作者｜Hayward
原创首发｜蓝字计划
在小米YU7面前，人类的想象力还是太匮乏了。
唯有那些经验丰富的米粉，敢于采用“捧杀”策略，预测小米YU7上市首日的订单量有望突破30万大关。
然而，实际情况是小米YU7仅用3分钟便实现了20万台的大规模订单；若将时间延长至1小时，订单数量更是攀升至298000台，这一数字甚至超过了众多车型一年的销量。
在我国汽车发展历程中，在世界汽车发展史册上，未曾有任何一款车型能够取得如此卓越的成就。尽管对于小米YU7的成就有所预判，然而其销量激增至如此地步，确实堪称罕见。
即便是在十点之后的一小段时间内，朋友圈中充斥着众多用户分享的购买小米YU7的订单截图。而上一款能够使得周围的朋友们纷纷在朋友圈中展示订单的车型，则要追溯到去年三月推出的小米SU7。
若有人信了雷军在发布会上反复提及的“试驾后再购买”，那可真是吃了大亏，等到车辆交付恐怕得等到明年了。
不过，这里需要给米粉们提个醒，小米的所谓“大定”其实是在未锁定订单前一周可以取消的，因此实际上只是一种“小定”；然而，若能排除黄牛、跟风者和仅仅为了在朋友圈炫耀而下单的用户，即便订单转化率仅有20%，这也意味着在短短3分钟内就能售出4万台，这个数字同样令人咋舌。
据其他媒体报道，在群访环节中，雷军透露小米YU7在开启订单购买的前三分钟内，就已经成功锁定12.2万台订单，这一数据或许更能凸显小米YU7的市场价值。
书写历史的销售业绩充分彰显了YU7的辉煌，然而，疑问依旧萦绕在许多人心中：小米YU7究竟凭借何等优势，能够取得如此卓越的销量？身为首批购置小米SU7的车主，我内心不禁感慨万分：
雷军的刀法更精湛了。
SU7 车主破防了
尽管SU7属于轿跑车类别，而YU7则是SUV，但一眼就能看出它们出自同一血脉，外观设计流畅，运动风格鲜明，两款车型的对比自YU7首次亮相以来就未曾间断。
众人皆知，对比之下更显差距，对于小米而言，YU7能迅速走红的关键，在于其产品力远超SU7。因此，雷军的第一招，便是针对小米SU7的用户群体下手。
关于 YU7的整体配置，发布会传达了几个重点信息：
首先，小米YU7在此次升级中实现了全面标配，涵盖了800V架构、Thor智驾芯片以及激光雷达等关键配置。其次，即便是标准版的YU7，也能享受到这些先进技术的待遇。
再者，小米YU7的电池续航表现与SU7恰好相反，其标准版续航能力更为出色，达到了CLTC 835公里的距离，电池容量几乎达到了100%。
去年SU7标准版的配置若与今年对比，便能明显发现小米此次力图将YU7标准版打造为一款更为完美的产品。SU7标准版因缺少激光雷达、智驾等关键配置而备受诟病，而此次YU7标准版在产品力方面则有了显著提升。
除了上述两大亮点之外，YU7在众多细节上的优化也让我羡慕得几乎要咬碎牙齿。
小米YU7在后排的舒适性方面进行了显著提升，其头枕部分已升级为带有侧翼支撑的新设计样式。
雷军应该乘坐过沃尔沃汽车，街头巷尾随处可见配备有侧翼支撑的后排头枕，你为何直到现在才意识到在YU7上也能使用这一功能呢？
小米YU7已经实现了80W的前排双无线充电功能。难道说，YU7副驾驶座上的手机需要充电，而SU7的就不需要吗？
小米YU7具备BSD盲区监测提醒功能，车外后视镜上的黄色警示灯清晰可见。这项功能真是太实用了，连十几万元的油车都能享受到，难道20万级别的SU7就不应该拥有这样的配置吗？
至于智驾也是提升巨大，但我个人不关心这里就不说了。
总的来说，发布会播放至此，SU7车主群中的资深车主们情绪激动，纷纷热议，生态玩法如此丰富，升级途径也层出不穷。一对比之下，SU7在高手手中仿佛变成了红米汽车，雷军，你真是太坏了！
