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汽势Auto-First|柴小娜
在12月24日晚上, 于NIO Day 2022这个期间, 明星进行演唱, 用户开展义卖, 新车举行发布, 这些情况和以往一样。然而, 蔚来NIO DAY做了三件主要的事情, 分别是第三代换电站, 500kW充电桩, 还有两款基于蔚来第二代技术平台NT2.0的新车。其中一款是全场景智能电动旗舰SUV蔚来全新ES8, 它的售价在52.8 - 63.8万元区间。另一款是智能电动旗舰轿跑SUV蔚来EC7, 它的售价从48.8万元起。
到这个时候, 于SUV市场之中, 蔚来存在ES8、ES7、EC7、ES6、EC6这五款车型, 轿车方面则有ET7以及ET5, 蔚来的产品序列展现出了呈现家族化的那一面。具有非常强烈象征意义的是, 蔚来达成了首款车型也就是蔚来作为门面的旗舰车型ES8的全新换代, 并且还再度将售价给提高了。
还有一处现场的彩蛋, 是蔚来NIO Phone, 有敏锐的网友凭借略微显现的细微线索推测出蔚来的首款NIO Phone是一款具备折叠屏特性的手机, 而其详细信息需等到明年该手机正式发布之时才可得知。
这场发布会期间, 你能够目睹一个以全力姿态出牌, 持续进行进化发展, 不断拓宽规模实现扩张, 全方位展开激烈博弈开战的蔚来。
下面，来分别看蔚来NIO DAY当晚的核心发布，只说重点。
蔚来新近推出第三代换电站, 其突出之处在于效率以及硬件配置, 在效率层面, 换电时间缩短了20%, 并且电池仓位相较于上一代换电站有所增多, 从原来的13个增加至当下的21个, 日服务次数能够达到408次, 与二代站相比提升了30%, 在硬件方面, 蔚来把芯片算力和激光雷达应用到了补能体系当中, 蔚来新一代换电站配置有2颗激光雷达以及两颗英伟达Orin芯片, 算力达到508TOPS。
除此之外，第三代换电站运用了蔚来自己研发的HPC双向大功率液冷电源模块, 其实现的充放电功率能够达到62.5kW。
500kW超快充桩已正式发布, 以数据而言, 其有着500kW峰值充电功率 , 还有660A最大充电电流。对于从10%充至80%来讲 , 倘若该充电桩针对400V车型 , 那么最快只需20分钟 , 要是针对800V车型 , 最快仅需12分钟。据了解 , 此充电桩还配备超轻液冷充电枪线 , 且其重量不到传统充电枪线的一半 , 如此一来 , 用户能够单手轻而易举地完成充电操作。
最具重磅意义的是新车发布, 全新ES8被赋予了“全场景旗舰SUV”的全新定义, 按照蔚来官方的表述来讲, 它能满足工作、家庭、社交以及探索的全场景需求, 属于网友所说的那种既要又要还要的典型情况，全新ES8代表着蔚来的高度以及精神图腾，它是蔚来为曾经的开疆拓土和如今的自己竖起的一面旗帜。
于车身尺寸范畴内, 全新ES8实施了全面升级之举, 新车的长度为5099mm, 宽度为1989mm, 高度为1750mm, 其轴距则是3070mm。在动力以及性能的相关方面, 该车百公里加速所需时间为4.1秒, 而百公里到零的制动距离是34.3米。
新车配备了N-BOX娱乐主机, 这是标配, 全车原汁原味地支持进行防抖动的AR/VR视频输出, 能够让4人同时观看, 二排空间设置了“行政中岛”, 其类似客厅的茶几, 支持多台手机实现40W无线快速充电, 还预留了蔚来手机的专门位置, 下层车载冰箱也进入车内。
此外, 全新ES8标准配备智能双腔空气悬架, 其具备向下50mm的高度调节范围, 还具备向上40mm的高度调节范围, 两者相加共计90mm的高度调节范围。此外, 全新ES8首次运用了蔚来自研的高端座椅设计, 该座椅平台能够提供多达20向的坐姿调节方式, 并且具备五大提供舒适性的功能。
于智能化所处层面, 全新的ES8跟EC7情况是相同的, 其都将蔚来Banyan智能系统设置为标准配置, 还配备了Aquila蔚来超感系统, 且拥有包含激光雷达在内的33个具备高强性能的传感器。
再来看蔚来EC7。
EC7有着整体呈现的流线造型, 车身长度是4968mm, 宽度为1974mm，高度是1714mm, 轴距达2960mm, 其激光雷达延续的是瞭望塔式设计, 位置处于车顶正中心, 它可选装智能调光全景天幕, 在全球范围之内, 首次于电致变色天幕玻璃当中, 采用的是黑灰的中性基色。
