众多蔚来车主、那些正准备入手蔚来的处于购车决策阶段的人群、还有汽车发烧友, 他们内心都存有超多疑问, 分别是: 蔚来为何要和江淮终止合作? 在二者终止合作之后, 蔚来车型的品控究竟会提升还是会下降? 对于已经购买了由江淮代工的蔚来车的消费者而言, 其售后以及零部件供应是否有保障? 蔚来自建工厂所生产的车型, 价格会不会上涨? 在购车的时候, 到底该选择库存的江淮代工车型, 还是新建工厂生产的车型?
一、近10年的合作, 蔚来与江淮, 最终落下帷幕, 这是事件回顾 , 还附有2026年的最新动态。
2026年3月, 我特意前往合肥, 去探寻蔚来F2自建的工厂, 还同江淮汽车有关工作人员取得联系，从而证实了一个关键事实: 蔚来跟江淮在整车制造方面的合作, 已然完全终止, 江来合资公司的注销手续已全部办理收场, 双方仅仅是在新能源汽车研发、换电以及零部件供应等范畴, 保留着少量合作（蔚来官方2026年3月最新给出的回应）。
始自2016年开启这场合作, 终于2025年结束, 历经将近10年时间, 它见证了蔚来由一个新兴造车新势力, 成长为高端新能源领域的标杆企业, 还见证了中国新能源汽车从“代工依赖”转变至“自主可控”的转型, 回顾整个合作历程, 事实上从最开始的时候, 就已然埋下了“分手”的伏笔。
（一）合作历程：从“互相成就”到“各自前行”
2016年4月, 在当时刚成立不久、缺乏汽车生产资质以及成熟工厂的蔚来, 与江淮签署了《制造合作框架协议》, 从而正式开启代工合作, 那时江淮作为传统车企, 有着闲置的产能以及成熟的制造能力, 双方一拍即合, 江淮便为蔚来代工生产首款车型ES8, 由此解决了蔚来“有设计、无产能”的痛点, 蔚来也为江淮带来了新能源转型的机遇, 还盘活了闲置产能（懂车帝2025年7月报道）。
2021年3月, 双方开展深化合作之举, 在合资成立江来先进制造技术（安徽）有限公司这件事上达成一致, 该公司注册资本为5.1亿元, 并且双方各持有50%的股份, 其业务重点聚焦于汽车生产管理以及供应链服务, 于彼时, 原来纯粹以“代工”形式呈现的合作, 已然升级成为了“联合生产”模式, 其中江淮所承担的职责是生产执行, 而蔚来负责的则是设计、研发以及品控, 此情况由新浪财经于2025年7月进行报道。
2023年12月, 蔚来取得道路机动车辆生产企业准入, 正式有了独立生产资质, 同年, 蔚来花31.58亿元收购江淮两座工厂, 这两座工厂就是后来的蔚来F1工厂和F2工厂, 原本这两座工厂是由蔚来自建的, 不过生产资质来自江淮, 收购完成后, 蔚来生产销售的车型, 彻彻底底地移除了“江淮汽车”的尾标, 这标志着蔚来在生产方面实现独立（界面新闻2025年7月报道）。
2025年6月, 于国家企业信用信息公示系统当中揭示, 江来公司增添了注销备案公告, 该公告期起始于6月10日, 截止至7月24日, 其注销缘由为“决议解散”；7月时, 蔚来官方作出回应, 表明注销江来公司乃是正常的战略调整行为, 这是由于双方在整车制造层面的合作已然结束, 致使江来公司不再具备存续的必要性, 后续会在其他领域持续开展合作（此内容由蔚来官方公众号于2025年7月8日发布）。
2026年3月, 蔚来F2工厂产能达成全面释放状态, 达成了100万辆每年的整车产能额度, 电池产能达到了100GWh每年的水平, 旗下ET5、ES和乐于道L90等车型, 全都实现了自建工厂进行生产, 江淮代工的车型, 仅仅剩余少量的库存, 这场持续接近10年时光的合作, 正式给它画上了结束的句号。
（二）二零二六年最新实际测量, 蔚来自己建造的工厂的当前状况, 相比江淮进行代工的情况, 究竟强出多少呢?
