厂的程度不够令人满意，那就另外挑选一组SPORT外观套件来进行配置。其意图在于，当你走下楼踏入停车场时，能够获得视觉方面的愉悦感受，就好像自身是这个停车场里最为出众耀眼的人。
当然，内饰上也要表里如一。
就比如说平底方向盘，它是由赛车上的蝶形方向盘改良而来的，赛车的转向比小，这一点我们下面会说，正是因为转向比小，所以赛车不需要双手转动来打方向，故而采用更为简洁小巧的异型方向盘，而主打运动的家用车也都纷纷跟着效仿了。
再比如说换挡拨片，最开始是因F1赛车要能快速切换档位才采用的简化构造，之后被移植到高性能汽车上，随后又到了普通运动汽车上，直至现在变成了判别一辆车是否够运动的标识。
除此以外，有偏向驾驶位的包围型中控台，有带护翼的伪·桶型座椅，有双色的手工缝线等，设计师们借鉴超跑或赛车上的设计元素，向消费者传递运动与操控的理念，传递速度与激情的理念，其目的是为了区分以舒适为主的车型，形成差异化卖点。
没有谁愿意去充当那种表面唬人的角色，仅仅是看上去呈现出“运动”的状态是远远不够的，还必须要真正地启动并开展起来“运动”才行啊。
开起来运动
怎样才称得上是开启呈现出那种“运动”的状态呢，这里面所蕴含的门道可是极为高深的，这同时也是众多汽车企业的技术关键所在、赖以生存的根本之处。
我们平常最常看到的，那种名为“百公里加速”的性能表现，还有“1/4英里加速（400米）”的性能参数，实际上呢，它们可都是极为能够展现运动感的基础性性能当中的一类哟，所体现之处在于，反映出来的是那些发动机或者电动机的功率以及扭矩方面的表现情况呢。
然而，存在不少硬件素质极为出众的性能车，然而驾驶起来却并非如同看上去那般能够易于操控。比如说美系肌肉车，常常能够轻易达到上千匹马力，起步时轮胎冒烟、瞬间就能突破百公里时速，然而在赛道上通常都难以跑出优异的成绩。这是为何呢？原因在于综合调校。
油门的响应速度要越灵敏越好，电门的响应速度也要越灵敏越好，变速箱的反应逻辑要越灵敏越好，电机的反应逻辑同样要越灵敏越好，车手的脚感能够精确到以度来衡量，线性调校意味着能够精确掌控，充沛的动力输出是支撑运动的基本条件。
凭借肉眼观察，车不过是一堆硬邦邦的钢铁，然而从物理结构方面而言，车体以及底盘材料皆具备弹性形变。在车辆行驶进程当中，车辆的加速与减速均会给车身和底盘施加极大压力，车辆怎样去应对这般作用力，便能体现出其在运动驾驶状况下的表现。一般来讲，车身刚性越强的车，在激烈驾驶时车身姿态越精准，驾驶员所感受到的“车身一体性”也越强烈，也就愈发“运动”。
接下来，悬架的调校不能呈现出绵软无力的状态。“路感”是运动感当中不可缺少的一部分。在较为激烈的驾驶情形下，即进行运动驾驶时，车辆的悬架要给予车身充足的支撑力。同时呢，驾驶员需要借助悬架所反馈回来的信息，以此来确认路面的具体状态，并且要立刻针对车辆的行驶情况做出相应的调整动作。
底盘标定参考维度
运动不但需求转向的精准度，也就包含手感的精准度，方向盘不但转向比小，并且不存在虚位。就比如说奥迪A3那般有特性，普通版A3的转向大概是2.8圈这件事，然而RS3仅有2.2圈的转向情况，目的是为了能更快速地进行转向操作。
此外呀，好多人也会把刹车的至关重要性给忽视掉的，运动车它的制动行程常常都是特别短而且很灵敏的，制动呈现线性并且效果十分出色。像这样才能够达成人车一体、来去都自由自在的那种效果。这也就是为什么说『运动性』常常会和『操控性』联系在一起的缘由啦。
与此同时，若想车更具运动特质，就需要更宽的轮距，以此带来更小的载荷量转移，只有这样，才能提升高速过弯时的极限表现。轴距则是越短越佳，这种情况下车辆前后的表现方能更为一致，其驾驭起来也会更加灵活。最后，还 requisite 大宽度、大内径、低扁平的性能胎，用以保证抓地力以及路面响应 。
致使车是否能够算作是“运动”类型取决于诸多因素，在此处是绝对无法全部列举出来的，仅仅依靠观察上面所写的那些描述，难道不会使你内心产生强烈的被吸引之感吗？因速度极快且造型引人瞩目与众不同，试问有哪一个人不渴望成为众人目光焦点中最为耀眼出众的那一个呢？可是呢…
你真的需要运动车吗？
倘若运动车俱是这般尽善尽美，那么厂家缘何未曾不顾一切地全体致力于研发运动车呢？
因为有代价。
其一，运动车需具备能量充沛的发动机或电动装置，还要有技术娴熟的动力调校技术，如此一来成本必定降不下来。其二，更灵敏的制动表现，意味着制动时会产生更大的反向 G 值，再加之强调运动特性的加速性能，若驾驶技术不过关，很容易致使你的乘客晕车。
