>无级变速器的使用寿命究竟能有多长？
选择了这种变速箱的用户，最关心的问题是其使用寿命，然而没人能给出标准答案，因为不同技术水平，不同材料标准，再加上完全不同的驾驶习惯，会使这种机型在十几万公里时仍不报废，也可能在几万公里时就要更换总成。
这情形如同是同一型号的手动挡汽车，在不同用户手上进行使用，而更换离合器片跟压盘的里程周期，会出现极为显著的差异；离合器片有着最低标准是27.5万的一项使用标准，然而只要是长时间处于高负荷状态的半联动，在很短的时间之内就能致使其报废，那么无级变速器究竟是怎样损坏的呢？
01摩擦与磨损
名词解释：摩擦，说的是，两个相互接触着的物体，在外力施加作用的情况下，出现了相互运动，或者是有相对运动趋势这样的过程，于此过程当中，在切相那儿，会产生切向的运动阻力，也就是摩擦力。
比如说，无级变速器换挡结构里的锥轮与钢带，锥轮在发动机驱动下开始运转，推动钢带同步运转，还推动从动锥轮转动，锥轮与钢带首先有相互接触面，它俩之间的运动阻力致使锥轮得以依赖其推动钢带像传动带那般转动，要是没这个阻力，就会打滑进而无法转动，倘若锥轮输出的动力比运动阻力大，同样会打滑，不过在一定范围之内还是能够转动的。
「磨损」是指，工作物体表面存在的物质，在表面进行相对运动的时候，会持续出现不断损失的一种现象。
物体接触面分子相互碰撞所产生的作用力，这便是摩擦的本质实际，作用过程里的“一强一弱”会形成动力，然而与此同时，物体表面分子会出现损耗，进而致使接触表面形状以及尺寸发生连续变化。
离合器出现打滑现象，是由于磨损致使接触面的“粗糙程度”下降，在作用力也就是压力保持不变的情况下，粗糙程度越低，相应的摩擦力就会越微弱；简单来讲就是运动阻力减弱了，这等同于在两者之间添加了“润滑”。所以紧接着就会出现飞轮与离合器片打滑的状况，无级变速器的问题与之完全一样，可参考下图。
02无级变速器的磨损
任何物体，在摩擦过程当中，都会产生磨损，这是无法改变的物理现象。离合器，主要是因为半联动，才产生磨损，而钢带锥轮，是正常滚动摩擦所导致的磨损。正常驾驶汽车的时候，是不是很少会出现车轮打滑的现象？答案是肯定的，但是在正常滚动过程中，车轮哪怕磨上几万公里，也能够磨损掉胎冠3至4毫米的橡胶层，这就充分说明滚动摩擦也是存在磨损的。
所以，锥轮钢带确实会遭遇磨损，其磨损程度首先取决于材料；轮胎存在多种多样的类型，像耐磨型与静音型等，精英型不具备耐磨特性，耐磨型却能够拥有近乎超一倍的行驶历程。同样地，变速箱里的钢带或者钢链也存在耐磨程度方面的差异，材料的标准不同，同样能够致使使用寿命产生倍数级别的差值；至于具体而言哪个品牌的变速箱更加耐用，这个问题实在难以给出解答，因为用车习惯也会产生极大的影响。
频繁的急加速与温和的加速，哪种方式更容易损坏钢带？
之所以答案是急加速，是因为车子加速时，锥轮的转速自然而然也会跟着提升幅度变大，如此一来，钢带与锥轮之间的总体磨损程度就会变得更大；在那些装备了无级变速器的车辆当中，存在着一些被定位为“性能车”的汽车，就像本田的思域这款车就是其中之一，然而这种所谓的定位对于真实的用户来讲，实际上真的称得上是一个“坑”；本田汽车本质上就是如同“麻子不叫麻子而是坑人”一般，原因在于要是其用户普遍都有着急加速甚至飙车上路的习惯，那么钢带便会出现高频率的高转磨损状况，进而导致其使用寿命会呈指数级下降趋势，在这种情况下，本田公司就能售出数量更多的变速箱装置啊。
