雷军在直播环节详细披露了用户群体的特征。他提到，YU7车主的平均年龄为33岁；在车主中，女性占比为30%；而且，苹果用户在YU7用户中的比例高达52.4%，这一数据比SU7同期高出4.4%；而在购买YU7的排名前三的城市中，上海、杭州和北京名列前茅。“这些城市正是Model Y销售最为火爆的地区。”雷军表示，“我们可以说是在与Model Y直接竞争。”
此外，针对外界对YU7订单性质的疑问，即这些订单是否为“SU7用户转向YU7”，雷军在直播中透露，从SU7和SU7 Ultra转移至YU7的订单量仅占整体订单量的不到15%。
此外，针对用户提出“三分钟抢车时间过短，未能仔细查看车辆配置，期望能够调整配置”的请求，雷军回应称，自7月6日起将提供连续两天的时段，让准车主有机会在规定时间内进行配置修改。但需注意，完成配置修改后，用户需重新加入排队等候，并重新调整生产计划以及重新估算车辆的预计交付时间。
小米汽车订单激增，其提车周期引起了用户的广泛关注。时代财经于7月2日对小米汽车APP进行调查，结果显示，小米YU7标准版在锁单后的交付时间最长可达61周。据21世纪经济报道，其他竞争对手抓住时机，推出了退还定金的政策，以吸引消费者，例如蔚来、智己、极氪等品牌均提供了5000元的定金补贴。
雷军表示，目前订单量远超预期，排队情况较为严重，请大家耐心等待。今年初，小米汽车设定的交付量目标是三十万辆，随着产能的扩大，这一目标已调整为三十五万辆。
目前，小米汽车工厂的一期工程每月产量介于两万至三万辆之间。而工厂的二期工程已全面完工，正全力推进投产进程。与此同时，小米汽车还在积极拓展新的工业用地。
今年三月，北京市规划和自然资源委员会经济技术开发区分局公布信息，指出小米汽车二期工厂项目周边、面积约为52公顷的土地被划定为一级工业用地。进入六月，小米景曦科技有限公司成功以6.35亿元的价格竞得了亦庄新城的一宗工业用地，该地块将用于建设新能源智能网联汽车整车及零部件的制造项目。业界普遍推测，此处可能是小米汽车三期工厂的选址，亦或是工厂扩建的区域，然而官方对此并未作出任何回应。
雷军在本次直播中承诺，将全力以赴增加生产量。对于那些迫不及待想要体验小米YU7的消费者，不妨考虑即将问世的小鹏G7和理想i8。此外，更新版的特斯拉Model Y也是一个不错的选择。
