21世纪经济报道记者 易思琳 北京报道
一场智驾业务的大整合正在吉利内部展开。
《21汽车·一见Auto》独家得到消息，吉利控股集团在近期，针对吉利系内部的智驾公司，还有团队，开展了一轮大规模整合。极氪智驾团队，以及吉利研究院，和旷视旗下的智驾品牌“迈驰智行”，会一起合并进入重庆千里智驾。
天眼查表明，重庆千里智驾科技有限公司属于合资公司，它在今年6月27日正式开展创建运作。这家特定的公司是千里科技于出上市公司范畴外，跟吉利、旷视等一同合资组建的，以智驾业务作为主体的公司，其中重庆江河启兴、吉利以及旷视分别持有30%的股份，构成公司主要的三大股东，而路特斯持有5%的股份。
在“一个吉利”战略整合思路的情形下，从去年二季度起始，吉利针对采购、供应链、智能座舱、整车平台等前端与后端资源展开了整合。智能驾驶业务关联着内部与外部的5个团队并且整合人数规模超出3000人，这是相对较难的一个环节。
与智能驾驶业务整合相伴，“一个吉利”在加速呈形的进程中。吉利过去身为“自主一哥”，正沿着奔赴500万辆目标且夺回一哥位次的方向急促冲锋。
有一位接近吉利，处于高级别，知晓情况的人士，告知了《21汽车·一见Auto》，在周五下午的时候，于宁波杭州湾这个地方，吉利针对三方团队里高级别员工，举办了一场誓师大会，千里科技CEO印奇出席了，千里科技联席总裁王军出席了，吉利汽车CEO淦家阅。出席了，极氪汽车集团副总裁陈奇也出席了，并且他们都做了讲话，这场会议持续的时长是3小时。
那个会议确切地表明，吉利往后仅有一个智驾团队是千里智驾公司，当中呢，极氪本来有的智驾团队不算，吉利研究院所拥有的智驾团队也要整合进入这个新成立的公司。
由21汽车·一见Auto得知，当下极氪团队有差不多1500人，吉利研究院接近1000人，再加上迈驰智行的500人团队，等完成合并之后，重庆千里智驾团队会达到将近3000人的规模。
但是，大会并未清晰明确出更多的合并细节，在“千里智驾”公司内部，各个领导具体的任职情况还没有进行公告，估计要等到极氪智驾团队所有员工转岗成功以后才会予以公布，上述知情人士如此说道。
还有一位极氪智驾的员工，对时间进行了补充，他们收到了通知，极氪全部智驾员工的转岗，需要在8月15日以前完成。
实施合并的准则是“力求稳健，循序渐进”，在年末之前，极氪领导层各自所承担的事务，不会出现大幅度变动，一位与吉利智驾团队关系紧密的员工表示，当下的情形是，极氪9X由陈奇负责，银河M9依旧由迈驰团队负责，而展现在实际业务以及项目层面的改变，要等到2026年才会发生。
就在本周一，也就是8月4日那天，三个团队各自的主要负责人，再加上印奇，共同凑到一块儿，去商量三个团队以一家公司的形式进行融合的这种可能性，并且会在8月底之前得出相应的结论。上述人士如此说道。
于所有研发团队开展的各类合并当中，将智驾团队予以整合，这般情形下，难度在相对层面而言是较大的了。
单单从智驾团队这个角度去看，原本吉利集团内部起码有5个团队，分别是研究院智驾中心、极氪自主研发的智驾团队、路特斯智驾团队、亿咖通以及福瑞泰克。多个团队同时进行工作，重复开展开发、出现资源多余的状况常常会发生。
由去年二季度起始，各个负责人多次展开开会讨论，却决策不出优先级。去年 9 月，安聪慧于接受媒体采访之际表示，那时吉利内部已然形成了以极氪、吉利汽车作为代表的两条智驾路线。其中前者主要致力于主攻高阶，而后者主要致力于主攻高价值（低阶）的智驾解决方案。
今年3月，于吉利AI智能科技大会之上，吉利集团内部的智驾方案正式被统一成“千里浩瀚”，其分为H1、H3、H5、H7、H9五个等级，且覆盖吉利全系不同价位的车型。
淦家阅在群访的时候，告诉了《21汽车·一见Auto》，整个吉利的智驾呈现出一盘棋的态势，其中涵盖了领克，这些都处在千里浩瀚的智驾体系范围之内，我们会开展全面的统一行动，将焦点聚集于一个智驾。
于吉利之时，统一智驾方案之际，成立新公司之计划，此新公司聚焦智驾业务，正处酝酿之中。
3月2日的晚间时分，千里科技对外发布了一则公告，宣称公司打算与两江产业基金、重庆产业母基金、江河汇、吉利、重庆迈驰、路特斯一起签订《车BU投资框架协议》，共同去开展智驾技术的研发工作。从整体情况来看，此次合作关键是由重庆当地的产业基金、吉利系以及千里科技所组构而成。这便是重庆千里智驾得以成立的基础条件。