关于动力性能这块, EC7它的最大功率有着480kW, 最大扭矩是850N·m, 零百加速仅仅需要3.8秒, 从百公里到零制动的距离为33.9米。并且, EC7在全系范围内都是标配空气悬架的。而提到技术亮点, 那便是有着双模主动升降尾翼以及全球量产SUV里最低的风阻系数, EC7的尾部运用两段式电动尾翼, 它能分为减阻、极速这两个档, 处于减阻档时, 能够降低上风阻值4%。
至于价格, 蔚来EC7, 配备75kWh电池包时续航里程为490km, 其售价是48.8万元, 配备100kWh电池包时续航可达到635km, 售价为54.6万, 而电池租用方案的售价则是41.8万元。该新车能够提供8种车身颜色, 其内饰新增了三种配色, 这三种配色分别是可可棕、乔戈里灰以及珊瑚红, 并且该车预计会在2023年5月开始进行交付。
瞧完了整场蔚来日活动，而后再结合蔚来李斌所接受的采访, 存在需要探讨研究的三个疑问。
其一, 蔚来所拥有的定力以及战略情形。于新造车范畴之内, 蔚来的整体战略展现出了极为稳定的态势, 自成立起始便一心致力于成长为全球品牌, 其开展的出海业务更是把蔚来的商业模式输送到了欧洲区域, 这在中国汽车企业当中尚属于首次出现的状况。就宛如李斌所讲的那般, 蔚来正依照自身的节奏而向前迈进: “而这个节奏并非是当下才确定下来的, 乃是八年前就已然定下的了。”。
仍是以换电站举例, 蔚来那时碰到了极大的压力与阻力, 然而依旧投入大量资金去构建换电体系, 甚至存在空头做空机构灰熊对蔚来展开阻击, 直接指向换电业务。
李斌觉得商业范畴内最大的成本并非金钱, 而是机会方面的成本, 2024年以及2025年属于智能电动车的决赛时期, 所以, 蔚来构建了换电体系、社区服务, 还于2020年着手加速投入自动驾驶、动力电池、自动驾驶芯片、一体式压铸、手机等领域, 其目的在于能够在2025年的决赛阶段获取胜利。
第二、蔚来销量2023年超雷克萨斯。
蔚来那担任董事长之职的李斌对外讲了, 2023 年属于二代平台销量得以释放的年份, 紧接着到了明年又会有三款新车将予以发布, 预估在明年的第四季度之际能够瞧见二代平台整体销量所潜藏的力量, 眼下蔚来内部所确定的明年有关销量方面的目标是要超过雷克萨斯那款燃油车的销量。
据数据透露, 相较于今年1至10月雷克萨斯于中国市场所累计达成的15.6万辆销量数字, 2021年其全年整体销量约计为22.6万辆的这一情况而言, 可知雷克萨斯并不具备令人心生畏惧之感由此而进行推理计算, 蔚来在2023年所设立的具体销量目标基本范围是处于20万辆至23万辆之间。并且, 蔚来在市场竞争领域中, 其长期存在的竞争对手一直以来都是BBA。其中, 对标蔚来ES8的BBA相对竞争车型包含奔驰GLS、奥迪Q7以及宝马X7等等。目前, 蔚来已然逐步在市场当中建立起自身的稳固地位, 特别是在与宝马X7的市场竞争比较中, 已经将宝马X7远远地抛在了自身发展脚步之后。
第三，关于车型选择和贵不贵的问题。
在NT2.0平台所处的环境当中, 要是不去仔细地抠某些细微的环节, 实际上能够把它大致看作是一款车这种情形, 这是由于蔚来所具备的智能座舱、涵盖智能驾驶相关的内容处理、智能化硬件设施条件、软件应用体系, 以及三电系统、电池包这一系列部分, 其实运用的全部都是一样且统一的标准。而针对消费者这个群体来说，在车所呈现出的形态方面进行细致的划分, 就自然而然地变成了关键所在之分而有着重要意义。
ES7、EC7、ES8这三台车, 它们分别有着大5座、大型Coupe SUV、大6座行政级的特点。如此这般进行区分，选择起来就会变得容易许多。要是按照价位来选, 从高到低的顺序便是轿跑SUV＞SUV＞轿车。蔚来当前在售的7款车型, 能让目标消费者觉得总有一款适合自己, 这里面满满都是诚意（或者套路）"
大体来讲, 蔚来这次推出新车子, 加上已有的产品系列, 又一次提高了售价。据相关数据统计, 在2022年的时候, 蔚来品牌于40万以上的纯电市场所占的比例达到了77.6%, 想要成为高端豪华品牌的蔚来, 对普通消费者而言, 确实与蔚来车主的形象越来越不相符了, 挣钱的速度远远比不上, 当然这并非是蔚来自身的问题。
按照汽势Auto - First的看法, 身为首个在40万元以上高端品牌站稳脚跟的自主车企, 蔚来面临的早已不是活下去的问题, 诚如李斌讲的那样, 是持续扩张, 不管是产品还是服务这兩个不同方面, 也不光是国内还是海外业务这两种不同范围, 持续扩张、全盘进行, 卯足力气开战会是将来的主要基调。
