从2023年开始, 特斯拉启动价格战, 在极其短暂的两周里, 已表明要在全球十几个国家进行降价策略。该策略所引发的最高降幅量超过20%。
面对特斯拉的激进举措，其他车企会否跟风效仿？
特斯拉全球大幅降价
特斯拉在美国对多款车型下调售价, 具体来说, 高性能版Model 3降价幅度达14%, 降至53990美元, Model Y长续航版降幅接近20%, 当前价格是52990美元。根据新能源车行业独立研究机构TroyTeslike所提供的数据, 伴随降价情况出现后, 上述这些车型具备了享受《通胀削减法案》里提及的7500美元电动汽车税收减免的资格, 要是将这部分补贴计算进去, 两款车型的降价幅度猛增至26%和31%。回首过去去年, 特斯拉于美国该市场之处已然历经了两大时段的降价事情。
在欧洲地区, 特斯拉对奥地利、法国、德国、意大利、荷兰、挪威、瑞士、英国等市场当中的Model 3以及Model Y车辆价格进行了下调。就德国的市场情境开展参考, 有外媒进行了这样子的报道, 上述车型其具备不同的配置特点, 在价格降低幅度方面处在1%至17%这样一个并不相等的范围之内。数据给出了显示的结果, 在去年12月这个特定时间节点, 特斯拉成功战胜了大众汽车并达成了一个成果, Model 3这款车型在德国区域的电动汽车市场销售成绩方面成为了最广受欢迎的存在, Model Y则是拥有第二受欢迎水准的所属车型。在价格下降之后, Model 3与大众拥有入门级特征的电动汽车ID.3在款项数值方面有了等同的表现。
在这之前的一周, 特斯拉中国实施了对于国产的五款车型即Model 3后驱版, 还有Model 3高性能版, 以及Model Y后驱版, 另外Model Y长续航版, 和Model Y高性能版的降价行动, 并据外媒所算出的结果, 最新的售价相较于四个月以前下降了百分之十三至百分之二十四, 其价格还创造了有史以来新低。在同一天, 特斯拉汽车在日本, 还有韩国这个国家另外在澳大利亚也都做出了要进行降价方面的举措。
思瑞投资科技行业分析师范博轩, 在接受第一财经记者采访的时候发言称, “到了2023年 , 美国市场的需求呈现乏力态势 , 欧洲市场补贴开始逐渐退坡了 , 亚洲市场渗透率逐个日渐接近到达某个峰值 , 在同比的基数处于高额度的情况下 , 今年这个行业恐怕不见得能够复制2022年那样的增速。要是展望2023年至2025年这个时间段 , 全球电动车销售年复合增长率存在回调至22%的一种下行风险。”。
范博轩做了更进一步的解释, 他说, 行业增速放缓这一情况已经在特斯拉的订单量上面有所体现, 再加上特斯拉的主流车型上市时间已经很久了, 并且更新换代的次数有限, 所以特斯拉做出了降价的举动。“有数据显示, 该公司全球订单积压的情况正在持续缩减, 这在一定程度上反映出其需求增长的数量比不上产能增长数量这样的现实状况, 特斯拉降价的主要目的是想要阻止订单量增长速度下滑得过于快。”他说了这样一番话表示, 在进行降价之后, 订单数具有实现环比增长的可能性, 不过订单增长速度会在降价所带来的脉冲式刺激之后明显地放缓。
以盈利换取份额
有多位特斯拉多头分析师, 他们是于近期发表报告的, 报告称全球新能源车行业竞争呈现出加剧状况, 特斯拉有最新举措, 这一最新举措恐怕将会对其四的利润率造成冲击。
基金公司Loup的董事合伙人明斯特, 也就是Gene Munster称, “特斯拉的利润率会遭受沉重打击, 全球范围的降价这个综合影响, 会致使其在今年盈利减少百分之二十五, 关于特斯拉利润率不可持续这种观点是具备可信度的。”不过, 他还表示, 这样的举动同时也是消费者和特斯拉双方的双赢情况, 有助于特斯拉去提升它的市场占有率。
在13日所发表的报告当中, 券商韦德布什的董事总经理艾夫斯称, 特斯拉正在采取激进的行动, 用来应对需求持续减弱的状况, 他还表示此举将会打击利润率，面对降价进入初期阶段, 华尔街的看法体现为负面, 然而我们却认为, 这是在恰当的时间里做出的正确的决定, 因而对马斯克以及其公司的降价策略持看好态度。
艾夫斯表明, 特斯拉于全球范畴内大规模扩充生产规模, 这致使利润管理具备灵活性, 能够去消化降价举措, 并且税收减免的生效会成为新的利好。“我们预估, 全球降价或许会刺激特斯拉2023年的全球需求, 以及交付量攀升12%至15%。特斯拉向欧洲造车企业以及像通用、福特这类美国巨头传达明确警示, 在这场价格战里, 特斯拉不会手下留情。”。
2023年更多车企加入战局？
那么，全球其他车企会否争相效仿，压低售价？
一位券商策略师, 他不愿意透露自己的姓名, 就这件事跟第一财经记者讲了说, “特斯拉进行降价它是行得通的, 这么做可以通过放弃自身盈利的形式来获取市场份额, 然而并非是所有的车企都能够毫无顾虑地去大力展开价格战, 那种成本过高的车企是无法承受价格战的, 一旦打价格战就会出现亏损的状况。”。
他表明, 电动车行业之中的盈亏平衡线大概是处于年交付量30万辆的时候, 也就是说如果年交付量超过30万辆, 企业才会开始有盈利情况。他把特斯拉当作例子来说, 这个车企在2019年交付汽车完成了36.8万, 到了次年首次达到净利润7.2亿美元, 从那之后一直到现在都维持着盈利状态, 就是当下为数不多处于盈利状态的电动车企。“反过来看看中国的‘造车新势力’, 跟盈亏平衡线还差着很远的距离, 不算是具备打价格战所要求的条件。”。
在2022年的时候, “蔚小理”之中, 蔚来全年的总交付量是12.2万辆, 小鹏全年的总交付量是12.1万辆, 理想全年的总交付量是13.3万辆。
范博轩表示, “新势力”不会跟风降价, 其中认为国产特斯拉Model 3后驱版现价现已低于小鹏P7, 所以其产品特性在当前于豪华车定位不再匹配。此说明出于毛利率以及品牌定位等因素的权衡和思考, 国产新型能源汽车厂商不定会进行盲目的跟随意从的举措。他还提到, 自身硬朗打铁需要打铁自身, 其中“新势力”面临的关键核心要解决的问题是当前现有原有产品的工艺改进磨练, 品牌形象的塑造提升, 以及消费者服务的优化完善提升, 降价这操作并不能化解这些问题。范博轩讲道。
对于欧美等海外车企而言, 他同样预计不会因特斯拉降价产生剧烈反应。一方面, 那海外电动车企所生产的产品, 跟特斯拉存在颇为显著的差异 , Model 3以及Model Y的定位, 不会波及到前者那些潜在客户群体。另一方面, 就奔驰 、宝马和奥迪这种传统车企来讲 , 怎么在产品定位上边获取市场的认可 , 而非单单地被视作是 “油修改电 ” , 此刻才属于最大挑战呢。
