以【太平洋汽车网 评测频道】为背景，在若干年之前，那时的我身为一名“萌新”小车迷，有这样的一台车，它的情况是，就是福特福克斯ST，它具备橘色的外观，而且是手动挡配置，简直可以说是在我心头生长起来的一台车。然而，也不过是当时年少，并没有积蓄，所以隐隐地就只好作罢那种心里向往的念头。
能够在当下这个时候试驾到2021款福特（询底价|），这算是达成了一个小小的心愿，内心觉得挺圆满的。要说心里话，对于福克斯，我始终是怀着特别大的期待以及信心的。具体情况怎么样呢，那就来看我的详细评测文章吧。
照惯例给大众多说一说试驾此台车的工况，地面的温度大概是3摄氏度，车辆是单人在驾驶，与此同时胎压是前后共计四个2.5bar。我们整个的试驾路段是封闭道路，并且含有一小段20km的高速。
装有一台1.5T涡轮增压发动机，其账面标明最大马力是174匹，最大功率为128kW。去驱动一辆大概1.4吨重的小车，基本上是足够有余的。最为显著的体现是油门踏板灵敏并且具有质感，灵敏之处呈现在D挡模式下，转速的调动十分“顺从”，脚尖用力踩下多少转速就会有相应程度上升。而质感这方面就更值得着重讲一下了，油门的阻尼使人比较有驾驶操控的欲望，轻重程度可谓是把握得恰到好处。值得一说的是，当下为首任车主，能够拥有发动机质保这一政策，如此能够在后续的车辆使用时光里对这个如同“心脏”般的部件达成堪称完美的守护。
在1750转时，就能爆发出最大为243N·m的扭矩，虽说这台车不存在纷繁复杂的驾驶模式，可整台车的扭矩爆发出力时间很早，并且我觉得变速箱的反应逻辑在这个价位里属于位居上游的表现。转速红区将近6000rpm，在中速再提速的情形下，变速箱依然愿意采用低挡位高转速，进而让整车出力更为出色。
唯一要习惯之处在于，在高速段，当深踩油门后直至全放开油门，此时变速箱会出现那么半秒钟的迟疑，不知该如何动作，并且转速下降得也会颇为迅猛。当然，变速箱具备的平顺性还是比较良好的。
全新福特福克斯这台车上，我寻得了美系运动车的基因，具体而言，是在全速段时，前轮指向性极为出色，又因它是两厢车，感官上不存在拖着“尾巴”的情形，所以在中高速段变道时极为顺手。令我诧异的是，即便在低速阶段，新车的阻尼手感把握适度，不会过重，与同级别汽车不同，也不会轻到一根手指就能转动方向盘。
倘若我以往常常驾驶更多德系的车辆类型，然而我对美系的汽车也始终怀有深厚兴趣。那么这一辆福克斯，我认为仅仅用一个运动去归纳概括它，完全是太过片面的。我认为它针对日系车有着显著强大的动力输出（后续测试数据能够呈现），并且对于德系车来讲，它的操控明显更为灵动许多。
若要我给出个评价，如同本段刚开始书写，“精灵的舞蹈”，我没法否认我已然喜爱上了这台崭新汽车给予我的驾驶操控表现，它或许是在最近那么一两年时间里，处于15万左右这个价位上，给我带来最具“人车合一”那种身体感受的车型了，再更自信些，我甚至敢于把“之一”给去掉。没错，我确实就是这般喜爱这台车的动态表现。