为确保“车身一体性”以及“路感”，车身刚性得更强，同时悬架也得更硬朗。这样的话，在日常通勤期间，碰到每一条高低不平的路面，便都足以使你剧烈跳动，乘坐舒适性也就此告别了。转向灵敏且沉重，这表明在日常驾驶当中，为了保持行驶直线稳定，你得更为频繁地去调整方向盘。
并且，若想车具备更高的灵活性，那么轴距自然是越短越为理想，况且部分着重于运动性能的悬架结构同样会占据车体空间，如此一来，车辆的空间被进一步压缩，进而其用于储物以及载人的实用性也随之降低。
宝马专门的御用改装厂Alpina的老板一度讲出过这样的看法，那就是“要是你的车在纽伯格林有着出色的表现取得成功，那么它在道路上的呈现必定是很不好的”，杰瑞米·克拉克森对此同样给予了赞同 。
这便是詹姆斯·梅极其反感“纽伯格林调校”的缘由；这便是诸多明星购置法拉利停放车库，而后每日出门驾驶宾利的缘由；这便是拓海的AE86战胜GTR，却无法追上奔驰W140的缘由…
在电动车全面普及之前，怎样去平衡一台车的“运动感”与“舒适性”，这始终都是个相当大的难题，电动车的出现，在某种程度上给出了一个解决方案。
电动车如何改变运动感的定义
得益于电机的结构特性，起步之时，就能爆发出最大扭矩，再加上本就不是很低的电机功率。许多平价车型，都能够跑出3.X、4.X的百公里加速成绩。然而内燃发动机，想要达到同样的水平，基本上都是那种要百万起步的运动跑车才行。
3.9秒破百的Aion LX
也许有人会发出疑问，电动车难道不就是那样傻里傻气地快吗，其底盘悬架全都是脆弱得不堪一击。实际真的是如此这般吗？我们一同来瞧瞧一个称作『麋鹿测试』的事项。
一种名为『麋鹿测试』的测试，原本曾被叫做『Moose Test』，其实也就是驼鹿测试，它是在瑞典开始起源的。由于斯堪的纳维亚半岛那里地域广阔人口稀少，并且自然环境保护得相当不错，所以经常会有动物穿过公路，其中那些体型巨大的驼鹿是最为危险的，每年因为撞车事故而失去生命的动物以及人类数量都不少。
瑞典会针对国内正在售卖的主流车型开展一项安全测试，其目的在于保护动物以及人类的安全，该测试会考察当模拟物忽然从路边冲出来时，车辆在极限状况下躲避障碍物的能力，表面上这是对车辆避险安全性的考察，实际上也展现了车辆于极限状态时的行驶表现，这其中涵盖了车身刚性、悬挂系统、底盘整体性、ESP系统等多方面的协调效果 。
车辆进入测试区，速度维持在恒定状态，进入之后，在不踩刹车以及油门的情形下开展高速闪避，开始时的速度通常被控制在55至85km/h这个范围之内，然后逐次提升车速，当达到失控状况时记录当时车速，与此同时还要进行多次验证，把确定后的失控车速数值当作最终结果。这里面，能够以70km/h的速度进行闪避就可判定为合格，要是高于75km/h那就表现优良，一旦超过80km/h那就会被视作优秀并且此种情况少见。
来看运动车的标杆，保时捷911 Turbo S的表现：
再来看特斯拉Model 3的表现：
整车极限下的可控性，除了车尾动态表现不及911之外，完全能够平起平坐，现在还有人觉得电动车的底盘、悬架、ESP都毫无好可言吗？
重点在于，电动车一方面能够达成基本的运行动感状态，另一方面又能够出色地对乘坐时的舒适程度予以周全考虑，如果驾车人员或者乘车人员无法承受那种较为剧烈的驾车方式该如何处理呢？那就转换至舒适模式，这种模式之下会拥有较为顺畅的日常驾车体验，还有那种可以和豪华燃油车相媲美的安静程度，而这些都是传统运动型车辆很难同时具备的方面。
不是运动车也有运动感
即便，绝大多数新能源车并非是那种，真正有着特定意义的“运动车”，然而，真的对此存在关联吗？
仔细琢磨一下，于车水马龙的城市当中，我们会有多少机会去进行劈弯呢，在疲于奔命的996劳作期间，能有多少时间去下赛道呢，我们平凡的日常，仅仅是坐在车里，听着音乐，等待前方拥堵之处由红变绿，我们所渴求的那个『运动感』，或许就是等红灯时的一脚起步，想插队时的一把变道罢了。
那些显得很具运动特质的外观及内饰，或许会令真正的性能车车主嗤之以鼻，然而它们能够使我们忆起自己曾经所经历的青春年华，而且还存有一丝丝尽情畅快飞驰的潜在可能性。这便是绝大多数消费者对于“运动感”的那种诉求了。
使之让平常百姓能够拥有机会去体会感受到运动车所具备的魅力，而这本身实际上便是一件还算挺好的事情。对于为心中所认为的“运动感”去支付费用这件事而言上，也是属于一种并无所谓对错之分的选择啦。值得心怀感激的是，新能源汽车给予了我们这样的选择机会呀。
