早先的某个时段，我身为负责雷凌长测的车主，待到悦翔V7入选长测队伍后，在办理上牌手续的那一周内，我与悦翔V7产生了接触，它最初留给我的印象是，悦翔V7是一辆颇具亲和力的家轿，并非像一台自主品牌的产品。
第一次走进悦翔V7的车厢里面，给予我的感觉呀，是一种十分熟悉的感受，凭什么这么说呢？乍一看去，从悦翔V7的车内设计、中控布局，甚至是用到的材料来看，会发觉和同样打着“长安”名号的昂克赛拉颇为相似，就算是以自家产品CS75来比较，仅仅凭借肉眼去观察车内布置，你也不太容易察觉到悦翔V7与CS75之间的品牌关联，即便和昂克赛拉神似，然而我依旧欣赏悦翔V7的处理方式。
能够大大提升车厢氛围的是直立式多媒体显示屏，它是一种“利器”，过往我们更多看见此配置在豪华品牌奥迪、宝马、奔驰的车型上，这些车型的屏幕甚至能够实现将升降、伸缩以及折叠。而如今，同样的情形却在悦翔V7这部属于自主车型且价位如此的车上展现却是极为少见的，长安难道是下了巨大花费？
内装饰件的点缀把握得恰到好处，悦翔V7的中控台以黑色作为衬托底色，对于镀铬的饰件并未进行粗制滥用地使用，能够看出其中有着编排的心思，在空调出风口、直立式屏幕边框以及音响空调控制版面的旋钮上进行了运用，处理得十分恰当。需要明白的是，过多的镀铬饰件反而会给人一种恶俗的感觉，并且不容易把控外界光线造成的反射，进而影响驾驶者行车的视野。此外，除了镀铬饰件之外，在中控面板采用了黑亮的钢琴烤漆，这也有助于提升车内的氛围。
针对悦翔V7而言，那些于车内能够看见的方面的塑造确实是成功的，算是相对比较容易实现的。而关于内在车辆行驶品质，它给人的惊喜更为突出，全然超出了我的预想。
NVH是值得夸赞一番的，在怠速的时候，完全分辨不出经由发动机运转而传导至方向盘上的震动有所存在，怠速发出的声音同样也被过滤掉了。于市区行车时，底盘噪音控制所具备的能力处于同级别的较高水平，只是当处于高速行驶阶段时，120km/h是可明确区分的界限点，一旦超过了这个速度，风噪（尤其是A柱部位的）、胎噪以及底盘噪音，就好似添加了催化剂一般，被成倍地进行了放大，和100 - 120km/h时速下行车的状况有着极为显著的不同。
方向盘是用真皮进行包裹的，其环身直径的粗细程度是恰到好处的，摸上去手上所感受到的感觉是相当良好的。转向助力在车辆处于低速运行时是轻盈的，跟着车速的升高，助力增重这种变化的过渡是自然的、渐进的，这是非常难得的情况。方向盘回中响应是属于偏快的那一类，在过弯调头的时候能够营造出一些运动感觉场面。在车辆转向的调校这个方面，悦翔V7甚至要比CS75表现得更加完善些。
不同路面中，市区行车时会碰到，似水泥呀，形如沥青呀，还有铺装境况不住的，存在坑洼的路面情形，于不同车速之下，悦翔V7的底盘滤振会给人一种“垫”的感受，是路面振动先经由这层“垫”过滤一部分之后，才向车内传递，驾乘人员很轻易就能察觉到悦翔V7这般舒适性设定。虽说并非那类“厚垫”可隔绝大部分振动，然而此种“垫”在悦翔V7上足以营造出厚实的底盘感。别说得太夸张，就我个人觉得，它甚至比雷凌还要显得高级些，在质感这方面，它超越了威驰、瑞纳等同级别的合资车型，其底盘的舒适性更能够使车内乘员感到满意、惬意。那些关注悦翔V7的朋友们，一定要去试驾一番，是会给你带来惊喜表现的。
就驾驶操作而言，悦翔V7手动挡驾驶起来并非难事，离合踏板力度不重，结合点清晰且适中，不存在挂挡时的生涩之感，手感相较于CS75更为顺滑，在我看来，悦翔V7的手动挡极具亲和力，相信对手动挡操作不熟悉的驾驶者也能够轻易掌握，动力刚结合时，车身不像其他车型那样一下子有闯动向前的情况，低扭充足看似假象，起跑后有持续的动力推进属于“温和一派”但谈不上乏力之处，动力不弱。
经过一周的接触后，悦翔V7，它在行车的质感方面，以及车内的装潢方面，已然让我产生了一种感觉，这种感觉就是，它似乎不像是一台自主车。就单说所接触到的这一切，都不会输给合资车型，甚至在某些方面比合资车型做得还要更好，当然啦，以上这些仅仅只是初步的印象而已。接下来，我们会持续对悦翔V7展开深入测试工作，并且还精心策划着要让悦翔V7与同级别的各合资车型进行一番对比，毕竟只有通过对比，才能够深度透彻地认识到悦翔V7究竟处于一个什么样的具体水平。
林晋 @899km
