2025年6月26日晚上，小米遭遇了史无前例的访问量激增，场面十分火爆，再一次成为焦点。
YU7产品推广活动已经圆满结束，小米汽车官方软件准时开启预约通道，大量意向客户立刻提交申请：
仅十秒钟，一周到五周内可售的YU7“现货”库存就能售罄；三分钟内大定数量超过二十万台，一个小时后超过二十八万九千台，发售十八小时后预订量超过二十四万台。
雷军掩饰不住内心的澎湃，表示：“我们共同见证了中国汽车产业的非凡成就。”
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微博中王腾发出感叹，称销量超越手机，王化则急忙否认，称所谓五分钟售出35万台的消息是假的。
小米这次行动，让业界对电动车预购时效有了全新认识，就在那个被称为“狂四”的夜晚，公司不仅推出了新座驾，更以此向特斯拉Model Y以及所有纯电SUV领域发起挑战。
YU7叫板Model Y的底气
不止是价格低
在公开活动中雷军反复提及了Model Y，共计达十次之多，他直言不讳地表示，小米YU7的意图就是向Model Y这座高峰发起挑战。
YU7系列总共包含三款机型，其售价公布后，整个行业都感到十分震惊：基础款售价为25.35万元，专业版价格为27.99万元，顶级版则达到了32.99万元。
在价格对比上，小米YU7赢在了起跑线：
YU7标准版的市场价格比Model Y的后轮驱动版本低一万元，Pro版和Max版同Model Y的更长里程版本相比，价格差异更是超过三万元。
在比Model Y便宜的同时，配置方面更是直接拉满。
整个系列均配备800V碳化硅高压架构,搭载了激光探测设备,配备了V6s Plus高性能驱动装置,采用了英伟达Thor处理器,配备了小米天际显示屏,支持双80W无线充电功能,还拥有自动消除眩光的技术,等等。
图源：小米汽车
雷军反复强调的配置要求，就是YU7的规格，这已经实现了，跟其他品牌的顶级型号比，差距不大。
而性能参数方面，YU7也不落下风。
最高配百公里冲刺仅需3分23秒，峰值时速可达253公里每小时，性能已堪比顶级跑车。普通版本同样表现出色，百公里加速时间也只需5分88秒。
图源：小米汽车
在持续行驶能力上，依据CLTC标准测试，该车型能够达到835公里，这一续航表现几乎已是市场上同等价位纯电动SUV所能提供的最远距离。
与此同时，YU7不只是讲性能，它也开始讲生活了。
可调节悬挂系统、零重力体验座椅、儿童友好型内部装饰、1970升海量储物区域，此外还有专门针对“减少晕车”设计的智能操作系统，整个驾驶舱朝着家庭使用便利性快速前进。而且，车辆随附安全破窗工具，外部可加装便携式帐篷支架，诸多细节之中，充分展现品牌特色。
图源：微博@雷军
换言之，YU7不仅针对特斯拉Model Y发起竞争，同时也在向理想、小鹏、蔚来这些主打家庭市场的品牌发起挑战。
小米将“手机理念”深度融入汽车领域，HyperVision天际屏支持多屏协同工作，允许语音在不同屏幕间切换，还能展示增强现实内容，各种磁吸式扩展配件和车内可定制模块，增加了多样的个性化选择，搭载骁龙8 Gen3芯片后，实现了软硬件高度整合，并与整体生态系统紧密关联。
小米YU7让“人车家”的生态感受得以提前实现，对于智能驾驶领域的用户而言，这辆车或许是目前最为契合他们需求的产品。
订单爆了，问题也来了
近二十九万张比亚迪汉，折合特斯拉Model Y二零二四年度在中国大陆的销量比例，达到百分之六十。比亚迪宋PLUS DM-i的迅速走红，还伴随着产能极度紧张的生产瓶颈。
回想SU7刚发售的时候，预购客户需要等上好几个月，最长的要等八个月。虽然现在等的时间减到了两个月，但还是有车辆供不应求的情况。
如今YU7的销量远超SU7刚开始时的水平，小米的生产能力困境或将再度成为舆论焦点。
雷军在接受访问时态度十分坦率，明确表示将竭尽全力增加产量，不过当前状况并不乐观。
小米汽车的首个生产基地每年能生产大约十五万辆汽车，现在已经完全依靠两班倒来维持运转。
图源：微博@雷军
尽管第二期制造基地在六月二十五日正式开始运作，其全部年产量能够增长到三十万台，不过生产负荷的逐步提升仍需耗费不少时间。
要完成年交付三十五万辆的任务，很可能仍然存在交付不足的情况，要让YU7替代SU7，面临的挑战非常严峻。
汽车制造商遭遇生产瓶颈的情况并非首例，特斯拉、理想、小鹏等公司都曾因此失去部分客户。雷军显然希望避免类似的困境再次发生。
