最终，在历经挑选车辆、反复思量、最终决定之后，我们获得了今年最具讨论价值、最令人翘首以盼的座驾之一，那就是小米SU7 Ultra。
近期，小米SU7 Ultra引发广泛关注，其热度甚至超越以往任何单一车型，堪称现象级存在。若论及同类型竞争，日产GTR或许可算得上相似案例。两者均采用向下突破的策略，意图在高手云集的领域崭露头角。
SU7 Ultra是与几个关键词牢牢绑定在一起的——
雷军备受瞩目，纽北赛道记录不断，保时捷Taycan Turbo GT性能卓越，产品极具市场竞争力。
篇幅关系，我们简单梳理一下。
雷军首先以81.49万元作为参照物，最后将价格定在52.99万，比预估价格低了三十万元，这一信息迅速引起了广泛关注。在十分钟内，成功售出6900份订单，两小时内锁单数量突破一万，三天内便实现了全年的销售目标。
接下来要不断挑战圈速记录，圈内人都清楚，纽北赛道是衡量车辆性能的标杆。对于新兴品牌而言，打破圈层限制才能脱颖而出。所幸SU7 Ultra成功做到了这一点，并且是以极具竞争力的价格实现的，这无疑对传统高端汽车品牌的加价模式形成了致命冲击。SU7 Ultra在纽北到上赛的赛道上紧随保时捷Taycan Turbo GT之后，几乎并驾齐驱，这半年的关注度持续攀升，要是不取得成功几乎不可能，毕竟实力才是决定性因素。
驾车行驶时，SU7 Ultra毫无疑问是众人瞩目的中心，即便在交通信号灯前停驻，也能通过后视镜察觉到后方车辆正在记录它的影像。
言归正传，回到车辆本身。
帅是SU7 Ultra最大的特点之一。
实际上，与标准版SU7相比，Ultra在外观上的差异，几乎完全体现在前部进气格栅和尾翼上，而恰恰是这两个部件，显著增强了SU7 Ultra的视觉吸引力。至于为何未采用大尺寸轮毂，仅单车交付就需要数月时间，如果再增加轮毂更换，周期会更长，时间消耗太大。其他购买Ultra的车主，或许也持有相同的看法吧。
SU7 Ultra的正面设计迥异于常规版本，采用宽阔的前唇和U形导流槽作为主要特征，而标准版SU7的正面布局则让我感觉不够开阔，呈现出一种过于锐利的轮廓。在宽阔前唇的配合下，SU7 Ultra底部的进气格栅仿佛猛兽的利齿般切割着空气，既具备视觉吸引力，又显著提升了热量的散发能力。确实，这样高性能的电动汽车同样需要良好的散热系统。至于淘宝是否会推出类似的套件，目前尚不得而知。还有，双五幅U型轮毂也是Ultra车型独占。
从旁边看去，这辆车的车身长度达到5.1米，展现出非常修长的轮廓，几乎紧贴地面行驶。车头部分显得十分低矮，以类似俯冲的姿势蓄势待发，不过被巨大的刹车卡钳暂时固定住了。车身的侧面装饰着许多肉眼可见的碳纤维部件，这些部件都是真的，彰显出车辆的运动性能。车尾部分采用了非常流畅的溜背设计，将线条的流畅感发挥到了极致。说实话，SU7 Ultra的侧面在纯电动领域中相当纤细，看起来并不显得笨重，雷总对审美的追求一如既往地专注，确实，从侧面观察，确实能感受到保时捷的风格。
但我认为尾部才是SU7 Ultra的至美点。
观察一下，当日光照射到车尾部位，视线会不由自主地被那个异常——我强调的是“异常”——的碳纤维尾翼所吸引。坦白讲，市面上几乎找不到几款量产车型配备如此尺寸的碳纤维尾翼，这代表了极高的个性彰显。尾灯设计跟基础版SU7保持一致，还是那种横贯式的星状轮廓。我个人认为它本可以再优化一些，好比M4的OELD对普通4系带来的改进效果。Ultra的汽车设计初衷是，在马路上行驶的全部车辆中，百分之百都能看见它的车尾，的确是这个比例。
你仔细瞧那圆润的屁股！你购置高性能座驾、选择跑车难道不是偏爱这种造型吗？在两个向下弯曲的扩散器造型映衬下，好像行驶时能让自己稳固地贴住路面。
