小米SU7在安徽高速公路上发生事故受到外界广泛关注。
四月份第一日，小米公司对外公布通告之后，该企业股票在交易时段内下挫幅度超越百分之五，发布本消息时其价格依旧低于百分之三。
四月份的正午时分，小米公司正式公布了一份说明，提到二零二五年三月二十九日晚上十点四十四分，一台小米SU7标准型车辆在德上高速公路池祁路段行驶期间发生了重大交通事故，对此表示非常遗憾。
据初步掌握，事故发生时车辆正开启NOA智能辅助驾驶模式，车速维持在116km/h。该路段因施工改造，主路被隔离栏阻断，车辆被迫切换至对向车道行驶。当车辆侦测到前方有障碍物，系统发出警示信息，随即启动制动程序。驾驶员随后接手车辆转为手动驾驶，车辆持续降低速度同时调整行进方向，接着车身撞上了隔离带的混凝土立柱，系统记录下碰撞前最终的速度数值为97千米每小时。
小米公司发布声明，事故发生后，马上联系了车主，核实非本人驾驶情况。接着，紧急联系车上人员，并报警以及拨打120急救电话。随后，警方迅速赶到，对事故展开全面调查。
沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔向澎湃新闻记者表示，目前仍需等待警方公布详细调查情况，依据小米方面目前所披露的信息来看，自2016年特斯拉推出自动驾驶技术以来，国内外（含美国）已出现多起发生在高速公路环境中的典型事件，此类事件的责任划分存在相当大的难度。
中心矛盾点在于新能源汽车驾驶者经常采用的NOA系统，该系统借助方向盘自动操控等手段，长时间在高速公路上行驶时，容易使驾驶者形成过度信任，理论上驾驶者只要随时准备接手就能防止危险，然而现实中存在两大核心难题：
当前车辆操控已非全由人工执行：常规车辆依靠驾驶员直接操控油门与刹车，而新型车辆的操作通常需要借助预先控制装置或决策机制进行运算，再发出指令，依据现有资料分析，此次事故从警示障碍物风险并自动降低速度，到最终与隔离带的混凝土柱相撞，整个过程仅历时两秒；此外，技术尚在发展中：软件系统构造极为复杂，存在可能引发问题的隐患，并且相关数据由汽车制造商提供，尽管如此，这些数据仍被视为事故调查的核心参考。当下，关于NOA引发的事故，其责任划分缺乏统一规范，各方观点分歧依旧显著。
