公司的国产SU7已经开了一阵子了，开过之后，天涯君只有一个体会，车确实挺气派，但是真的不配三十万的价钱。
回头率绝对够高
这台小米SU7由天涯君选用，其外观为“海湾蓝”，内饰则是红色，在目光注视下，显得非常引人注目，同时它拥有轿跑式车身，因此行驶在路上时，吸引他人注目的程度极高。
小米SU7的造型与保时捷Taycan极为相似，车头修长，车身低矮，姿态极具运动感，确实非常拉风，此外，小米SU7目前热度很高，但累计交付量仅一万多台，在芜湖这座城市，总数屈指可数，甚至少于同级别的百万豪车，因此自然更具吸引力。
这台顶级型号配备黄色的四活塞布雷博卡钳，还有梅花轮毂和电动尾翼，这些都是深受年轻群体青睐的特征，可以说雷总非常了解年轻消费者的喜好，几乎将所有他们想要的功能都融入了其中，因此行驶在路上时，吸引路人目光的程度非常高。
但是天涯君感到疑惑的是，这台最高配置的小米SU7既然已经如此强调运动感，那么车尾的设计为何给人的感觉有些不协调，除了那个电动尾翼之外，设计上的细节显得颇为繁复，特别是那个扩散器造型，采用拼色处理之后，反而更加突显出它的格格不入。
车机学习成本低
车辆内部布局缺少亮眼之处，与众多新能源车款类似，装配了一块16.1寸的悬浮式中央触控面板，硬件配置为8295处理器，运行表现和语音交互效果良好，特别值得一提的是，每次坐进车内，发动汽车后，液晶显示盘能够翻转，营造出较强的仪式氛围。
小米在人与机器沟通方面，凭借手机领域的积累，具备天然上风，有用户尝试过用小米手机操控汽车系统，体验十分顺畅，效果相当出色，而苹果手机用户，则必须安装专用软件，才能实现车辆连接，进而管理车内各项操作，至于智能家居的联动，除非是小米品牌的忠实拥趸，否则极少会去开启这个选项。
小米SU7的智能驾驶舱最突出的优势在于入门门槛不高，其搭载的澎湃操作系统内核源自安卓平台，界面设计与交互方式跟众多安卓设备大同小异，多数操作都能在下一级选项中找到对应路径，配合语音助手功能，让大部分用户都能迅速适应使用。
动态表现不像个“新手”
小米汽车初次涉足汽车制造领域，天涯君对其动态驾驶体验原本预期不高，然而实际感受却令人意外，完全不像是一家缺乏造车经验的公司研发的产品。
首先关注操控性，这辆最高配置的车型倾向于运动风格，但底盘的驾驶体验并非一味追求激烈，对轻微颠簸的处理十分利落，同时也能清晰感知路面状况，通俗来说，这种底盘表现与老款宝马3系不相上下，兼具刚劲与柔和，丝毫看不出是新兴汽车品牌小米制造的。
这台顶级款小米在用料上确实很讲究，配备有可变阻尼减震装置和空气支撑系统，再加上调校得当，才能呈现出这样的表现。
在提升速度方面，其实没什么特别可讲的，厂商公布零到一百公里加速为2.78秒，天涯君亲自测试得出3.1秒的结果，属于三秒级别的表现，对于电动汽车而言，这已算不上什么罕见成就。
有一个设计十分巧妙，就是驾驶员座位的侧面支撑装置，它会自动充气，每次车辆转弯时都能提供额外的支撑，使驾驶体验更加舒适，特别是在高速行驶时，感觉像是有人在车辆即将倾斜时及时扶住，增强了驾驶者的信心。
好归好，但不值30万
深度试驾完，天涯君就一个感受：是好车，但不值30万。
这台顶配车型价格达到30万，它属于运动性能取向的汽车，确实符合这个定位，不过消费者花30万购买后，发现车辆的主要价值在于外观，无论是静止还是行驶时都显得很酷，这种30万的顶级版本，更像是富裕人士的把玩物品。
而相当一部分用户或者铁粉，或许会挑选配置不高的版本，假定主要用于家庭使用，那么天涯君觉得，小米SU7恐怕难以达标。车长3米，但内部空间并不宽敞，并非指拥挤，与3米车长不太匹配，座位长度也偏短，我身高1米75，无论前后排，膝盖部位都悬空，座垫硬度较高，虽然可能与运动风格有关，但对老人和小孩不太适合。
总结
小米SU7算不算优秀座驾？根据天涯君的看法是肯定的，特别是对于初次涉足汽车制造的小米汽车而言，这已经相当不易了，然而从购买者的角度出发，小米SU7的标价还是显得有些超出预算，尤其是顶配车型的价格达到了三十万元，或许连雷总本人都未曾预料到它会如此抢手，期待在后续的车型更新中，能够将更多高级功能普及到中低配版本，并且进一步下调价格。
