这些日子，称作GS的车辆多得特别离谱，掰着指头去数，竟然有五六辆车子都是以GS这个名号发布的。帝豪GS会在一周往后开展媒体试驾活动，在微博把消息发出去之后收到了一族吴佩频道车友的询问，“首试吴”按照惯例得到了有关新车的头一回体验名额，特意赶到浙江台州，领取到了工厂才刚刚下线的帝豪GS，刚出炉不久，还带着热度的……
我还记得，当时面对吉利博越，我是以“好开”一词，来表述对这款车子最为质朴的评价，那么对于GS而言呢，又该如何去评价它呢？
我说博越是“好开”，而GS是“愿开”
早上四点起身去飞台州，一下机场吉利就已将新车送过来了。自从从杂志辞了职之后，我们便不太去参与大波媒体的测试了，所以就能进行更有深度的测试。
按照之前跟我交流的资料，简要介绍一下帝豪GS，它属于吉利的3.0代产品，是全新FE平台上的一号的工程，装配有1.3T以及1.8NA发动机，配备爱信6前手动或者Getrag双离合器变速箱，而最需关要注的是，它并非是一台平常的轿车，而是一台跨越界限的SUV。
多嘴补充讲一句，帝豪GS并非如往昔Polo那般Cross，它乃是一台自开发之起始便如此设计的车，往后不会存在降低版本，也不会有升高版本。其净高为1560mm，此数字稍显模糊，简言之，它恰似一台本田缤智。纵使从前脸瞧着仿若一台秀气的轿车，然而其余角度的SUV辨识度颇高。
台州那个小机场到酒店，没有一百米是平坦的路，全是坑坑洼洼的，开着这台车，最大的感觉就是“so easy”，基本上就是那种“哪里不会点哪里”的轻松感，一方面，它很轻快，车子整体的重量感基本上就跟一台A级轿车差不多，还能够容许轻微的弹跳，并且动力系统的衔接特别绵密，发动机属于当下那种低转速介入型的，只要一给油，变速箱就能立刻接上力气，要不是看了资料，我甚至都不知道这车子用的是DCT的箱子；另一方面，则是让我蛮佩服其车子的行驶品质了，上乘得很，安静程度超乎想象，就连机舱盖上在车子行驶时发动机出来噪声我都是把耳朵贴上去才算听到的，除了抱怨那四根避震在坑洼得多的路面上细碎弹跳次数稍微多了那么一点儿之外，其他的呢就没有啥差异了，这么说，它在驾驶水准方面已然达到了日系车所具备的水准了。
不确定，我居然要求一台紧凑级的SUV要这样：避震能调整得更加完美，细碎的震撼稍微多些，长波路面稍微发软。这样的要求恰当吗？
“愿开”是这台SUV一开始的设定
妥了，“轻快感”这一点讲完了，“品质”这一点也讲完了，试车的主体部分已然写完，接下来的文字是帝豪GS的总工程师杨大成副院长在陪我试车之际的闲聊内容，颇具高能成分，要是看得脑袋发昏，我会尽可能把他所说的机械术语全都转化为通俗易懂的表述。
那个被称作杨工的人的观点是，我所讲的“愿开”并非是偶然间才知晓的情况，而是从最开始的时候就已经设定好了，这台车要尽最大可能去维持驾驶所带来的乐趣。
引入了两台发动机，一台是1.8NA 的发动机器，一台是1.3T 的发动机器，与之搭配的是爱信6AT变速器或者GetragDCT变速器。对我而言，这台车确实是我会更愿意去驾驶 ，但要是将其拔高到驾驶乐趣的层面，似乎是略微有所太高了些。在高速公路上时，给我的感受是很轻松惬意的 ，而一旦进入到铺装状况不是特别完美的道路上 ，它展现出来的状态有点类似拉力车 ，只要不是那种特别大的坑 ，都能够像驾驶SUV那样不用松开油门直接冲过去 ，简单来讲帝豪GS是一台特别能“造” 的车 ，毫无顾忌。