通过针对SU7车型配置的优化升级，小米YU7实际上对原有SU7车主的影响力已显著大于对普通行人的吸引力。
实际上，通过对其配置细节的优化，我们可以明显感受到小米对SU7车主在用车过程中所面临的问题有着深刻的理解，同时他们也清楚在日常生活中，哪些功能是大家普遍需要的。
或许是为了降低成本或是出于实验目的，SU7系列在诸多本应具备的配置上进行了削减，其中尤为显著的是智能驾驶芯片、激光雷达、电机功率以及400V电压平台。
幸好众人并未就此结束直播。雷军揭晓了三款车型的价格，分别是标准版25.35万元、Pro版27.99万元、Max版32.99万元，并且详细介绍了每款车的配置，这使得群内的车主们重新找回了往日的欢声笑语。
一个关键因素是，目前观察下来，唯有SU7 Pro的用户遭受了真正的背叛。
若当下选择订购SU7的标准版，想要升级至同样是标准版的YU7，却需额外支付四万元，如此一来，若我有如此预算增加，岂会仍选择购买标准版？
那些购买了SU7 Max的消费者发现，他们的车辆加速性能更佳、驾驶体验更出色，而且核心装备与YU7 Max相比差距不大，即便如此，他们还可以以“我更偏爱轿车”的观点来安慰自己。
因此，反复观察下来，唯一受损的似乎只有SU7 Pro的用户。原本就是为了其续航能力而选择购买SU7 Pro，然而现在其续航能力几乎被YU7标准版追平；而且，YU7标准版在舒适性方面明显优于SU7 Pro，并且采用了800V的架构，充电速度更是比SU7 Pro快上不少。
小米 SU7 Pro：坏了，我真变红米汽车了。
然而，YU7的潜在车主们切勿过于乐观，你们同样无法逃脱被割的命运。
YU7等级森严
对于YU7标准版的定价，我的第一直观感受是：“这个价格超出了我的预期。”
若仅从配置角度考量，YU7标准版售价25.35万元，其市场竞争力实则有限。忽视外观和情感价值等非理性因素，其配置水平并不足以支撑其价格定位。
它的配置实在是不够完善。例如，具备防炫目功能的远后视镜可以有效地阻挡远光灯的直射，然而这项功能仅限于Max版本独有；此外，广受女性消费者好评的具备防晒隔热功能的智能调光天幕、能够提升车内噪音水平的超静谧座舱，以及已经普及到二十万级车款的电动调节方向盘，这些高级配置也都是Max版本所独享的。
这刀法，实在太狠了。
此外，YU7标准型采用的是单电机后轮驱动设计，尽管V6s Plus的电机在性能上相较于SU7上的V6有所增强，但它的最大功率也仅仅达到了320马力。
最直接的数据表明，YU7标准版的百公里加速仅需短短5.88秒，相比之下，同价位的大多数电动车已提供四驱选择，且动力输出直指400马力。
因此，先前所述的YU7标准版具备最长的电池续航能力，采用800V架构并配备了完整的智能驾驶系统，所谓的“全面标配”实则更像是为了吸引大家对YU7的注意力，其真正的意义在于突出Pro版的高性价比，并引导人们关注Pro版可能存在的风险。
YU7 Pro的价格仅比标准版高出两万元，却配备了双腔空悬、双电机和四驱系统，与Max版相比，性能虽有少许损失，但几乎所有功能都已具备。在车友群里，许多原本打算购买SU7的消费者，在仔细比较后，最终还是选择额外支付费用，选择了YU7 Pro版本。
选择了Pro型号之后，若再进行一番热情的选配，车子的最终价格便可能在不知不觉中攀升至接近二十九万元。
在小米SU7的销量构成中，21万元的标准版车型占据了半壁江山。短短一年间，小米悄然将车辆的售价提升至接近30万元的高档水平。
令人惊讶的是，小米手机尽管多年来一直高喊“冲击高端”的口号，却屡遭挫折，而小米汽车却在短短两年内成功在25至30万元的价格区间内稳固了自己的地位。