在那个时候，就已然确定了，合资公司成立以后会明确是为吉利的智驾研发提供服务的。依据公告所呈现的信息来看，合资公司将会成为吉利汽车人工智能生态的核心合作伙伴，会聚焦于智能驾驶方面的算法，车规级硬件的适配以及场景化的解决方案，以此来支撑L2-L4级自动驾驶技术的量产达成，从而为吉利旗下的品牌，比如说吉利银河以及极氪，提供智驾方案。
新公司的管理层也陆续到位。
6月20日呈现一个现象是，千里科技对外发布了一则公告，公告表明的情况乃是，聘任的人员是王军先生进而让其成为公司联席总裁。王军过往经历之中最为能引人知晓的一段过往是身处于前华为车BU总裁这一职位。6月27日出现一种事例是，千里智驾合资公司呈现正式注册成立的状况，那时存在的法人代表依旧是杨沐，7月14日发生了变更，变更之后的法人代表成为王军。杨沐是迈驰智行的CTO这一身份，杨沐也是旷视科技联合创始人之中的一个，并且和另外两位联合创始人印奇、唐文斌同样是来自清华姚班出身。
千里科技、迈驰智行和吉利之间的关系不浅。
更名前叫“力帆科技”、更为大众所熟知的千里科技，其前身是力帆，力帆于1992年创立，起初从事摩托车业务，2006年涉足汽车领域，2020年破产重组后，吉利成为力帆股东，力帆遂开始生产枫叶品牌（Maple）。
2022年，那家公司又创立了睿蓝品牌，吉利集团中央研究院院长李传海，在2024年9月成为千里科技（原“力帆科技”）董事，吉利集团董事、曹操专车董事长刘金良，于2022年9月成为千里科技（原“力帆科技”）董事，2024年11月，董事会进行投票表决，印奇成为了现千里科技董事长。
而印奇先前创建了AI公司旷视科技，旷视于2021年正式踏入智驾行业，创立迈驰智行，迈驰智行自2023年起就针对吉利旗下多款车型开展量产合作，迈驰智行的现任CEO是刘伟、CTO是杨沐，当下可靠信源告知我们，刘伟会因个人缘故离开迈驰，而接任迈驰CEO的是王军。
“智驾行业合并背后的本质缘由，乃是智驾行业的商业模式出现了改变。”有一位身处智驾行业的中高层这般告知我们。
那位人士作出解释表明，智能驾驶行业的技术路线正朝着收敛的方向发展，并且在由价格战所推动引发的汽车竞争情形之下，技术路线将会进一步趋向于相同。“要是过高的成本并未带来实际的回报，那么边际效应就会显得极为明显。一旦边际效应呈现出递减的态势，那就只能借助资源复用的方式来摊薄成本。”。
行业发展趋势外，整合内外部智驾资源，吉利也有自己的考虑。
进入变革年的市场竞争将于2025年到来，吉利对2025年怀着不低的期待，按照相应规划，2025年吉利乘用车板块全年销量目标设定为271万辆，要达成同比25%的增长，其中新能源销量目标是150万辆，也就是新能源的渗透率要达到55%以上，吉利控股还制定了未来三年战略目标，到2027年，整车年销量将会超过500万辆。
为朝着冲刺未来五百万年销售额的目标奋进，吉利发布了《台州宣言》，明确提出要从“战略扩张转变为战略整合”。在这一进程当中，吉利会进一步清晰各品牌的定位，梳理理顺股权关系，降低减少利益冲突以及重复投资，进而提高提升资源利用效率。
从那之后，吉利正从各个维度进行战略聚焦。
自去年二季度起始，吉利展开旗下研发资源的大整合，除整合子品牌之外，整合对象涵盖吉利中央研究院，以及各子品牌背后的智驾团队、座舱团队、电子电气架构团队、电动力团队、整车平台团队，同时还包括后端的采购和供应链。
1月时，于《台州宣言》解析会上，吉利控股集团高级副总裁杨学良曾讲，于采购以及SQE方面，各品牌资源整合已完成，吉利设立起中央采购机构、中央SQE，进而供应链管理得以统一。5月之际，吉利集团完成座舱团队整合工作，把极氪智能座舱团队归入中央研究院，由新任首席座舱科学家姜军进行统筹安排。
2017年，吉利曾实现对长城的超越，凭借124.7万辆的销量成绩，拿下了当年的“自主一哥”，此后保持了4年，直至2022年起，“自主一哥”的名头被比亚迪夺走。如今，双方之间的差距正处于缩小态势。2025年上半年，吉利控股集团的总销量为193.2万辆，距离“自主一哥”比亚迪只差 21万辆左右。
处于研发整合步入智驾攻坚时期的时候，“一个吉利”加快形成。针对达成500万辆目标、重回一哥的那份野心，吉利又迈进了很大一步。