我特意寻得了一段山路，旨在尝试一下，比轿车有着更高重心之所载的帝豪 GS，是否会如同往昔那些经由架高底盘而诞生的 Crossover 车型一般摇晃，实际呈现出的表现为，车子过弯时的速度颇值一提，能够仿如轿车那般地驶入弯道、驶出弯道，在中速状态下，车子的动态良佳，特别是电子助力方向盘的设定无需去“揣摩方向”，其齿比以及指向性俱优，并且四条避震所给予的路感颇为丰富。
1.3T发动机输出分别为129hp以及185Nm，另有一台1.8L发动机，其输出为133hp与175Nm，这台发动机曾转给新帝豪，我于赛车场给一位女学员做私教时多次接触该发动机，然而今日以民用车需求评价时，感觉发动机动力衔接更佳，以线性小油门动作日常驾驶，动力绵密程度良好，杨工称这是1.3T二代机，新涡轮已替换，1400rpm开启涡轮，在1750rpm达到顶峰，还将气门摇臂改成棍子状，增加智能启停发电机等。
不过，这一回吉利并未采用自家的DSI变速箱，而是去采购了Getrag的6DCT - 250双离合器变速箱，原因在于DSI扭矩承受范围过于宽泛，其运用在帝豪GS车上存在点浪费的状况，所以便采购了Getrag的产品。我记得在福克斯这款车型上开过这台变速箱，我还记得也是在中国奇瑞观致3这款车型上开过这台变速箱，略有投诉的情况是，尤其是在低速挡位换挡间隙时，这个过程会让人感觉不太舒服，要是静下心来仔细去寻找的话，在中国吉利帝豪GS这款车型上，能从1挡到2挡、从2挡到3挡之间找到那个换挡点，不过这个换挡点已经非常轻微了，但基本上已经达到了AT变速箱的那种质感，并且在日常开车使用的时候能够承接动力的释放。
杨工所表达的是，Getrag对硬件软件实施了一回升级，这构成了帝豪GS、观致5等一众新车出现提升的缘由，另外，吉利在开展了四轮、共计十万公路的路试以后，把变速箱发热等问题给解决了。对于耐用性的问题，杨工给出了如下的答复：
经得起推敲的舒适性
GS的定位针对更为年轻的群体，然而这并不表明GS属于驾驶者之车，尽管我们常常对钢炮以及超跑展开测试，可是对于一台GS而言，务必要顾及到它原本的属性，也就是家用。
早前讲过这台车驾驶起来极为顺手，我于台州时抽空跑了一趟国清寺，来回200公里的行程中我都置身于后排，从作为“神州专车深度粉”的视角而言，空间与舒适性都还算可以，特别是座椅的包裹性，那是人机工程团队一公分一公分测试出来的，整体呈现良好态势，相较于目前在椅面宽度上耍小聪明的行径，GS的座椅都是相当实在的。
舒适性得以保证，这需要 NVH 得到提升，控制噪音这项工作做了半年时间，传统四缸机会在中转速的情况下发生轰鸣，车身那儿最弱的点开始激振了起来，进而是产生了噪音，为了去解决这个问题杨工给我讲了好些故事，先是在尾部发现了一个激振情况，接着进行了 C 柱补强，噪音减少了 1 - 2dB，随后在副车架加强梁那里发现了问题，震动就像口琴簧片那样发出了细微声响，所以大幅修改了它的设计，改成了竖立布局，再次降低了 3.5dB，然而这台车依旧是能够明显听到排气管噪音的！我把这个问题甩给杨工的时候，他说这是他特意调教的。
我仅仅听闻过自主品牌的降噪方案，头一回听说了声音控制这般说法，这等同于玛莎拉蒂惯常运用的手段——借助调节声浪，使得车子显得更为令人畅快。还有GS这么一辆价格低廉的车子竟然也要实施这件事情。这样做的具体方法是，首先要将所有产生杂音的源头抑制住，为达成怠速时36dB的噪音标准，发动机的进气道做了光滑处理，凸轮轴的导链板历经了一次次的调试，对张紧器的油压予以调整，重新挑选齿型，就连发动机皮带的结构都出现了改变，在解决皮带咬合面问题后，于其背面涂抹特殊材料，尽力减小与张紧轮产生的噪音，又增添了一个OAP减震皮带轮来抑制杂音。