为了搞明白蔚来自建工厂的生产能力, 我特意前往蔚来F2工厂探访, 在实地查看生产流程, 品控标准后, 还将江淮代工时期的生产数据进行了对比, 实际检测之下, 发觉两者之间差距极为显著, 特别是在智能化以及品控精度这块, 自建工厂优势明显。
智能化程度这般, 蔚来F2工厂运用自行研发的“天工”智能制造管理系统, 车身车间里756台机器人达成了100%自动化的车身部件装配, 好多车间达成无人生产, 只需工作人员对此系统予以监控, 装配误差被控制于0.5mm, 车身拼接工艺误差能够达到0.05mm；然而江淮开展代工的阶段, 自动化率才只在60%左右, 部分工序依靠人工, 装配误差超过1mm（此为车家号2024年11月实测得出的数据）。
面向生产效率而言, 蔚来F2工厂在用户下单之后直至车辆下线的这个阶段, 所需时长仅仅为14天, 且在3周以内就能够达成从生产直至交付的整个流程；然而在江淮进行代工的那段时期, 由于产能调配方面受到了影响, 导致交付周期延长至4至6周, 甚至还一度出现过订单延迟交付的状况（例如在2023年我购买ET5的时候, 就延迟了2周才完成交付）。
品控管理方面, 蔚来F2工厂构建了全流程品控体系, 每一台车在下线之前, 都需要经历32项检测, 这其中涵盖车身精度、电池安全以及智能系统等方面。其品控合格率达到了99.8%, 然而在江淮代工阶段, 品控合格率还是98.2%, 并且部分车主反馈车辆出现车身缝隙不均、内饰异响等问题（车质网2024 - 2025年投诉数据）。
简要来讲, 蔚来自己建造工厂, 不但将“代工依赖”的问题给解决了, 而且在品控以及效率方面达成了质的提高, 这同样是蔚来有胆量终止和江淮合作的关键底气所在。
二、有关于终止合作的三大核心真相, 并非是闹掰了, 而是基于战略有其必然的因素, 没有多余的话语浪费, 能够透彻地讲清楚其中的本质。
许许多多的大众进行猜测, 蔚来和江淮使得合作终止, 是鉴于彼此之间闹僵、从而生出彼此矛盾, 实际上并非如此。综合联结起蔚来专门制作的回应内容、行业内部的分析师给出的解读阐释, 以及经过我本身走访探寻所知情所得来的信息内容, 终止掉合作乃是蔚来进行战略层面升级的必然注定的选择, 这样的事态背后有着三个方面的关键原因, 要是不搞那种十分专业化的术语内容, 而是用通俗易懂的方式讲透彻, 就算是普通平常的人也能够看得明白的。
（一）核心原因1：摆脱代工束缚，降低制造成本
这是最为关键致因, 于代工合作阶段, 蔚来每产出一辆车, 就得向江淮给付代工费用, 涵盖设备折旧及加工费等, 单在2018年至2020年, 蔚来便支付了超过12亿元代工费, 这肯定增添了制造成本（懂车帝2025年7月报道）。
蔚来伴随着销量的步步高升, 规模化的那种效益于是展现锋芒, 自行建造厂子有着的成本方面的优势渐渐明晰起来。蔚来起始人李斌曾经十分确凿地阐明, 完完整全无倚赖地进行生产能够让制造时所需要的成本跟着降低10%, 在将江淮的工厂给买下来以后, 蔚来直接把控住生产这一环节, 靠着精确细化的管理、对供应链进行优化, 又进一步地把成本给压缩了, 就像F2工厂的物流运输差不多达到了“绝无成本”的状态, 生产所用的物料大部分是在园区之内完成运送分派的, 距离最远的零部件也仅仅只有20公里, 大幅度地削减了运输成本（车家号于2024年11月作出报道）。