接下来我们了解到小米设立了一种“过户安排”：若SU7尚未交付给客户，便有机会转为YU7，这实际上起到了“吸引顾客+释放产能”的作用。
图源：小米汽车
雷军也郑重承诺要尽快把产品交到大家手里，不辜负信任。
可这场产能压力战，小米注定不会太轻松。
SU7用户群体里，已有相当一部分人表示了强烈的不满情绪，他们对于自己排队将近半年的时间，最终可能会被YU7优先处理的情况感到担忧。
这对品牌信任来说，是一场严峻的考验。
有消息称，小米公司出资6.35亿元购置了约50万平方米的工业用地，外界推测这块地或许会用于将来三期工厂的建设，假如这个推测成立，那么从2026年起，其年产量或许能够超过60万辆。
这些暂且不论,眼下的难题在于,即便有订单,即便有生产能力,能否真的完成交货,这个疑问依然存在。
“晚下单一分钟，就要晚提车一个月。”这不是段子，而是现实。
YU7除了两款热销机型“双重抽水”外，还要应对同期众多新车型，包括小鹏G7、乐道L60等同类产品，它的“早期领先”地位，可能因为交付进度滞后而进一步减弱。
新能源行业里，从火爆到销售，最关键的阻碍始终是生产能力，YU7未来的出货状况，需要密切注视。
超越Model Y
得先守住安全这道坎
智能电动车，不仅是性能之争，更是安全之战。
今年小米汽车经历了多重风波，负面舆论几乎将其拖入信任塌方。
雷军已经意识到，在“出奇”之前，必须先“守正”。
友商说安全是豪华，小米则认为安全是前提。
此次发布活动特别强调保障功能，YU7的防护措施极为周全。
小米YU7在被动安全方面，车身完全使用2200MPa级别的高强度钢材打造，这一指标明显高于特斯拉马氏体钢的1700MPa，也远高于沃尔沃硼钢的1600MPa水平。其车身构造融合了多种技术，形成了坚固的防护体系，能够有效抵御来自各个方向的撞击。这种设计显著增强了车辆的碰撞安全性能。
图源：小米汽车
另外还专门为女性乘客实施了全部座位安全检测，完全实现了全方位状态下的安全防护。
小米HAD智驾系统在主动安全方面实现了整体更新，其训练数据总量已经超过1000万条记录。这个数据量达到了马斯克所提出的“自动驾驶智能出现飞跃的标志”的那个数值。
YU7配备了激光探测设备、四维毫米波探测设备以及Thor处理器，能够提供全方位的驾驶辅助功能，力求在复杂环境中迅速理解驾驶者的操作意图，同时保证后续可以通过远程升级不断优化性能。
图源：微博@小米汽车
值得注意的一点是，在正式推出之前，YU7承受了严苛的24小时持久性检验，以210公里每小时的速度不停行驶，完成了30次充电，累计行驶了3944公里，它的功能展现十分出色。
对于使用者来说，这并非花招，而是确实的诚意体现。SU7的实践让YU7获得了启示，随后将其变为了商品的改进措施。
雷军着重指出，必须积极响应倡导，抵制恶性竞争，要追求技术革新，注重产品安全，提升质量水平，增强持久性能。
这并非空洞的口号，当车辆价格超过二十五万元大关，人们对安全的容忍度几乎降至最低点，消费者购买的不单是数值化的设备，更是一份值得托付的旅程保障。
图源：微博@小米汽车
现阶段小米在自动驾驶功能的应用上，明显滞后于特斯拉的完全自动驾驶系统和小鹏的智能辅助驾驶技术。
虽然数据规模已经跨过了初始阶段的标准，但在具体应用部署、技术迭代方面，还存在明显差距。
这也意味着，小米真正的大考，才刚刚开始。
雷军向媒体表达观点时，提及一句话，引人深思，内容是：我们不能再自诩为初出茅庐者，市场已经视我们为关键汽车制造商。
这一表述之下，实质上是心理层面的更迭：从SU7初步涉足到YU7正面交锋，小米汽车已经正式进入关键领域。
战争才刚刚开始
小米YU7的热销，毫无疑问堪称商业领域的非凡成就，但与其说它精准契合了消费者的实际考量，不如说它点燃了大众对于中国制造业未来潜能的憧憬。
这28.9万的订单中，虽然存在SU7未交付产品的调整配置，但并未降低市场的期待值，小米美股ADR在订单公布后大幅上涨了10%，这表明资本市场用实际资金表达了认可。
但是，雷军比谁都清楚这份热情有多脆弱。
当流量褪去，市场最终会逼问两个问题——
你靠的真的是产品力吗？
你有没有做好一个车企真正的基本功？
SU7凭借热销机型崭露头角，YU7则寄望于优质产品力扎根市场，小米因此将迎来严峻挑战，包括长期品牌建设、持续产品品质维护，还要正面应对特斯拉的竞争。
