之前, 工业和信息化部公布了第408批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品的公示, 其中, 享界G9这辆车、享界S9这辆车以及S9T这辆车, 车辆尾部标识里的新车尾标, 从“北汽新能源”变成了“北汽集团”, 产品商标正式从“华彰牌”转换为“享界牌”。
在外界的看法当中, 这样的举动传递出了关键信号, 这个信号表明享界品牌走向独立, 并且其组织定位进一步提升, 升格成为了集团项目。
针对此事, 北汽新能源有内部人士, 在接受《每日经济新闻》记者的采访之时, 这般讲道, 产品尾标升级的背后, 所展现出来的, 乃是北汽集团“All in享界”的战略决心, 还有对享界品牌发展的高度重视, 以及长期投入。对于用户而言, 这同样意味着享界G9会拥有更为强大的体系支撑, 以及更长期的发展保障。
享界G9（图源：工信部官网）
与其经营实际状况紧密相连, 北汽才这般急切地把享界进行升格。北汽蓝谷身为北汽集团新能源领域上市平台, 正在面临盈利方面的压力。财务报告表明, 在2025年的时候，该公司营收为279.4亿元, 跟同比相比增长了92.5%, 不过归母之后的净亏损依旧达到了45.6亿元。到了2026年一季度, 北汽蓝谷营收实现41.0亿元, 同比增长8.7%, 归母后的净亏损缩窄到8.7亿元, 同时环比分别缩窄8.7%以及23.5%。关于毛利率这一方面, 在2025年一整年的时候, 北汽蓝谷的毛利率从负数转变为正数, 达到了0.4%, 到了2026年第一季度, 又进一步得以改善, 提升至3.0%。
亏损失却呈现收窄态势, 毛利率转而呈现为正, 这背后是销量在持续不断地攀升。到了2025年的时候, 北汽蓝谷总的销量达到了20.96万辆, 与之前相比同比增长比例为84%。其中呢, 极狐品牌的销量大概是16.1万辆, 同比增长比例为99%；享界S9与S9T累计交付的数量突破了6万辆。在2026年的一季度期间, 享界的销量同比增长比例为211%；5月份的销量超过了3400辆, 与上月相比环比增长比例为45%。
在销量高涨然而盈利还处于逐步提升阶段之时, 业内分析得出这样的看法, 把享界认定为集团直接管理的项目, 这对打破子公司层面的资源阻碍是有帮助的, 且能使研发投入、渠道构建、产能保证等关键要素享有最高层级的优先权利。在此之前, 北汽蓝谷方面也曾多次着重表明, 当下坚决专注于“享界+极狐”双品牌战略, 享界同华为的合作已然上升成“车企+华为科技”全生态的战略共同体呢。
实际上, 把享界归入集团旗下, 进而确立其独立品牌的身份, 除去组织管理方面的考虑因素, 背后同样有着清晰明确的资本运作意图。
此前, 东风集团旗下岚图汽车, 同处于央国企阵营, 于2026年3月, 以介绍上市方式, 登陆港交所, 成为央国企新能源品牌分拆上市的先行样本。然而, 岚图能顺利推进上市, 关键在于，在递交申请前, 其已完成了彻底的资产独立, 从整车工厂到制造设备等核心资产, 均为全资持有, 彻底脱离了东风体系的代工模式, 具备了清晰的资产边界和独立运营能力。
依循岚图走过的道路方向来看, 享界当下所呈现的状况却是另外一种景象模样。于生产制造这个层面上边而言, 享界与北汽蓝谷的制造体系有着深度的紧密结合关联。在销售渠道这个范畴之内, 享界是依靠着鸿蒙智行网络得以存在发展, 并且还并没有形成单独的独立经销体系。其智能化方面的能力是依赖于华为所进行的技术输出给予支撑。这也就表明了一点, 此次尾标跟商标所做出的调整改变, 也许是北汽集团在进行确立自身身份标识的举动行为, 先是把享界定义定性成为集团直接管理掌控的独立品牌, 以此来为后续阶段逐步做到实现生产、渠道、财务等这些维度层面的实质性独立去铺设道路基础。