打开车门，初见时不会感到格外引人注目，更像是常规动力性能车与豪华电动车的折中形态。SU7 Ultra的车内环境不会让人产生“太棒了”的惊叹，不过若仔细观察，那明显区别于基础款式的方向盘，显得粗犷，手感扎实。Alcantara内里包裹着，是一体化的碳纤维构造，仅仅触摸它，就会让驾驶爱好者内心涌动起一股激情，一股渴望驾驭它、掌控它的本能冲动，而那鲜红色的Boost标识，正从远处吸引着你的目光。
雷总在碳纤维材料的采用上极为大方，从车内部到外部，都能发现确实的碳纤维部件，用料十分实在。特别值得称赞的是，那些手感极佳的物理按键，雷总也全部予以保留，在驾驶过程中，这种按键方式确实远胜于触控按键。
此外，代表“运动”特性的Alcantara材质，并非吝啬地使用少量，而是大量运用，从车门板到仪表台，从方向盘到座椅，这种触感让人立刻着迷，既精细又扎实，且具有吸汗防滑的特性。配合金属元素的点缀，整体观感十分清爽。如果非要指出不足之处，那就是方向盘正中央过于单调，甚至产生些许不协调感，或许适当融入金属元素会更好。
（为了避免大家找不到，机械拉手很醒目）
现在到了让我最为兴奋的时刻了。我特意让儿子跟来，安顿他在车后排，并且帮他系好安全带，因为他能够提供最为真切直接的回应，这已经成了惯例。
启动按钮被按下，日间行车灯随之点亮，这并非意味着苏醒，而是象征着束缚的解除。运动模式被选中的时候，九百四十匹的强大动力被完全释放出来，油门被踩到底，似乎能感觉到全部的电能都涌入了V8s的引擎之中，SU7 Ultra犹如飞机起飞一般猛地向前窜去。但是，如今飞机的起飞速度已经远远无法与高性能电动汽车相比了。
那一刻的猛烈冲击，并非外力推动，而是身后一架战斗机在提供强大动力；并非单纯提速，而是周遭一切事物被疯狂拉长，视线迅速被压缩；并非时速指针在飞速跳动，而是我的身体在大量分泌激素。
确实，我的儿子在后面大声叫喊，接着喊，再接着喊。配合超高的G值感受，是模仿的V8引擎的轰鸣声，声音低沉，很有分量。尽管你仍然能立刻分辨出这是人造的声音效果，但总体来说，它比那些科幻类的音效要强，在这一点上值得称赞，至少说明雷总非常用心。
猛地踩下制动！厚重的制动反馈是Brembo前六后四卡钳赋予我的信心，是车评人常提及的硬碰感，是SU7 Ultra独有的享受。
将车辆驶入首个大弯道，双手与方向盘间的互动频密如骤雨！那些顽皮的小石子，路面新添的沥青缝隙，以及前265后305宽胎赋予的安稳感，全都清晰可辨！每次碾过弯心，车尾仿佛变成固定轨道的列车，毫无滑动，绝不退让，始终如一地遵循我的操控意图。SU7 Ultra的电磁悬架在动态行驶时能稳固地固定车身，几乎完全杜绝了侧向倾斜。转弯时，座椅确实会提供额外的电动辅助，只是响应速度稍慢半秒，在激烈驾驶中需要进一步改进。
有时候情绪高涨是难免的，不过持续过久精神也会感到倦怠。需要平复亢奋，调回平和状态。肾上腺素的高涨势头正在慢慢减弱，只留下逐渐冷静的心脏和思维中残留的激情痕迹。此刻的SU7 Ultra，表面看起来像是一台普通版SU7，显得十分温和且无害。
看上去，小米是在这条赛道上一骑绝尘，几乎没有竞争者。
确实，那些杰出的独行者，常常在坚守中汲取能量，在执着里明确方向，在独处时孕育出无数炽热的生命。岁月是公正的见证者，也是卓越的描绘师。至于后来如何，我们尚有充足光阴去面对。
独立试驾结语：
一种既反常又容易明白的情况是，当SU7 Ultra行驶在马路上时，那些原本总是焦躁不安的特斯拉车辆逐渐变得沉稳，那些原本急切不安的极氪汽车也渐渐学会了沉着。艾跃进教授所言极是，真谛往往只存在于炮火所及的范围之内。
孙子兵法认为，不经过战斗就取得胜利才是最佳境界，因为大家都清楚，在马路上，没有车辆能比SU7 Ultra跑得更快，它就是马路上跑得最快的。
