三十万元购车该怎样抉择？多数人倾向于BBA品牌，毕竟除了车本身，其附带的社会意义同样关键。而追求实用的买主则可能考虑汉兰达这类体积庞大的SUV，毕竟家庭用车讲究的是尺寸越大越佳。
令人惊讶的是，这个价格区间没有人会考虑国产汽车，因为多数人认为，自主品牌的汽车通常只有十万元到十五万元左右。
去年8月，情况发生了改变，红旗H9承载着无数国人的瞩目，进入了30-50万元这个BBA主导的市场区间，这一举动彻底改变了原有的格局，让这个领域不再由它们独占鳌头。尽管许多潜在买家主要被H9的流线型设计所吸引，但我更想知道的是，这款车的实际使用感受是否真的能比肩甚至超越同价位的其他车型，在性能和品质上展现出更强的竞争力。
在最近这次红旗H9的试驾体验中，我终于得到了答案。
三十万到五十万这个区间，怎样促使购买者舍弃国外品牌汽车？红旗觉得这并不复杂：就是各个层面都要超越它们。而造型设计无疑是关键所在，毕竟投入如此大的资金购买座驾，不说其他，至少要面子，得让人看着顺眼。
我认为红旗H9的样貌，在同档次车型中，乃至是价值八十万的S级，都很难比肩，尤其体现在整体气场上，它表现得相当出色。
最为引人注目的当属这副经过全新构思的车头造型，相较于过去略显陈旧的设计理念，红旗将L5的典雅风格普及化，众多金属光泽材质搭配前沿技术（横贯式LED照明系统），从而契合了大多数人对红旗高级轿车的期待。
栅格内部增设了数个监控设备与感应装置，旨在辅助司机更顺畅地操控这艘长约五米的巨型载具。
车头和侧面的红旗标志，在车辆解锁时会同步点亮，非常引人注目，除了贯穿式的前灯，其他部位也有亮灯设计。
H9的体型规格为长宽高分别是5137毫米、1904毫米和1493毫米，车子的底子长度有3060毫米，属于比较标准的中大型车体量，和同类产品中的A6L、5系、E级等相比，它的长度明显要大一些，这也正好和中国人偏爱“大车”的偏好相吻合。
H9同样配备了S级车型上采用的嵌入式门把手，钥匙接近时，车门拉手会慢慢升起，方便乘客取用，这种设计极具庄重感，奢华往往体现在细微之处。
与A6L这类偏重正式感的德系座驾不同，H9显得更为内敛，其车尾造型带有东方审美特征，将传统元素与现代流行的轿跑风格巧妙融合，整体姿态更显温文尔雅。
双色车身搭配天安门城楼风格的尾灯设计，使得尾部造型十分特别，其魅力甚至超过古斯特。这款H9的尾部分外有致，宛若中国人的处世哲学，既有圆融和谐的一面，又不失分寸感，处处透露着恰到好处的韵味。
过去国产品牌旗舰车常犯“前强后弱”的毛病，车头造型很吸引眼球，但车内配置却很普通，让人感觉不划算。哈弗H9就不会有这种情况，因为此前有哈弗L5这样的好车作为参考。
雷克萨斯LS体现的是日本东方艺术风格，而H9则象征着中国式高端，它的外观设计、色彩选择、材料运用都十分考究，不管你是热衷于先进技术，还是注重优良做工，它都不会让你感到失望。
造型别致的三辐式方向盘，选用镂空皮革与金属抛光材料组合而成，手感舒适且外观出众，同时设有多种控制键、电动调节功能以及方向盘加温系统。
原先我认为那款缺少防眩光涂层的12.3寸全液晶仪表盘会显得不太合适，不过它的显示清晰度、观看感受以及发光强度，跟相同价位的奔驰E级车型相比不分上下，屏幕上的信息都可以借助方向盘上的按钮来调整，这让它的功能性变得更强了。
中控台上那块12.3英寸的屏幕也差不多，也许是考虑到后座上重要的人，它没有像A6L那样把显示重点放在驾驶员那边，而是照顾了其他乘客。不过，这个屏幕的系统运行起来很顺畅，用起来也很方便，画面显示的效果更是顶尖。
此外，得益于车辆网络技术的运用，当前广受欢迎的诸如网络影音娱乐、路径引导以及远距离操控等多项服务均可实现。
前面已经提过，奢侈通常体现在细微之处，车厢内部也不例外。现在普遍采用全触摸式操作界面，多数品牌都将控制键整合进显示屏中，以此顺应时代潮流。但H9却以务实为考量，打造出别具一格的奢华感，比如在中控面板下方仍然设有若干物理按键。
此外旋钮做工极为考究，不仅核心部位装有液晶屏呈现数据，同时表面施以繁复的金属工艺，并且转动时声响明晰，这种特质是众多仅用液晶屏操控的车型难以企及的。