然而，YU7 Pro的性价比虽然不错，但这是在YU7系列中相对而言的。它相较于Max缺少了一些细节功能，而且目前还不能调节安全带的高度，标配轮胎也从米其林换成了韩泰品牌；SU7 Pro的首销时附赠了20英寸轮毂，而YU7则需要消费者自行支付额外费用才能购买。
重新审视市场时，你会发现，尽管在发布会上屡遭打压，焕新版的Model Y实际上表现还是相当不错的。
从三维数据的视角来看，YU7与焕新后的Model Y尺寸相差无几，但其重量却增加了500公斤；即便如此，YU7全系列车型所配备的前后245毫米轮胎，宽度却比特斯拉的255毫米轮胎略窄；除此之外，特斯拉还具备五年免息优惠、快速交车服务以及一贯的良好品质等众多优势。
为了补偿，亦或是掩饰YU7在细节处理上的不足，这款新车的权益与政策便成为了小米YU7的杀手锏。
精明的雷军
在昨晚的发布会上，那些目光锐利的首批SU7车主迅速察觉到，YU7的新车优惠政策相较之下出现了明显的下降趋势。
现在选购YU7 Pro及以上版本车型，需要额外支付轮圈费用，而且整个系列不再赠送冰箱，也不再提供25个扬声器的配置；相较之下，前排的零重力座椅还算有些实际作用，而电动前机盖等功能对日常驾驶体验的提升微乎其微。
不过，首销权益的退坡说不准也是在雷军的计算之中。
观察当前的新能源汽车市场，常常可以看到一些车型为了吸引消费者，不惜提供数万元的权益奖励，甚至还有数万元的置换补贴。然而，这些车型普遍销量不佳。其主要目的在于借助首销权益来提升销量，但一旦首销期结束，销量便会显著下降。
若不逐步降低优惠幅度，则难以维持，否则原本首销的特权所具有的促销效果将不复存在；小米SU7 Ultra因连续数月不降低首销优惠，导致其二手市场价格混乱，成为了一个明显的负面案例。
小米YU7这类车型即便没有首销优惠也能轻松售出，对于这样的产品，一份不太突出的首销权益或许更为适宜。确实，从首销当天1小时30万订单的火爆情况来看，那些急于购买的消费者显然并不介意是否赠送冰箱或是25扬声器。
而且，从更广阔的销售周期视角来看，首销阶段结束之后，那些随后下单的车辆与首销期间的车辆在品质上相差无几，这在一定程度上能够激发用户持续进行订购。
小米在策略上的转变，充分展现了其从对首款车型SU7的信心不足，到SU7取得巨大成功后，对后续车型YU7充满信心的实际写照。
再说，性价比不够显著吗？赠送的礼品不够丰富吗？在发布会尾声，雷军从容地推出了「限时升级」的套餐策略，所有尚未交付的小米SU7订单（包括Ultra系列）均可升级至YU7，此举彻底让消费者心悦诚服。
小米此举在转单和改配方面确实高明。从情感角度出发，它有效安抚了那些尚未提车的SU7车主，并将他们的不满情绪巧妙地引导至价格更高的YU7车型上，可谓是“将利益留在了自家门前”。
尤其是现在SU7 Ultra遭遇着交车时间过长以及二手车价格急剧下降的双重困境。那些等待提车的车主们发现，市场上的二手车辆价格已经跌至不足46万元，这样一来，一旦提车，就会直接亏损高达10万元，这对于大多数人来说确实难以接受。
转单机会的推出，不仅能够将对SU7 Ultra车型感到不满意的消费者吸引至YU7，同时还能有效降低SU7 Ultra的存量，从而稳定其二手市场的价格，实乃一石二鸟的高明公关策略。
若我此刻手中尚存SU7的候车凭证，想必我也会毫不犹豫地额外支付费用去乘坐YU7。
紧密相连，步步为营，在雷军精湛的刀法施展之下，YU7的爆款属性几乎无需预判即可预见。雷军将YU7视为“小米造车的重要考验”并非无的放矢，事实上，小米公司也确实以力争满分120分的决心投入了这场考试。
面对小米YU7的强势挑战，特斯拉Model Y是否还能保持其无可争议的销量冠军地位？鸿蒙智选、理想、小鹏、蔚来等新兴品牌又将如何应对这一挑战？汽车行业的竞争才刚刚拉开序幕。
