在YU7车型发布之前，一些原本驾驶小米SU7 Ultra的消费者认为新车型未能达到先前宣传的效果，遂提出退货要求。
5月12日，澎湃新闻记者采访了小米SU7 Ultra的车主杨雷（化名），他表示在购车时额外支出了4.2万元用于选购碳纤维双风道前舱盖。在此之前，小米在宣传中提到，这款舱盖能够“新增两个空气动力学风道，优化前部空气流动”，并且指出“内部结构有所调整，风道设计有助于轮毂散热”。
小米对SU7 Ultra对碳纤维双风道前舱盖的官方介绍
杨雷对记者透露，之所以当时选择订购此车，主要看重了其独特的双风道挖孔设计，而这恰恰是这款车型最为核心的魅力所在。
然而，众多汽车领域的博主在实地测试车辆后指出，那些声称的挖孔处实际上仅存在微小的通风道，而拆解过程也证实这些通风道并未与散热系统或下压力结构相连接。
这也暗示着，所谓的双风道前舱盖可能与宣传内容有所出入，许多车主认为其装饰效果超过了其实际用途，在杨雷加入的车主维权群里，已有将近400位车主联合起来，共同提出了退车的要求。
杨雷指出，初步计算得出，小米SU7 Ultra的前舱盖价格大约在1万元左右，而其售价却高达4万元以上，两者之间存在着显著的差额。
5月7日，小米汽车发布了一则致歉声明，声明中提到，关于挖孔设计引发的争议，公司承认之前的信息表述不够明确。具体来说，碳纤维双风道前舱盖不仅是为了满足对外造型的复刻需求，还具备一定的气流导出功能，以及辅助前舱进行散热的特性。
小米对购车车主实施补偿方案：针对尚未交付的订单，将提供一段时间的更换服务，允许用户将前舱盖更换为铝制版；对于已经提车或在本次限时更换服务截止前做出选择的用户，公司将赠送两万积分，价值约人民币两千元，以示诚意；然而，关于是否允许退车，公司并未作出明确说明。
许多车主对此补偿计划表示不满：相较于4.2万元的选装费用，2万积分的补偿显得数额悬殊，而且更换铝制机盖还需重新排队等候，这样的等待时间竟然长达30至40周。
我起初购车是出于对挖孔设计的喜爱，然而小米提供的改装服务却让我失去了购车初衷，2000元的补偿更是显得不够诚意。杨雷直言不讳地说，对于高端车主来说，他们更看重驾驶带来的身份认同和情感价值，而目前车辆的挖孔设计并未达到预期，这无疑会降低驾驶体验，所以我们希望能够直接退车。
车主向雷军表达期望，说道：“我期待雷军能坚持真诚的态度。”他接着强调，“只有勇敢面对质疑，才能修复受损的声誉；若是持续回避问题，恐将损害SU7系列乃至未来高端车型的销售业绩。”
华东政法大学竞争法研究中心的执行主任翟巍向澎湃新闻记者透露，通过分析现有的公开资料，发现小米汽车在推广“挖孔机盖”产品时，其宣传内容在一定程度上偏向于单一，且使用了具有歧义和模糊性的表述方式。
此行为可能触犯《广告法》和《反不正当竞争法》，涉嫌进行不当宣传；同时，也可能侵犯了消费者的知情权。若情节被判定为严重，该行为甚至可能升级为虚假宣传。
翟巍指出，根据《消费者权益保护法》，车主有权自主选择是否接受小米公司提出的赔偿计划。按照侵权损失填补的原则，若小米公司因宣传不当导致车主财产权益受损，该公司理应承担起对车主损失的全部赔偿责任。
若小米的赔偿计划未能完全弥补车主所受损害，车主有权向小米公司提出调整赔偿方案，要求提高赔偿金额。此外，车主还可以寻求消费者权益保护委员会的调解介入，或者采取法律途径，即司法诉讼，以迫使小米公司全额赔偿其损失。
小米SU7 Ultra作为小米SU7系列中的旗舰车型，于2月27日正式投放市场，起售价定为52.99万元。紧接着，第二天便迎来了超过15000台的预定量。然而，小米官方并未对外公布SU7 Ultra的最新订单信息。
小米汽车官方微博透露，其首款SUV车型YU7预计将在今年六七月间正式与消费者见面。在此之前，小米公司已多次公开承诺，新车的上市时间将保持不变。
和雷军IP绑定是“双刃剑”
在此之前，小米的汽车产品曾在汽车领域内备受瞩目，吸引了众多忠实拥趸，然而，近期却频繁出现争议，这是为何呢？
盘和林，作为工信部信息通信经济专家委员会的委员，向澎湃新闻的记者透露，汽车制造商必须打造出独特的“特色”与“风格”，而这种特色与风格的形成，离不开企业强大的技术支撑。对于小米而言，在汽车制造领域，持续的研发投入是必不可少的，而安全则是造车过程中的核心要素。他们不能仅仅依赖花哨的“卖点”，而是应当务实稳健地推进。
丁道师作为互联网分析师，指出当前新能源汽车领域竞争激烈，近期小米公司遭遇的负面新闻，或许会对其销量造成影响。特别是即将推出的SUV车型YU7，在竞争激烈的细分市场中，它将直接与特斯拉Model Y、智界R7、问界M5/M7、蔚来ES6等众多热门车型正面交锋，这无疑将使它面临前所未有的竞争压力。
此外，小米SU7之前发生的严重车祸在智能驾驶领域的宣传上给汽车制造商敲响了警钟。自此，众多车企在宣传材料中，开始用“辅助驾驶”一词替换了之前的“自动驾驶”和“高阶智驾”等表述，小米公司也不例外，已将“智驾”更名为“辅助驾驶”。
小米在粉丝运营方面呈现出社群化的特征，众多米粉出于对品牌的热爱而自发创作，这一现象已融入小米的产品文化之中。然而，一旦发生负面事件，品牌的光环可能会逐渐褪去，粉丝亦会重新审视自己过往的热情投入。在这一过程中，品牌实际上正遭遇着真正的考验。
小米的营销策略与雷军个人品牌紧密相连，此举措犹如双刃剑。他表示，这一做法的积极面在于借助网红企业家身份，能显著提高企业产品的整体知名度；然而，其弊端在于一旦负面事件发生，雷军便可能成为首要追责对象。目前，小米的负面舆论在很大程度上也指向了雷军本人。因此，小米及其创始人雷军都需深思，如何在维护企业品牌形象与企业家个人IP之间找到平衡点。
小米汽车之前呈现出强劲的增长势头，然而在4月份，其销量略有下降，交付量超过了2.8万辆。截止到今年1月至4月，小米汽车的累计销量已经成功突破10万辆大关。