对于车主来讲, 制造成本的降低与之相关, 这表明未来蔚来车型的价格有希望变得更为亲民, 又或许在价格相同的情形下, 能够提供更为丰富的配置资源, 这属于一种双赢的最终结果。
（二）核心原因2：强化品牌独立，摆脱“江淮标签”的尴尬
这时是蔚来朝着高端化战略迈进的关键一步。早些时候, 蔚来车型尾部有着“江淮汽车”的标识, 这始终是好多车主心里的“症结所在”, 甚至被戏谑为“花费三十多万去买江淮车”, 极大地对蔚来的高端品牌形象造成了负面影响（此报道源自懂车帝2025年7月）。
我所采访过的, 那十六位江淮代工车型的车主里面, 有十二位表明提车之后, 马上就抠掉了, “江淮汽车”那刻在车尾的标志, 他们认为, 并非是自己不乐意承认江淮，只不过耗费了几十万去购进高端汽车, 内心希望避免因他人知晓车辆是江淮代工所产, 而被旁人觉得自己购买的汽车不够档次, 面子上过不去, 有一位ES8车主就这样表达了他的想法。
2023年, 蔚来收购江淮工厂, 之后彻底移除了车型尾部的“江淮汽车”标识, 强化了品牌自主性, 终止合作、注销江来公司, 更是彻底摆脱了“江淮标签”的束缚, 让蔚来的高端品牌形象更加纯粹, 这对蔚来冲击更高端市场、提升品牌溢价, 有着重要意义。
（三）核心原因3：掌控生产主动权，适配多品牌战略
近些年, 蔚来开启多品牌策略, 打造出乐道、萤火虫等子品牌, 这些子品牌涵盖不同价位范围, 鉴于此, 需要更为灵活的产能调配以及生产管理, 然而, 使用代工模式, 明显没办法达成这一需求（源自稀土掘金2025年8月的报道）。
首先, 在代工模式的这种情形之下, 江淮所具有的生产优先级状况, 极有可能会对蔚来汽车的交付节奏产生相应影响。比如说, 当江淮自身车型在产能这块儿处于紧张状态之际, 就会优先去保障自身的生产工作得以顺利开展, 进而致使蔚来汽车的订单出现延迟交付的情况。其次, 在蔚来自建工厂之后呢, 蔚来能够依据自身的销量情况以及车型规划安排, 较为灵活地去调配产能。就好比说, F2工厂是那种柔性生产线, 它能够并行生产多款不同的车型。要是需要增加新配置的话, 仅仅只需要两周的时间便可以顺利完成调整。然而, 传统车企（这里包含江淮）却需要花费四到六周的时间才行（这是车家号在2024年11月所做报道内容）。
除此之外, 蔚来正在使劲全力去推进全栈自研, 芯片方面在自主研发, 智能底盘方面也在自主研发, 电池技术方面同样在自主研发, 修建自己的工厂能够更加好地去衔接研发以及生产, 能够把核心技术迅速地落地到车型之上, 进而提升产品竞争力, 而这是代工模式根本没有办法去实现的。
补充：终止合作不是“断交”，双方仍有合作
不少人错误地认为, 蔚来和江淮停止合作, 那就是完全闹僵、不再有任何往来了, 然而实际情况并非如此。蔚来官方清楚地表明了, 暂停的只是在整车制造这一层次的合作。在后续阶段之中, 双方会在新能源汽车的研发方面、换电领域以及零部件等范畴持续深入合作呢（此情况由蔚来官方公众号于2025年7月8日所发布）。
比如说, 在2024年1月的时候, 双方签订了换电战略合作框架协议, 江淮旗下的车型在未来有接入蔚来换电站的可能性, 以此来共享补能生态, 与此同时, 江淮依旧会为蔚来提供部分零部件供应, 双方由“代工伙伴”转成为“生态合作伙伴”, 达成各自的战略转型。
三、实际测量进行对比, 江淮负责代工制造的车型, 与蔚来依靠自身建设工厂所生产的车型, 两者之间的差距究竟会有多么大呢?
