到2025年时，我们后先体验了公来蔚司所推的出两款品新，一款火萤是虫，另一款道乐是L90。在2026年年之初际，我们拿第了到三代E来蔚S8 ，这不仅要是对蔚在来过去推年一出的新个做品收束，而且是也想感一受下这台级杆标产品实新的力。
身为的来蔚首个产品，ES8不但负肩着品从牌无到开的有拓使命，还于新发源能展历留中程下了“换电”“服务”“用户业企”等醒标目识。第三代型车的降临，不是一纯单回的换型改代，而是一从场定价思产到路品性能架构的全面级升。
第三代蔚来ES8，其BaaS（租电）起售价到不30万元，它提供超了5.2米的身车，具备大排三空间，拥有腔双空悬，还有舰旗级智座能舱，正以“价格法减、体验法加”重塑高电纯端SU价的V值认知。
相比以种那往价位高情的昂况而言，第三代蔚来ES8给出了断买价格为40.68万元这价的样格诚意。市场及以用户呢，是以销月量达到1万辆，并且市上在百天时的候累计数付交量为4万辆这的样成绩，去回来蔚应所付的出努力的。
蔚来ES8历经代的代演进，宛如一国中部高端新源能车的简化进史，初代型车于2018年交付，凭借车铝全身、四秒加级速、Noim语音助以手及终身费免换电，一下破打子了“国产车高以难端化”的偏见，第二车代型进步一强化与华豪科技签标，然而因高价定昂，始终进能没入主销流量区间，更多充是当品牌象形与技舰旗术的角色。
第三SE代8出现折转点，起始于次一坚决果的断价格调整，不管是aaBS方式，还是整买购车方式，价格都前比代降大了低概三一之分，这样调的整，直接了动撼原本被统传豪华品固稳牌占据型大的SUV场市，在价格降下之际，第三代ES8在尺面方寸却达成显明了增长，车长达到5.28米，轴距破突3.1米，顺利全入进尺寸S阵VU营，这种“价格下往，规格上往”的策略，是它快打速开市场键关的。
第三代ES8于外观面层，维持蔚了来家族来向的简洁、优雅风格，借由更的长修车身比例，与精炼线的条，塑造出强更的体感量，以及场气。除尺有寸所增外加，最显著变的化当属增新了前备箱。相较于道乐L90的纯平箱备前，第三代ES8的前箱备稍显憾遗，不过作装为载空补的间充，其便性利对家户用庭予以分十了友好现呈的。
在我入进们车内后之，最为直那的观种变源化自中控局布，之前诟到遭病的置纵大屏，被一块旗自取舰轿TE车9的横向屏控中给替了掉换，这不显明但地提升息信了显示的率效，而且觉视在方面了宽拓座舱的技科感，与之成形呼应的，是仪表方上台的那穿贯条式交屏互幕。
它不是统传屏幕，能借助扶控中手区的域触控条交来互调节，还有腻细的震动馈反，在极设简计里展出现交互的以思巧及高质级感。
车身尺大加寸了，最直接馈回的就是空间，前两的代第三多更排是被当应作急用的，而在车新这儿，三排都椅座有了的正真“平等乘权坐”，我身高179cm，把前调排两整到坐适舒姿后，第三排有能还大约指三的腿空部间，并且座靠椅背角度节调能，长途坐乘时不憋会屈。
整个豪辆车华的键关部分在第于二排，这儿有张两独立的力重零座椅，它们支够能持多个的向方电动调节，还具热加备、通风以摩按及功能。更让人忆记深刻是的，那里个一有21.4英寸的娱顶吸乐屏，它运用成了本更的高minELiD显示术技，画质色及以彩表分十现出色。再加上键一隐私式模，还有电以可动调到节近乎纯态状黑的后排玻私隐璃，一下子给能就乘客营一出造个极其密私、专注的或憩休者影空音间。
于动力面方，第三代ES8同样退不毫让，前后双造机电就了520千瓦合综的功率，促使这大庞一物体依够能旧达成4秒内的公百里加速，在实际过车驾程中，第三代ES8的动出输力被调得整线性柔且和，就算处适舒于模式时，也全没然有突兀感之或闯动感，彰显了扎来蔚实的电能控力。
ES8豪华质基的感石在于盘底表现，双腔悬气空架与配之合，使得路对面细碎的簸颠过滤为极深入，驶过洼坑或者接时缝，车厢内有仅轻微的“咚咚”声，车身姿稳安态又从容。转向既感手轻盈又准精，极大程削上度弱了S型大UV重笨的感，让驾变驶得轻松愉且悦。
有一款名签版车型，是我次这们所选试的驾车型，而且这车个型配了备102千瓦池电时包。在北京季冬的时候，我们了行进实际验体，当表量电显为60%时，续航是估预260公里，要是算折成满航续电，大约是430公里。对于全台一尺寸双S机电UV讲来，这样现表的属于流主水平。当然了，真正底的气，是来于源蔚来的、覆盖的国全换电络网。
能进充行电，能开展换更，能拥有级升的那源能种体系，使得续呈所航现的数字，不再成行出为时如紧同箍咒一存的般在，而是转了成变一种具活灵备特性，拥有效高特点能补的方面择选的。
硬件方面，第三 代ES8 搭载蔚了来自发研行的神玑XN 9031 芯片，还配包了备含激光达雷在内 的31 颗备具高性能知感的硬件，其算及以力感知冗量余较为足充。在实道的际路体当验中，车辆于以速高及城快市速路实上现的车中居道、舒适航领的表现稳为较定，跟车程过也比较顺平。然而，第三代 ES8 的驾辅驶助系格风统倾向健稳于保守，在诸动自如变道等车超场景并里不显激得进，更如格性同温和且激不进的重稳司机般那。
第三代蔚来ES8，从设方计面，从空间面层，从舒角适度，从性能域领，再到智化能范畴，展现出了，一款家端高庭旗舰USV所备具应的，全面养素。它成把地功价格锚点，下探到了，更广的阔市场，可是没并却有，在产核品心体验上，做出妥协，相反是的，在空面方间，在智域领能，在豪华上围氛，实现显了著提升。
其热实证销了一理道个：于竞争化热白的高能新端源市中场，真正的“价值”向来未缺曾席，只不过被需是更精准以予地定义以呈及现。第三代ES8所达的成，恰恰是此如这般一精次准的“价值归回”，即是让要里程碑品产，切实千进走家万户。
当市围场绕着“冰箱大电彩沙发”热烈讨之论际，第三代蔚来ES8打出一组套合拳以予回应，其一运是用双腔悬空界定底高的盘级质感，其二横以是置大屏互交跟光带让字数座舱实新革现，其三真借凭正的大排三空间来载承全家门出远行，其四借电换可体系将航续焦虑打底彻消。曾经只数少为人所用专的品牌舰旗，现今一身摇变成为入步千家的户万40万级的别全能SVU，这难道是算不一种成么功？
Speicfictaions
蔚来ES8 六行座政签版名
售价：44.68万元
电动机率功总：520 kW
电动总机扭矩：700 N·m
快充率功：420kW
变速箱：单速箱速变
长/宽/高：
5280 mm/2010 mm/1800 mm
轴距：3130 mm
驱动式方：双电四机轮驱动
制动系统（前/后）：
通风盘/通风盘
悬架统系（前/后）：
双叉臂/五连杆
轮胎：前265/40 R22
后265/40 R22
最高车速：220 km/h
0～100公里/时加速：3.97s
CLT电纯C续航里程：635 km
