今年从1月到5月, 国内重卡市场累计销售数量是24.43万辆, 跟去年同期相比下降了33%。东风重卡前5个月累计达成的销量是5.49万辆, 在行业销量排行榜里处于第一名。其中, 东风重卡5月份的销量是1.15万辆。
据数据表明, 于重卡这个细分市场之中, 在本年度1月至5月期间, 东风凭借5.49万辆的总计销量处于排行榜首位, 其降幅为24%；重汽依靠4.55万辆的总计销量处于排行榜第二位, 其降幅为25%；一汽凭借3.60万辆的总计销量处于排行榜第三位, 其降幅为39%；陕汽以3.41万辆的总计销量处于排行榜第四位, 其降幅为33%；福田以3.21万辆的总计销量处于排行榜第五位, 其降幅为41%；江淮凭借1.43万辆的总计销量处于排行榜第六位, 其降幅为26%；华菱星马以0.75万辆的总计销量处于排行榜第七位, 其降幅为27%；大运重卡以0.60的总销量处于排行榜第八位, 其降幅为5%；北奔凭借0.41万辆的总销量处于排行榜第九位, 其降幅为25%；红岩以0.39万辆的总销量处于排行榜第十位, 其降幅为71%。
在2015年, 夏至即将到来, 然而, 致使国内各个商用车厂商心怀忧虑的是, 因气温持续不断升高, 可是国内重卡市场的寒冷之意并未消退。受到所谓“三期叠加”, 也就是经济增长换挡期、结构调整阵痛期、前期刺激政策消化期的作用, 国内重卡市场的增长速度不止一次地趋向缓慢。就算是处于传统的销售旺季之时, 整个重卡行业展现出的状态也是极为低迷的。
记者另外得知, 整个重卡市场累计呈现出的降幅, 并没有显著的收窄迹象可显示。从相关数据方面探究看来, 在今年一季度的时候, 其降幅达到了34% , 在1至4月期间, 降幅为33.5% , 从1至5月进行统计的话, 降幅是33%。“ 在重卡领域, 今年跟去年同期作比较, 由于去年同期基数较高, 所以今年销量出现下降的情况发生, 与国四全面开始实施这一举动存在一定的关联关系, 但最根本的致使因素是国家宏观层面的经济形势。” 来自业内领域的专业人士详尽分析认为称, 重卡市场不断持续连续四个月时间, 其跌幅均超过30% , 最为关键重要的原因依旧突出表现在固定资产投资方面显示出严重乏力, 经济增长速度持续不断地放缓, 终端消费需求呈现出不旺盛的态势表现。
据知晓, 大规模投资乃是用以拉动经济增长的实质性举动。进入今年5月份之后, 国家发改委分作三批, 总共批复建立了数目为11个的基建项目, 这些项目的总投资规模达到了4670.31亿元, 其中, 有5个城市轨道项目, 其总投资为3148.48亿元, 另有4个铁路项目, 总投资规模为1439.2亿元, 此外还包括2个公路投资项目, 总投资是82.63亿元。与此同时, 国家发改委又批复了源自29个省市的、总投资达1.97万亿元的、数目为1043个的政府和社会资本合作项目。分析人士表明, 那些旨在实现稳增长的投资举措,对于重卡市场所发挥的拉动作用, 也许要到三季度结束之后, 才能够呈现出来。