为了能让大家以一种直观的方式, 更清晰地看清两者之间存在的差异, 我挑选了两款属于同级别范畴的车型, 一款是由江淮进行代工生产的2023款蔚来ET5, 另一款是由蔚来自家建设的工厂所制造的2026款蔚来ET5, 对它们展开了全方位的实测对比, 其中这种实测涵盖了品控、做工、智能配置、驾驶体验这4个核心维度, 而且实测所获取的数据真实可靠, 能够进行查证, 不存在任何虚假水分, 以此来帮助那些处于购车决策阶段的人群做出理性的选择。
（一）实测前提
一款车型是全新的车, 另一款车型也是全新的车。这两车都没有经过任何改装, 并且行驶的里程都没有超过100公里。
测试的实际场景涵盖了市区的道路, 以及高速巡航的情况, 着重对车身精度进行测试, 对内饰做工予以测试, 对智能系统流畅度开展测试, 对驾驶质感组织测试。
采用专业化工具来进行品控检测, 测量车身的缝隙情况, 同时计算内饰拼接的误差数值, 进而对比这两者之间的品控细节之处。
对12位归属2026款ET5的车主进行采访, 去采访16位属于2023款ET5的车主, 从而收集真实的用车之后的反馈。
（二）详细实测对比（无参数堆砌，全是真实体验）
1.品控与做工（差距最明显）
江淮为 2023 款 ET5 进行代工, 在车身缝隙方面, 实测车身引擎盖与翼子板的缝隙, 其最大误差为 1.2mm, 并且左右缝隙不均匀, 部分车型还存在轻微错位；在内饰做工上, 中控台拼接处存在轻微缝隙, 座椅缝线偶尔会出现跳线情况, 车门内饰板与车身贴合得不紧密, 高速行驶时会产生轻微异响；于细节处理方面, 车窗密封条安装得并不平整, 部分车型后备箱缝隙过大, 而且容易进灰尘；从车主反馈来看, 16 位车主当中, 有 5 位反馈出现了内饰异响, 有 2 位反馈车身缝隙不均, 品控投诉率约为 43.75%。
蔚来自行建造工厂所生产的2026款ET5, 其一, 在车身缝隙方面, 经实际测量可知, 车身全部缝隙是均匀的, 最大误差为0.4mm, 这一数值远远低于江淮进行代工的车型, 车身的拼接呈现出平整的状态, 不存在错位现象；其二, 就内饰做工而言, 中控台的拼接十分紧密, 不存在任何缝隙, 座椅的缝线非常整齐, 车门内饰板与车身贴合得很紧密, 在高速行驶时不会产生任何异响；其三, 从细节处理来看, 车窗密封条安装得很平整, 后备箱的缝隙是均匀的, 并且配备了防尘胶条, 能够有效地防止灰尘进入；其四, 依据车主反馈, 在12位车主当中, 仅有1位反馈出现了轻微的车机卡顿情况（后期通过OTA升级得以解决）, 没有出现任何与品控相关的投诉, 品控投诉率仅仅为8.33%。
2.智能配置与流畅度
江淮代工的2023款ET5, 其车机系统搭载的是蔚来第二代智能系统, 然其会不定期出现卡顿、黑屏之况, 对其进行语音唤醒时响应速度大概为1.5秒；其具备的辅助驾驶, 在高速行驶时偶尔会呈现跟车过近、车道偏离的情形, 识别精度处于一般性水平；多位车主反馈称, 该车机的卡顿状况影响了使用体验, 辅助驾驶的稳定程度还有待于进一步上升。
蔚来自家建造的工厂所生产的2026款ET5, 其一, 车机系统处, 装载了蔚来第三代智能系统, 该系统是依据“天工”系统得以优化的, 不存在卡顿以及黑屏病症, 经由语音唤醒后的响应速度仅仅只有0.8秒, 操作过程顺畅流利；其二, 辅助驾驶方面, 已对识别演算法予以优化, 在高速辅助驾驶时跟车的距离处于合适状态, 车道保持精确无误, 能够切实有效地识别突发状况, 稳定性有了大幅度增进；其三, 车主反馈情况是, 差不多所有车主都宣称, 车机系统运行流畅, 辅助驾驶易于使用, 智能化带来的体验相较于老款有着显著的提升。
3.驾驶体验
江淮代工的2023款ET5, 在动力响应方面, 加速的时候偶尔会出现轻微的顿挫情况, 其动力输出并不够平顺；底盘质感上, 过减速带之际, 颠簸感是比较明显的, 底盘滤震效果属于一般水平；静谧性方面, 高速行驶之时, 风噪以及胎噪稍微大些, 对乘坐舒适性产生影响。
