有没有人记得啊，上个月教授对新爱丽舍进行过测试。为了能把新爱丽舍的综合评价更出色地展现出来，那天我们特意邀请了三位车主，让他们对新爱丽舍开展试驾体验，接下来我们就去听听他们怎么说的。
一号车主：阿信
爱车：日产轩逸1.8L
驾龄：1年
新爱丽舍在城区的表现
在驾驶感受这方面而言，油门略微偏向灵敏特质，一旦踩踏便会产生动力，要是深度踩踏一番甚至会出现推背的感觉，其整体设定比较偏向运动型。然而习惯之后还算尚可，要是刚开始没能习惯油门的设定情形，想必车上的乘客肯定会对司机存有一些怨言。但日常进行跟车操作时还是相对比较容易跟的，由于动力的表现较为不错，再搭配些许驾驶技术的话，其他车道想要加塞进来是颇为困难的。
依靠电子助力的方向盘，其力度算得上是过于轻盈了，能够这么讲，它让人与车辆之间完全欠缺那种沟通的感觉，然而，在搭配了表现较为良好的底盘后，于平常的市区行车环境当中，无论是向左穿梭，还是向右穿插，其操作起来都是尤为灵便的。
谈起乘坐感受，市区里减速带是难以避免会碰到的，然而不知为何，要是坐在后排，就会感觉相对舒适些，可前排的情况恰是相反的，前悬挂给人的那种感觉就是颇具生硬感，坐在副驾驶位置会觉着极不舒服。
喇叭放置于后排座椅之背后，于后排就座会觉不甚舒适，特别是靠于后排欲入眠之际，若关闭音乐，风噪与路噪便会接踵而至，欲于车内休憩入眠，就必得惯于这些声响。
新爱丽舍在高速的表现
就驾驶方面而言，当速度有所提升的时候，方向盘显著增重了些许，底盘调校较为出色，100km/h时速情况下变道时，车身相对也是比较稳定的。
在这之前，有人还讲新爱丽舍在市区跟车的时候，动力表现并不差，然而当车子行驶到高速上之后，就完全露出本来的样子了。要是想要超个车之类的，还是会感觉到力不从心，使劲深踩下去，仅仅只听到发动机发出一声吼叫，却看不到车速有多大的提高，而当松开油门之后，发动机却一直维持在高转速大概3秒的时间。
乘坐在车上，高速行驶时，并未感觉到车子发飘，高速变道穿插车流时，没有什么感觉，大型车经过时，也没有什么别样感觉，车身相对比较稳定，这车的底盘不得不令人佩服。
二号车主：TY
爱车：本田锋范
车龄：2年
新爱丽舍在城区的表现
先说一下驾驶感受，实际上在城区驾驶，主要存在两种情况，其一为拥堵时跟车，其二是正常中低速度行驶。鉴于爱丽舍刹车调校得极为敏感，并且倘若你不轻轻触碰油门车子速度是会自动降下来的，在这样的组合情形下，爱丽舍跟车还是颇为轻松的。能够依据油门以及刹车适度把控好距离。
然而相比较而言，当其处于正常的中低速行驶状态之际，将会呈现出些许暴躁的情形。缘由在于，凭借1.6L的动力去驱动车身，实际上理应是颇为轻松的。可是其最大的问题在于，拥有显著的推背感，然而却欠缺明显的加速感。具体所展现出来的状况为，当你已然经由腰椎体会到推背之感的时候，但是眼睛却发觉与前车之间的距离正变得越来越远，甚至有的时候，会被诸如五菱这类具备加长轴距的微面给超越得连尾灯都难以看清了。这般感觉着实让人倍感郁闷。
接着说说乘坐感受，法系车对空间感的照顾，能从后排座椅明显感受出来，其座椅舒适度，相较于同级车型还算不错，最大问题是没有头枕，根本无法实现舒适的长途乘坐，只能通过宽裕的腿部空间达成，虽然后排确实设计了三人乘坐且有对应安全带，但要是真想塞进三个成年人，那就别想了，还有一个影响舒适的问题是噪音，对，新爱丽舍好像完全没有隔音，不管车内还是车外都很嘈杂，有种驱使你尽快到达目的地然后熄火下车的感觉。
新爱丽舍高速表现
就驾驶感受而言，爱丽舍2014款于城市之中，中低速加速之时存在迟缓状况，不过事实上后期加速表现尚可。起码在80至100km/h这个速度区间，踩下油门会有加速之感，相比于那时会发出怒吼但却不加速的中低速行驶状态，要好出许多。并且在诸多车辆之中进行S型超车，相对比较轻松。与城市中低速时那般轻盈的方向盘相比，高速行驶时方向盘显得稳扎得多。
乘坐的时候，在高速状态下的乘坐感受跟城市里是不一样的，哪怕司机进行了激烈驾驶操作，也不会有太多不舒服的感觉。更为关键的是，行车噪音的调校做得非常好，会致使乘客产生昏昏欲睡的感觉。也许恰恰是由于杂碎噪音比较大的缘由。在高速行使时，就算穿过路面衔接的位置，也不会感觉到有很大的震动以及不适。总之，噪音把所有的不适与舒适都营造出来了。
总结：
除试乘试驾外，爱丽舍的音响系统很值得吐槽，FM收音清晰度处于居中乃至中上水准，然而仅在后排座椅靠后处装了一个喇叭，不像日系车型在车门位置安装喇叭，所以车内音响水平实在难以让人满意。要是这车平常你自己开，那没关系把音量开大就行，要是后排座椅常有乘客，那就还是在车门位置自己装个喇叭单元吧。
三号车主：Lens
爱车：高尔夫6代
车龄：3年
新爱丽舍在城市的感受
刚一开始开这部车，或许会一下子把油门踩得过多，在这个时候转速瞬间就会急剧上升到3000转以上，车子会猛地冲出去，让你吓一大跳。以上所说的这些都能够证明，这辆车处于市区的时候绝对不会动力不足， 不过油耗可能就是一个问题了，（造成这种情况是因为变速箱喜好拉高转速）。
具有电子助力的方向盘，其手感很轻，乃至几乎仅用一根手指便能够将其拨动，它搭配着犀利的底盘，新爱丽舍于城市当中确实极其灵活，然而却尚未达到那种如同贼一般灵活的程度，要是在堵车之时加塞的话就会显得很厉害，只需轻轻打一下，车子立马就能够钻过去。
与之不同的是，新爱丽舍的刹车起始阶段极为敏锐，于城市道路中跟随前车行驶时相当出色，不会致使你产生紧张之感，极易操控，与日系车在前三年分之一行程存在虚位的状况不同，欧洲车在刹车方面始终具备自身独特的特点，请。
新爱丽舍在高速上的感受
在高速路段，新爱丽舍1.6L排量的表现瞬间袒露无遗，当速度达到60公里以上时动力显得不足，这时我们试着按下位于档把旁边的运动按钮，车子有了较为明显的活跃迹象。猛地深踩一脚油门，发动机发出怒吼声，转速一下子攀升至4500转区间，此刻能得到些许推力，然而距离传闻中的推背感却差得很远。
恰好在这个时刻，我们察觉到了问题，其一呀对于该发动机，于升至高转之际油门踏板会产生共振现象，其二呢当把油门松开之时，发动机并非断油或者降低转速，而是接着自动在轰高转，持续时长大概是三秒到五秒这样子也，这无疑会吓着驾驶者，使其以为车子失控，然而此实际乃是变速箱逻辑方面具有问题，这逻辑有着些许迟缓之情势！
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