6月26日夜晚，正当小米新品发布会进行之际，第一财经的记者在小米4S店内观察到，YU7的营销活动呈现出一种异常的“狂热”现象：销售人员不止一次地带头大声喊叫，甚至手持麦克风，反复强调“错过就没了”“尽早下单，优先生产”等口号，力图激发消费者的购买欲望。
尽管小米发布的YU7预定数据备受关注，然而部分行业专家对其提出了疑问，担忧“饥饿营销”策略可能引发不良后果。
三波营销热浪
小米集团董事长雷军上台亮相，正式推出了小米YU7。此时，现场的多位小米汽车销售人员向正在观看直播的消费者们解释道：“小米YU7目前只有3万辆准现车可供选购，抢购时间定在上午10点钟，店内信号可能较为缓慢，因此建议消费者们可以到室外利用5G网络进行预订，以免错过现车，届时可能需要排队等待生产。”
在雷军展示小米YU7的智能化特色以及与Model Y的对比之处时，消费者的反响普遍较为平淡。
小米YU7的售价一经公布，第二波营销热潮迅速掀起，现场销售人员激情洋溢地高喊“太棒了”“大获全胜”，极大地激发了消费者的购买欲望。
店内销售人员几乎同时展开行动，每人手握两部手机，穿梭于店内，边打电话边发送语音，积极引导顾客下单，不断重复“尽早下单，尽早安排生产”等销售术语。更有销售经理手持麦克风，大声向顾客讲解下单的具体流程。
第三波营销热潮涌现之际，正值展厅内展示车辆内部设计，顾客纷纷要求体验试驾。销售员陈琳（化名）向购车者透露，大约晚上11点钟，试驾车辆将送达店内，次日早上8点半即可开始试驾。“对于小米YU7的试驾，需提前进行预约，并且将优先服务于那些已经支付定金并锁定订单的顾客。”她这样说道。
这种“饥饿营销”手段，引发了部分购车消费者的不悦。吴敏女士携爱宠来到现场，她对记者坦言，自己不会轻易做出购车决定，而是会选择先进行试驾体验，再考虑是否购买。
吴敏提到，她曾留意到小米SU7在智能驾驶方面曾引发的事故，“汽车制造商自然会将自身优势大肆宣扬，然而，购车者应当对自己的人身安全负责，我依旧坚信自己的判断”。
晚上11点钟，记者步出小米汽车专卖店，发现店内销售团队依然在门口与顾客通电话、谈业务。据陈琳透露，他们预计要工作至凌晨2点才能结束一天的工作。
多地已现YU7转手订单
官方宣布3万辆待售车辆在10秒内全部售罄，随后，第一财经记者对二手车市场进行了调查，发现小米YU7的二手交易订单在多地涌现，且以标配版为主。经过多方打听，这些新车最终落入了哪些人的手中，仍然是个谜。
第一财经采访了一位YU7的转让人，这位转让人透露，他是通过SU7 Ultra平台转手的小米YU7订单。由于他已经预订了其他新车型，因此打算将手中的YU7转卖。在陈思与小米汽车销售部门的交流中，他了解到，一旦订单确定，小米YU7的牌照持有人只能更换为直系亲属。鉴于此，转手订单需要进行过户手续，并且需要支付相应的费用。
业内专家透露，小米汽车的订单规模并不直接对应于锁定量，更不是最终的销售额。以小米YU7的预订界面为例，消费者在支付定金后的七天内（即168小时），有权自由调整所购车辆的配置。
去年小米SU7正式开售的前24小时里，就有超过一百位消费者表达了退订的意愿，然而他们发现，自己并不能成功办理退款，这与小米汽车之前承诺的定金在7天内可无理由退款的条款并不相符。今年，小米YU7延续了小米SU7的大规模预订模式，但小米汽车在处理预订事宜时显得更为小心谨慎。
为了杜绝类似无法退还定金的投诉事件再次引发纠纷，YU7在预订界面特别标明了两个关键点：首先，在订单使用满168小时之后，车辆预订将自动进入锁定状态，同时用户也可以选择提前手动锁定。其次，一旦订单被锁定，车辆的配置、车牌持有人以及交付中心等相关信息将无法进行任何修改，并且支付的定金将无法退还。
小米YU7的订单页面与其他车企有所不同，特别增设了准现车专区，让消费者有机会进行抢购。然而，多位小米汽车的销售人员向记者透露，普通消费者通常难以抢得准现车，若有意购买，建议直接选择定制新车。
业内人士指出，随着科技企业投身汽车制造领域，互联网上的饥饿营销策略也蔓延至汽车行业，黄牛代购现象屡见不鲜。他坦言，这种现象如同双刃剑，一方面有助于消费者更深入地了解产品和公司，另一方面，其副作用可能损害部分消费者的购车体验，情绪化决策甚至可能冲击市场秩序。