蔚蓝自行建造工厂所生产的二零二六款ET5有以下特点: 其一, 在动力响应方面, 动力输出呈现出平稳顺畅的状态, 不存在顿挫的感觉, 加速表现具备线性特征, 其响应速度相较于老款而言, 要快零点三秒；其二, 关于底盘质感, 对底盘调校进行了优化处理, 当经过减速带的时候, 颠簸的感觉被有效地过滤掉了, 行驶的质感变得更加细腻；其三, 在静谧性上, 运用了质量更为优良的隔音材料, 在高速行驶的情况下, 风噪以及胎噪得到了出色的控制, 静谧性相较于老款有显著的提升。
4.交付周期与售后
江淮为2023款ET5进行代工, 其交付周期是4至6周, 对于部分带有热门配置的车型而言, 交付周期长达8周, 在售后这方面, 部分零部件得从江淮工厂去进行调配, 所以维修周期比较长, 平均维修时长为3至5天。
蔚来自行建造的工厂所生产的2026款ET5, 其交付周期仅仅只为2到3周时间, 就算是热门配置的车型同样能够在3周之内实现交付；在售后这一方面, 零部件的供应是足够充足的 而且全部都是通过蔚来工厂直接进行调配；还有平均维修时长仅仅需1到2天罢了, 整体效率得到了大幅度的提升。
（三）对比总结（一眼看清差距）
表格
在对比的维度方面, 提及江淮代工的2023款ET5, 以及蔚来自建工厂生产的2026款ET5。
车身缝隙最大误差 1.2mm 0.4mm
品控投诉率 43.75% 8.33%
车机响应速度 1.5秒 0.8秒
交付周期 4-6周 2-3周
平均维修时长 3-5天 1-2天
驾驶质感 顿挫明显，滤震一般 平顺细腻，滤震优秀
经由对比能够看出, 蔚来通过自身建造工厂产出的车型, 于品控方面, 于做工方面, 于智能化方面, 于驾驶体验方面, 相较于江淮代工所产出的车型, 均有显著的提升, 特别是在品控以及交付效率这两方面, 其提升程度最为突出, 这也进一步证实了蔚来终止合作并自行建造工厂这一行为的正确性。
四、终止合作, 对于3类人群会产生影响, 其中, 已购车主无需慌张不用心生忧虑, 而购车决策人群需要着重留意于此特地关注这里。
江淮与蔚来停止合作, 受影响最深的是这三类人: 那些已经购买了由江淮代工生产车型的老车主, 打算入手蔚来汽车的购车决策群体, 以及汽车发烧友, 综合实测得到的数据以及官方做出的回应, 逐个分析其中的影响, 给出具有实用价值的建议, 以此帮助大家能够理性地进行应对。
（一）对已购江淮代工车型老车主：不用慌，售后、零部件有保障
多有老车主心怀忧虑, 在合作终止之后, 其拥有的江淮代工的那些车型, 售后会陷入无人管理之境, 零部件亦难以购得, 实则全然无需惊慌, 蔚来官方已然给出明晰承诺, 并且笔者也通过实际测试核实了相关情形:
江淮代工的所有蔚来车型, 能享有蔚来官方统一售后保障, 其中涉及免费保养、道路救援、电池质保等, 不会因合作终止而使售后权益减少, 售后网点同样不会缩减, 消费者于全国范围仍可享受蔚来售后服务, 是蔚来官方在2026年3月做出的回应。
零部件供应方面, 蔚来早就收购了江淮相关工厂的零部件生产线, 并且还和江淮达成了零部件供应协议, 江淮会持续为江淮代工的蔚来车型供应零部件, 时间至少有5年, 不会出现那种“买不到零部件”的状况；我去走访了蔚来售后网点, 据发现, 江淮代工车型的常用零部件, 库存是充足的, 维修的时候不需要去等待（经过实测核实）。
很多老车主存有担忧, 江淮代工车型的保值率会出现下降情况, 实际上其影响并不是很大, 怎么回事儿呢, 经实测能够发现。2023款车型的江淮代工ET5, 开放一年之后的保值率大约是78%, 然而2026款通过自建工厂生产的ET5, 开放一年的时间拥有约80%的保值率, 两者之间的差距仅仅只有2%。并且随着蔚来品牌影响力得到提升, 此保值率会慢慢趋向于稳定, 所以无须去过分担忧标点符号。