工程团队的目标在于达成“纯净”，待这些完成之后，再来再度调整排气管的声浪，挑选适宜的阻力，使发动机的排气声尽量具备磁性一些，并且传进机舱的量多与量少，这一切均值得仔细琢磨。
是我之前提及的最后的那种情况，导致打了好几次火，要晓得，仅仅这么一桩小事，工程师针对一台价格如此低廉的车子，竟然调试了30多轮。
SUV的安心感
最后交代一下该交代的。
处在车内的那种感受跟博越大体上是一样的，其内饰的款式相像，顶配版本从左边开头一直向右边逐个排列起来，依次是ACC巡航（在同一级别里几乎不存在）以及城市预碰撞系统，还有含有Carplay跟语音互联功能的智能车机、3种驾驶模式的切换、Autohold以及电子手刹，另外还有一套车内PM2.5净化系统，该有的都有了，不过取消了LDW车道偏离系统，除此之外，在顶部有着面积大小为1.52平米的较大天窗，看起来中配、高配的款式都会配备有。
略微多说几句关于安全方面的情况，前面那辆车启动行驶起来显得很轻快，然而感觉其NVH表现相当不错，通常来讲这能够大致粗略、初步地判断一下车体框架的水准情况了。想要让车子行驶得轻快，并且还省油，最佳的办法是尽可能减轻车子重量，可是要是没有具备合理的“搭积木”那样高标准的水平，那么车架刚度就会出现不足的状况了。
所以，一方面是借助计算机辅助等技巧来精心搭建智能安全的架构，另一方面则是运用高强度钢、超高强度缸、甚高强度钢以及热成型板，热成型板刚度几乎可达作为对比的陶瓷，密度比普通钢材高了三四倍，且其强度能达到14000兆帕，GS车身轴距为2700mm，重量是282kg，与尺寸更小的A级轿车相近，并且这是已加强三纵三横加强梁后的重量，整体扭转刚度及弯曲刚度比日系车型强了10%，和福克斯、高尔夫处于同一水平。车体坚硬的益处，除了体现在驾驶层面外，另一个方面便是安全性能了。
吉利近期搞了个“安全识别圈”的概念，由外向内，依次针对发现危险、处理危险、主动安全以及被动安全进行了细致规划，特别是城市预碰撞系统属于这一层级特有的设置，然而预期谈论这些，在我看来谈论SUV的安全，不如谈论安心，车辆能让人驾驶起来有信心才是正确的呀，先前博越能找到这一点，如今GS驾驶时的一举一动也令人安心。
最近呀，有人讲我老是去捧吉利，实际上呢，是吉利甘愿把车子交给我去进行苛刻的测试，缘由是吴佩频道试车的时候，都会尽可能地把工程师问得不知所措，吉利的几款新车让我另眼相看的其中一个要点是，好开并且愿开。
前几年，中国的工程师们还在奋力去“达标”，然而现在，一批中国工程师已然完成了技能的成熟，进而开始表达自身的风格，从博瑞到博越再到GS，现已步入到车评人深度探讨“车格”的阶段了。GS的出现宛如当年的本田，在市场间隙中硬生生地开辟出一个新产品的空间，恰似当年开创城市SUV先河的C-RV，没有直接的对手，并且努力把自身做好，这才是充满智慧的地方。
最后替吉利问两个问题，请有观点的吴佩频道车友来讨论：
1、这台车子，是那种在三四线城市坚守着的车么？倘若它于一线城市的情形中现身，你们会接纳它，还是不会接纳它呢？
2、抿着嘴巴的优雅版和咧着嘴巴的运动版，你们喜欢哪一个？