与之相反，大部分被定义成低性能代步车的品牌，情况会好一些，究其原因，是因为其用户普遍觉得这种变速器有助于省油，所以驾驶风格极其保守，在用车过程里，平均转速不会超过2000转，加速过程无比缓慢，如此一来，这些车的变速箱使用寿命能够达到思域的两到三倍，是这样的吗。
03始终存在的滑动摩擦
“摩擦生热”同样是没法克服的问题。钢带锥轮的摩擦会产生热能，高频率的急加速会迅速升高温度，温度升高会降低摩擦力，这时就会出现较大程度的“滑动摩擦”。
那个滑动摩擦，其实一直都是存在着的，哪怕是在正常温度标准里的那种温和驾驶进程当中；无级变速器的传动效率要是能高达80%那就已经算是挺好的，剩下的损耗部分大多是因为传动过程里的滑动才产生损耗的。滑动摩擦的这个概念就如同是“抛光”这件事儿，说白了也就是进行打磨的意思；磨损的程度肯定是会比滚动摩擦要更大一些的，这同样也是促使CVT使用寿命加速缩短的关键因素。要是养成了暴力驾驶的习惯的话，高温还会进一步让使用寿命缩短的。
高温所降低的是摩擦力，摩擦力下降致使打滑的程度加大，而高温保护程序，其设定极限比较高，需要有很高的温度才能够激活这套系统。比如说在起步的时候，同时踩住刹车和油门，转速拉起之后瞬间松开刹车加油的话，则会加大磨损，紧接着温度就会快速升高，连续进行三到四次，这种情况下就会激活高温保护，此时才会限制发动机输出功率，以此来为变速箱降温。
在此之前，实际上已经产生了磨损程度呈线性上升的情况，实际进行测试以及维修部门统计了，吉利、奇瑞、长安、日产、丰田、本田、三菱、铃木等品牌的无级变速器，按照这种驾驶习惯去使用的变速器，大多数撑不到十万公里，就会在正常行驶期间严重打滑丢转。相反，大部分温和驾驶的车辆，能够使用到15万公里左右，才会陆续出现问题，到了这个时候，应该能够明白是什么决定CVT的使用寿命了吧。
04总结
以万里扬、捷科特、邦奇、爱信、本田等品牌的无级变速器为例进行说明，正常驾驶时，其使用寿命大概≥15万公里，温和驾驶时，使用寿命大概≥20万公里，愉快驾驶，使用寿命≤10万公里，乐趣驾驶方面，使用寿命在5万公里左右，大致范围基本就是如此了。
这里所说的乐趣驾驶，真算不上是「暴力驾驶」，好多CVT车辆用户觉得，起步加速把转速拉升到4000rpm左右，只能用“疯狂”来形容，然而，要是不想影响车流整体的通勤效率，或者比较在意时间成本，这就只是非常正常的“常规操作”罢了，可这么驾驶CVT，恐怕5万公里都撑不到。
要是反过来，觉得只要是≤2000rpm就算是高转速的情形下，对于那些行驶里程比较少的家用代步车来讲，无级变速器基本上一直能使用到整车残值什么都会归而零，也就是报废的状态。然而能够确定地进行表述的是，这类车在道路上肯定会成为其他车辆眼中特别严重的那种“害群之马”，那些龟速行驶的车辆一方面不但会让车流通行的效率有所降低，进而造成拥堵的状况，另一方面还会使得交通事故率大幅度增长。
而在低温冷启动之际，CVT 变速箱油没办法达成有效润滑，启动以后，得进行几分钟到十几分钟时长不等的原地热车，热车进程里，ECU 会加浓喷油，进而致使燃烧不充分，增加尾气排放以及燃油消耗，无级变速器这种机型，在湿式双离合价格足够低的阶段当中，已然毫无价值，针对于没有限制的消费者，不建议予以考虑。