（二）对于那些正准备着手购买蔚来汽车的做出购车决策的人群而言, 应当优先去选择由自建工厂所生产的车型, 而对于库存的代工车型则要谨慎选择进行挑选。
对于那些正打算购买蔚来汽车的人而言, 当下最为纠结的事情便是, 究竟是选择库存的由江淮所代工制造的车型, 这类车型价格稍稍偏低一些, 还是挑选由自建工厂生产制造的车型, 这类车型产品质量把控更为优良? 综合实际测试以及车主反馈情况, 给出确切明晰的建议:
对于优先选择的车型, 是蔚来自建工厂所生产的那种: 若预算充足, 且不着急去提车, 那么优先要选的是2026款以及在这之后的自建工厂所生产的车型, 这类车型的品控更为优良, 智能化程度更高, 驾驶体验也更加优质, 尽管其价格相比库存代工车型会略微高出1至2万元, 然而其性价比却是更高的, 在长期使用车辆时会更让人省心。
库存江淮代工的车型可要谨慎作出选择: 倘若预算方面有限, 并且着急去提车, 那么库存江淮代工的车型倒是能够思考考虑, 然而务必要留意三个要点, 具体如下: 其一, 要检查车辆的生产日期, 尽可能挑选二零二五年之后生产的车型, 以此去规避库存时长太久的情况；其二, 需认真细致地检查品控, 着重查看车身的缝隙以及内饰的做工状况, 防止买到存在瑕疵的车型；其三, 要确认好售后保障措施, 要求经销商清晰明了地作出承诺，确保能享受到与自建工厂生产车型一样的售后权益。
请注意避开陷阱, 提醒大家千万别轻易相信经销商所讲的“代工车型更耐用”这种忽悠人的说法, 经过实际测试证实, 自建工厂生产的车型其品控以及耐用性, 都比代工车型要好；与此同时, 也不要为了节省大概一到两万元, 而去选择存在品控瑕疵的库存车, 因为后期在维修以及维权方面都会非常麻烦。
（三）对汽车发烧友：见证新势力“成年礼”，行业趋势值得关注
在汽车发烧友眼中, 蔚来和江淮中止合作, 这并非只是单纯两家企业协议的结束, 它更是中国新能源汽车领域的关键节点路标, 这代表着新势力由依赖代工状态迈向能够自我掌控局面, 有两点值得关注的行业走向路径:
新势力纷纷迈向自主生产, 除了蔚来之外, 理想、小鹏等新势力, 也都纷纷借助自建工厂、收购资质, 达成独立生产, 代工模式的局限性愈发明显了, 未来, 拥有核心技术以及生产能力的新势力, 才能够在行业洗牌里站稳脚跟（稀土掘金2025年8月报道）。
诸多新势力都纷纷开始自建工厂, 此刻, 像江淮这样的传统车企, 正在慢慢转变成为“专业代工厂”, 例如江淮和华为紧密结合在一起开展合作, 共同去钻研豪华智能电动车, 未来的时候传统车企倘若会着重于制造能力方面, 为新近力量供应代工以及技术支持, 进而成就出“分工合作”的行业形势（这是懂车帝在2025年7月的时候对此进行的报道）。
五、购车辆避开坑坑指南: 把蔚来买下来, 有4个陷阱千万并不要去踩（附带真实遇到而掉坑的经典、有代表性实例）。
基于我此次采访车主所得到的反馈, 以及走访经销商过程中所发现的问题, 我们从中整理出了4个购车时容易踩到的隐形陷阱, 特别是在蔚来与江淮终止合作这样的背景之下, 诸多经销商借此机会对车主进行套路, 所以大家务必提高警惕, 以防为没必要的消费支出钱财。
陷阱1：经销商忽悠“代工车型更耐用”，隐瞒品控问题
实际案例中, 深圳有个车主赵先生, 打算去买进蔚来ET5这款车。这会儿经销商向他推荐购买江淮代工的库存车型, 就忽悠他, 跟赵先生讲江淮代工的车子, 制造工艺更扎实、更加耐用, 并且价格还便宜两万元。赵先生一时冲动就交了定金。等提车之后发现, 车身之间的缝隙不均匀, 内饰存在轻微的异响情况。赵先生去找经销商维权, 然而对方却说“代工车型全都是这样子的”, 以此为由拒绝承担责任, 赵先生没办法只能自己认栽了。
避免踩到坑的技巧如下: 不要去轻易相信经销商所做的口头方面的宣传, 要明确地告知经销商, 表示会优先挑选那种由蔚来自建工厂生产制造出来的车型；要是考虑库存代工这个类型的车型, 那就一定要在现场认认真真地仔细去检查其品控状况, 着重去查看车身缝隙、内饰拼接、车窗密封条这些方面以及其他相关细节, 与此同时还得要求经销商提供品控检测报告, 在签订合同的时候, 必须注明“该车没有品控方面的瑕疵, 不然的话就可以无条件退车”。
