记起往昔有段时日，油耗气颇为盛行，于商用车领域也好，乘用车领域也罢，均有诸多汽车选取油改气，只是如昙花一现般短暂，如今于乘用车领域，选取油改气的极为稀少，致使这般现象出现的缘由是什么，为何我们不支持更易于改进排放的油改气呢？
实际上，在商用车范畴，涵盖出租、货车、大客车等类型，油改气后的占比情况并非不高，比如说北方不少城市的出租车，其油改气操作是在 4S 店时就已完成升级；然而在乘用车领域，近些年来进行油改气的情况越来越少，并且在不同地域呈现出极大差异，像西部地区的油改气情况相较于东部地区会多一些，原因实则很简单，是由于那里的天然气价格更为便宜！
近些年来，为何私家车选择油改气的比例越来越低呢？其实原因正是由以下几点造成的。其一，在油改气方面，政策并无偏向。其二，近几年纯电汽车发展迅猛，从能源战略角度看，纯电汽车似乎更贴合实际情况。其三，对众多私家车来说，每年行驶里程短，油改气升级的花费难以收回成本，而且改过气的车子，往往会出现一定程度的贬值！
政策层面为何不像油改气倾斜？
好多好些朋友有可能没准会心生疑惑，单单单凭排放这个方面来看，汽车燃烧天然气要比纯电汽车更具优势（毕竟我们主要依靠火力发电，并且火电在价格这块儿层面也算是相对比较稳固安定的），可为啥咱们并不是特别积极地支持汽车使用天然气呢？这得从两个不同层面展开来看，在商用车这个层面，政策对于新能源、油改气的扶持支持力度是几乎差不多等同一样的，比如说好多好些客车是燃烧天然气的、出租车之类的同样也是燃烧天然气的！
但在乘用车领域也就是私家车方面，政策对于油改气并未予以支持；实际上这跟我们推广新能源以及不大力发展柴油车是同样的缘由，都是为了在战略层面确保能源安全；比如说咱们每年所使用的汽油，接近75%是依靠进口的，原因在于咱们的原油储量并不多；所以大力推广新能源能够摆脱对进口能源的依赖！故而这些年才会大力推广纯电车，而柴油机则不会大力去推进！
柴油于生产、运输领域具备的价值，相较于汽油而言意义要更为重大，要是私家车皆配备柴油机，定会对运输、军事领域造成影响，天然气亦是如此情形，同样珍贵无比。咱们可利用的天然气储量并不充裕，其储量在全世界储量里所占比例，甚至比我们原油储量占比还要稍低一点。原油进口占比差不多已到 75 了，需晓得天然气和老百姓日常的生活联系极为紧密啦！
私家车都实现油改气升级，天然气岂非要依赖进口，且进口比例比原油还高不少，那这不就没摆脱进口能源依赖了嘛，私家车难道还跟日常做饭抢天然气？天然气价格不贵、年消耗量不多，在这大框架下，油改气在乘用车领域不可能蓬勃发展，少量不加控制甚至有补贴，大幅增长就会被限制！
私家车油改气的优势、劣势
我曾经驾驶过一辆改装过天然气的车，整体而言，费用能达到汽油费用的一半（这几年天然气价格似乎也上涨了），一年能节省一些钱，具体取决于行驶的距离，不过仅靠日常通勤的那点里程想要收回成本也需要一段时间，缺点是天然气罐确实比较占空间，毕竟私家车与出租车不同，出租车能正常行驶就行，但私家车后备箱难免要放置一些物品，其次是续航里程明显缩短，那辆车一箱油大概能行驶390公里左右，而一罐气只能行驶不到200公里。
因而进出油站、气站的次数增多，然而要晓得加气站易于出现排队情况，重点在于加气时还必得打开机器盖子，颇为麻烦；车子行驶起来的性能也远比烧油差，故而要是不存在非得如此的缘由，私家车着实没必要去改成烧气；况且当下各大汽车品牌旗下的车型大多配备的是缸内直喷发动机，对于歧管喷射发动机而言，油改气做得相对成熟，不过缸内直喷油改气得依据具体机型来定，大部分直喷发动机目前尚无成熟的油改气方案，所以伴随缸内直喷发动机的逐步普及，油改气就愈发少见了！