H9选材十分考究，门板与中控台部分，同时运用了金属、镀铬、皮革、搪塑等不同材质，皮革通过缝线加以装饰，镀铬则运用了仿木纹的技术，整体的手感和视觉效果都相当好。
红旗在灯光设计上也没有忽视内部空间，夜间时，几乎所有可见部位都配备了照明装置，奔驰的气氛灯如同置身于夜总会，而H9的灯光效果则更胜一筹，堪比升级版的夜总会。
H9的座椅选用的是天然皮革，而同价位的5系则配备了人造材料，在座椅设计上H9更加考究，选材方面也比同级车型更有优势，整体表现出了更高的水准。
不同材质，包括翻毛皮、皮革和金属，在经过精巧的塑形加工后，彼此之间实现了完美的结合。
这把座椅的尺寸很可观，用料也十分扎实，坐上去身体可以得到良好支撑，同时感觉非常安逸，功能方面相当齐全，包含了电动调节、加热、通风、按摩、记忆以及舒适进入等特性，这些都是通常只有S级豪华车才配备的配置。
H9最显赫的方面在于后座，从距离上看，3060mm的轴距完全可以确保脚部位置的宽敞。
后排车门可以开启成九十度的样子，让乘客能够体面地进入车厢。
后座两侧均设有座椅，可电动调整、提供按摩、实现通风、具备加热功能，且配有独立空调。
设想一下，经过一整天的辛劳，将座椅设定为最安适的状态，开启舒缓的按摩和通畅的气流，安稳地安坐其中，这样的感受实在无与伦比，就算是帝王也未必能交换。
说实话，H9的整车造型和内部配置都让我感到很满意，可能唯一美中不足的是储物箱的容积，它的内部深度其实挺充裕的，而且电动尾门操作起来也相当便捷。
因为底盘上的机械构造占据了很大空间，因此它的内部空间仅剩380升，要是还想再塞进几个24英寸的行李箱，就会变得比较勉强。
一件交通工具是否值得这个价格，并不仅仅在于它外表看起来够不够气派，驾驶体验同样非常重要。而决定性的因素，就是我们通常所指的“三大件”，在配置方面，H9同样坚持了实在的做法。
这款45TD车型配备的是2.0T发动机与48V系统，而本次驾驶的50TD车型则搭载了3.0T机械增压发动机，并匹配7速湿式双离合变速箱，其最大输出功率为283匹马力。
悬挂系统这边采用前双叉臂后多连杆的组合，各项数据参数看上去相当不错，实际驾驶感受怎样呢？
驾驶H9时立刻感受到的便是流畅，动力输出的线性特质让车辆易于掌控，变速器的衔接过程十分顺畅，在平时的行驶里，无论是超越其他车辆还是保持车距，都显得游刃有余，这与它的市场定位高度契合，毕竟中年群体通常更偏爱这样内敛稳重的驾驶体验。
在高速公路上，才能感受到H9这台3.0T发动机的优异表现，与同价位的2.0T车型相比，它因为拥有更大的排量，所以动力储备更为丰富，给人充沛的推背感，哪怕车速达到120公里每小时，超车也毫不费力，那种平稳的驾驶体验是小排量发动机难以企及的。
各种驾驶状态下，空气悬挂的软硬差异十分显著。在安逸配置中，当车辆驶过一连串的凹凸路面时，该悬挂系统能够有效缓冲颠簸，导致车舱内的摇晃感相当轻微，估计后座乘客会对这种设定颇为赞赏，不过操控者或许会觉得有些不够紧凑。
而作为驾驶者，我更倾向启用动态设定，因为车身高度会降低，并且悬挂支撑会增强，最重要的是对路面震动能够迅速过滤，让人感觉较为稳固。不过当车辆连续跳动时，后座的人会体会到一种被抛出的感觉。
操控感受上，H9的设定与奥迪A6L类似，即便在动力更强的状态下，方向盘依然给人轻便的感觉，路面信息传递不够直接，打方向时空隙感比较突出，带有明显的科技感，整体偏向于安逸的驾驶体验。
H9的隔音效果确实值得关注，同行媒体在120km/h时实测车内噪音为63.8分贝，这个数值低于宝马7系的65.5分贝，可能得益于米其林轮胎和BOSE的主动降噪技术。
通过这次尝试，我才明白国产车原来可以如此优秀，指导价在30.98至53.98万元区间的红旗H9，整体给人的印象完全不亚于德系品牌80万元档次的车型，在许多方面甚至要更加出色，这真是让人完全出乎意料。
如今，我似乎明白红旗2020年销量为何突破20万辆了，它依靠的是产品性能的超越，毕竟相同的花费可以换取更优的配置，谁会不心动呢？
那么问题来了，当你手持40万，会选BBA还是红旗H9呢？