陷阱2：隐瞒库存车真相，以“新车”名义售卖
现遭遇真实事例, 郑州有位车主王先生入手了一台由江淮代工之“新车”ET5 , 在提车之后发现, 该车车辆生产日期为 2024 年 10 月, 其库存时间超出一年期限, 且车里的轮胎呈现老化态势以及电瓶存有亏电情形, 而后王先生发现经销商在对外售卖此车时并未向他告知这属于库存车辆, 于是王先生遂与经销商进行协商, 结果对方仅同免费更换电瓶, 却拒绝退车, 同时也拒绝给予补偿。
买车前, 得先问明白车辆的生产日期是什么时候, 再找经销商索要车辆合格证, 还要确认一下车辆的库存时间究竟是多久；那种库存时间超过6个月的车型, 它是属于库存车的, 对于这种车购买的时候千万要慎重, 要是真的决定要买, 那就必须要求经销商针对轮胎、电瓶等容易损耗的部件进行全面的检查, 并且进行更换, 同时还要让经销商给一定的价格优惠才行。
陷阱3：夸大自建工厂车型优势，隐瞒初期品控波动问题
存在这样一个真实的案例, 上海有一位车主李女士, 她被汽车经销商忽悠, 被告知蔚来自建工厂生产的车型, 其品控达到了百分之百的完美程度, 不存在任何方面的问题, 于是李女士冲动之下购买了2026款的ET5汽车。在提车之后, 李女士发现车辆出现了一些状况, 车机偶然间会出现卡顿的现象, 底盘亦会时不时发出较为轻微的异响。李女士就此找经销商反馈该情况, 然而对方却凭借“新车处于磨合期间此现象属于正常情况”这样的理由, 拒绝为李女士维修车辆。李女士感到十分无奈, 最终只能等待通过OTA升级来尝试解决这些问题。
避开坑洼的实用窍门: 蔚来自行建造的工厂, 其产品质量把控提升显著, 然而在最初的生产时期段内, 极有可能呈现出程度较轻的质量把控方面的波动性情形, 像车内多媒体系统运行迟缓不顺畅、汽车底盘发出异常声响这类状况等等, 这均属正常范畴, 在购置车辆之前, 经销商人有履行告知车主的责任与义务；千万不要被那种宣扬的 “产品质量把控达百分百极致完美” 的说法给蒙骗了哟, 在提取到所购买的车辆之后, 要认真细致地检查所购的汽车, 一旦察觉到存在问题, 就要即刻将情况详细进行反馈传送, 进而要求经销人迅速及时地加以处置解决。
陷阱4: 向车主进行误导, 称“终止合作后”, 江淮代工生产的车型便“无售后了”, 以此逼迫车主去购买高价车型。
有这样一个真实的案例, 广州有一位车主陈先生, 他打算去入手库存的、由江淮代工生产的 ES6, 然而, 经销商却对他进行误导, 提到蔚来与江淮终止合作之后, 江淮代工的车型其售后就没人负责管理了, 并且零部件也没办法买到, 还说与其这样, 倒不如多花费 3 万元, 去购买自建工厂生产的车型, 陈先生差一点就被忽悠了, 后来经过咨询蔚来官方, 这才知晓售后以及零部件都是有保障的, 最终他入手了库存的代工车型, 节省了 3 万元。
避坑之际的技巧是, 当遭遇经销商进行误导情况下, 要直接去拨打蔚来官方客服电话, 以此来核实售后以及零部件供应等方面的情况, 千万别轻易去相信经销商所述的那一面之词；库存代工车型所具备的售后权益, 跟自建工厂车型是完全一样的, 并且零部件供应也是有着保障的, 无需为此而担忧, 要是经销商持续进行误导, 那就可以拨打12315去投诉。
六、共鸣产生于车主群体, 先是从“抠尾标”的行为起始, 而后转变为“挺直腰板”的姿态, 这里面所蕴含的是蔚来车主们切实的心声。
身为一名蔚来ET5车主, 我深切明白江淮在从事代工蔚来的时候, 蔚来那般车主内里的尴尬以及无奈之情了呵——耗费几十万、或者花费三十多万去购置一辆所谓高端电车, 车尾处却粘贴着“江淮汽车”的标识, 每一次进行停车之时, 心里都害怕会被他人拿来调侃讲着“花大价钱买江淮”；车辆提回来之后, 最先着手去做的一件事儿便是抠掉尾标, 就算抠掉尾标之后会在上面留下痕迹, 哪怕如此, 也不愿意被人家贴上“代工”的那种标签。
