许多人跟我一样心存疑问，吉利既已推出帝豪GS，又为何在紧凑型SUV领域再添远景SUV？这种内部竞争的局面是否真的有趣？怀着这样的困惑，我前往锡林浩特草原，实地考察一下远景SUV的实际表现。
先前吉利GX7在小型SUV这一细分领域的销售表现尚可，不过如今看来，这款车型终究显得过时了。当前众多对手纷纷推出新车型，若指望老款GX7重现佳绩，显然不太现实，换代迫在眉睫。值得庆幸的是，当下的吉利公司实力雄厚，进入3.0时代后，其新车型接连问世，总能让人耳目一新。
这次体验的这款中大型SUV并非全新开发，而是以GX7为平台进行了一次彻底的升级改造。不过根据实际试驾感受，新旧两款车型虽然外观上存在一些关联，但新车的整体进步非常显著。特别是搭载的1.3T动力单元配合CVT变速系统，其驾驶体验非常优秀，与老款GX7相比有着非常明显的差距。
整车轮廓持续遵循吉利最新品牌设计理念，并增添不少东方特色，给人以庄重印象。标志性的回纹水波纹式格栅设计，同样体现出品牌风格特征。配备LED日间行车灯的新式车灯组，显得炯炯有神且充满气势。车身侧面线条不同于帝豪GS的柔美姿态，反而展现出更为刚毅的风格。仅有两条轮眉，与侧面轮廓共同勾勒出远景SUV特有的力量线条。
坐进车里，这辆SUV立刻显现出座椅的舒适感。据吉利说明，远景SUV的座椅运用了两种材料的组合方式，需要柔软的部分便采用软性处理，需要支撑的部分则保持硬朗，这种设计使得乘坐体验非常理想。此外，中控台也广泛选用了软性材质，触感相当不错。造型方面，这款高端SUV和帝豪GS差异显著，它采用了阶梯式布局，让驾驶舱中央区域显得更有层次，同时可以容纳更丰富的操作按键。与同级多数车型不同，它的主仪表盘选用的是数字化液晶显示，而非传统的指针式设计。然而让人觉得很费解的是，既然速度显示仪、距离指示器和综合信息板都选用了液晶材质，却没有将它们整合为单一屏幕，反而分成三个独立的显示单元？在电子元件供应充裕的时期，制作一块整体的显示屏应当不会太昂贵。
当前社会大众对车辆空间需求旺盛的情况下，远景SUV尽管属于紧凑型车，但车厢容积表现良好，后排乘客的腿部距离宽敞，能够满足基本出行需要，同时其车高超过1.7米，使得座舱内部不会给人局促之感。车厢不仅坐姿舒适，储物能力同样出色，远景SUV整个车身配备了28个储物位置，各种小件物品都能妥善安放。
平稳，是我对这款SUV行驶时的感受。先前开帝豪GS时，一些媒体同行都说帝豪GS偏硬朗。确实，刚性悬挂确实能带来很强支撑力，无论是跑高速还是转弯，都让驾驶者很安心。而远景SUV是为家庭设计的，不像帝豪GS那么追求性能，而是做到既有韧性又有支撑。这次在锡林浩特草原进行试驾，我们体验了多种路面条件，包括平整路面、沙土路面和石子路面，在应对复杂路况时，平衡悬挂系统的优势非常明显。在平坦路面上行驶时，车辆能够紧贴地面，即便速度提升到120公里每小时，也能保持稳定。在沙石路面上行驶时，地面无数碎石不断冲击车轮底盘，远景SUV也能有效消除大部分细微的颠簸。在草原碎石路上前进了两个小时，我得感谢远景带来的安心体验。与GX7对比，远景SUV的底盘悬架配置虽然同样采用前麦弗逊后多连杆形式，不过进行了彻底的优化。车身底部运用了六纵四横构造，稳定杆从弯曲形态改为平直布局，减震器以90°角排布并升级为双通道模式，减震块和减震器实现整体化组装，这样就能更有效地化解路面颠簸。
家用市场是远景SUV的瞄准目标，乘坐感受才是它的核心卖点。先前试驾帝豪GS时，其减震效果令我印象非常深刻，这次远景SUV又进一步提升了这一特点。不论车辆处于静止还是行驶之中，整体声音控制都十分出色。不过我也注意到一个有趣的情况，当发动机转速低于3000时，声音控制效果相当好，但只要转速超过3000，就会立刻产生明显的“噪音”。估计这是吉利有意为之的设计，这也间接表明，吉利确实非常重视“声音”的表现。
两款SUV在价位和档次上相似，但目标客户群体差异显著。帝豪GS瞄准的是85后追求新潮的年轻人，而远景则锁定80后注重实用的群体。实际驾驶感受也印证了这一点，帝豪GS配备双离合变速箱，驾驶风格更富活力，远景配备CVT变速箱，驾驶体验更强调平顺，稳定舒适是它着力营造的氛围。这款中大型SUV尚未正式发售，不过它的预售价区段在8至10万元之间，而且其装备规格相当有吸引力，非常值得有车需求的家庭考虑。