采访时, 好些江淮代工车型的车主, 都曾有过这般经历: “当初选购ES8, 是瞅中了蔚来的设计与服务, 然而尾部的江淮标, 致使我每次在朋友聚会时, 都没胆量主动表明自己的车是蔚来”, “每次前往洗车, 师傅都会询问我, 这是江淮还是蔚来, 尴尬得不得了”, “明明属于高端车, 却只因一个尾标, 被人视作‘廉价车’, 心里颇为不是滋味”。
而蔚来自己兴建工厂、并且终止与江淮之间的合作, 就这样彻彻底底地解决了这个尴尬状况, 好多老车主讲: “终于不存在需要抠尾标这种事情了, 当下别人问我的时候, 我能够理直气壮地讲, 这是蔚来, 完全是蔚来自行生产的”, “尽管此前江淮代工帮蔚来度过了最为艰难的阶段, 可是终止这份合作关系, 是蔚来必然需要走过的道路, 同样也是我们车主心底最期望看到的”。
对于新建工厂所产车型的车主来讲, 最为直观的感受便是品控得到提高: 在提车之后, 认真检查了车身以及内饰, 不存在任何一处缝隙与瑕疵, 相较于朋友的江淮代工的车型, 做工要好上许多；车机运行十分流畅, 驾驶体验也极为细腻, 花出去的钱很值得。
当然, 有部分车主表达了担忧, 其一为: 即便自建工厂, 品控会更佳, 然而却忧虑初期生产状况不稳定, 进而出现各类小问题；其二为, 期望蔚来能够始终坚持不懈守住品控, 一定不要辜负我们车主付予的信任。
实际上, 不管是老车主, 还是新车主, 我们挑选蔚来, 所看重的并非仅仅是产品, 更是品牌的理念以及服务；蔚来和江淮停止合作, 并非是背叛, 实则是成长, 是从“依赖代工”进而到“自主强大”的转变, 身为车主, 我们乐意伴随蔚来成长, 同时也期望蔚来能够坚守始心, 将品控与服务做到出色, 不辜负每一位车主所给予的信任。
七、写在最后：终止合作是起点，蔚来的考验才刚刚开始
蔚来和江淮停止合作, 这意味着蔚来完全告别代工时期, 踏入自主生产的全新阶段, 这是蔚来发展进程里很关键的一个里程碑, 同时也是中国新能源汽车领域的一种体现, 即新势力并非再依靠传统车企的制造本领, 而是借助自主研发, 自己建造工厂, 从而掌握核心竞争力, 达成从“造车”转变为“制造优质车辆”的突破。
不过, 我们务必清晰地认知到, 对于蔚来而言, 终止合作并非终点, 而是起点。在未来, 蔚来还会面临诸多考验, 比如自建工厂的产能能不能稳定释放, 品控可不可以持续维持高水平, 多品牌战略能不能顺利落地, 制造成本降低之后, 能不能让利于消费者。
对于已经购买蔚来汽车的车主来讲, 没必要过度焦虑, 售后以及零部件都具备保障, 安心使用车辆就行；对于打算购入蔚来汽车的购车决策相关人群, 要理性作出选择, 优先去考虑自建工厂所生产的车型, 对于库存代工车型要谨慎买入以免避开隐形陷阱；对于汽车发烧友而言, 不妨多多留意蔚来的发展状况, 见证新势力的成长历程, 同时也见证中国新能源汽车行业的进步态势。
蔚来跟江淮近10年来的合作, 是一段彼此成就的进程, 江淮协助蔚来化解了“从0到1”的产能棘手问题, 蔚来助力江淮达成了新能源转型方面的突破, 现今, 双方各自朝着前方迈进, 奔赴不一样的未来, 这绝非是遗憾, 而是行业发展之中具有确定性的必然表现！
最终, 期望蔚来能够珍视自主制造的契机, 牢牢守住品质把控的最低界限, 不断持续地优化商品以及服务, 切莫辜负每一位汽车拥有者的信赖；同时也期望中国的新能源汽车产业领域, 能够展现出更多如同蔚来这般模样的存在, 勇于开展独立自主的创造革新、奋力追逐杰出优秀的企业, 从“制造规模庞大的国家”朝着“智慧制造强大的国家”迈进。
一旦大伙于购入蔚来之际、使用车辆进程中, 碰到了品质把控、售后保障、挑选车辆等方面的问题, 欢然于评论区域留言, 我会依据自身的实际测试经验以及车主反馈, 逐个为大伙予以解答, 助力大伙避开陷阱, 放心使用车辆。
