陈志杰 摄
发展得极为迅速的中国，已然成长为全球豪华车这个市场领域的全新中心，并且还迎来了国际豪车品牌将全球总部设立于此的情况。
率先跃入这一新篇章的是“追兵”英菲尼迪。
就在本周一之节点，属于日产汽车旗下范畴之内的豪华车品牌，宣告于东风日产襄樊工厂开启那国产化项目之进程，进而成为于中国最早开启本地化生产的日系豪华车品牌。然而就在上周之时日，英菲尼迪正式展开其全球总部自日本横滨向香港迁移之举动，从而成为全球首个把总部迁移至中国区域的豪华车品牌。
今年以来，豪华车品牌捷豹路虎、凯迪拉克、英菲尼迪等，陆续推动国产化计划，未来销量规模都将目标瞄准在10万辆以上级别。向中国迁入全球总部的行为，把“离核心市场更近”的逻辑又往前推进了一个级别。尽管这并不表明其他品牌会跟随英菲尼迪的脚步。
早在2009年，中国取代美国成为全球第一大汽车市场，当时，刚走出破产保护的通用汽车呢，迅速在上海设立国际总部，形成底特律和上海双总部格局标点，英菲尼迪全球总部落户香港并火速国产，这鲜明地揭示中国作为全球豪华车市场“引擎”时代的到来。
豪华车酝酿中国元素
对于英菲尼迪来讲，当下最为现实且极具战略性的抉择，便是推进国产化项目。相较于国产许久都未见动静的讴歌以及雷克萨斯这两个日系品牌而言，英菲尼迪的效率十分之高。并且英菲尼迪选取一种成本把控得较好的国产方式，借助在东风日产襄阳工厂里导入生产线，英菲尼迪在2014年便能投产首批两款车型。当前主产天籁的东风日产襄樊工厂，年生产能力会从13万辆扩建至25万辆，而总投资额仅有20亿元人民币。
于襄樊之地，会有一批适用于英菲尼迪的供应商同样同步进行落户之举，国产化能够极大程度降低英菲尼迪的成本，借助降低后的成本以便在未来更加良好地应对市场竞争。
对于英菲尼迪而言，当前所要着手去做的乃是，摆脱小众化的那种局限情形，把自身所拥有的品牌个性化方面相关元素，转化成长适应未来年轻消费群体需求的大众化商品。进而在进入中国市场开始计时的那五年时间以内，英菲尼迪凭借具备灵感的设计样式，成功地确立起差异化了的竞争力。然而其也存在卷入小众化的那种风险几率。
据吕征宇讲，英菲尼迪会秉持与传统豪华车品牌不一样的产品设计以及生产特质，经由极具客户服务体验的服务流程，最终打造出具备差异化竞争力的豪华车品牌。他觉得，英菲尼迪自身强烈的个性化元素，能够契合年轻消费群体的情感诉求，进而演变成新的大众化产品。“个性化并非是一般人所理解的小众车型，英菲尼迪的个性并非代表小众而是代表大众。”。
对于豪华车品牌风格塑造而言，核心市场的消费诉求必然会产生影响，关于这一点，在未来绝不仅仅局限于车内空间加长这么单一。下周，英菲尼迪会推出第一款专门针对中国市场定制的M系加长中型豪华轿车。吕征宇表示：“过去，在进口中级豪华轿车领域，不曾有其他品牌专门为中国打造过车型。”。
价格战推动大众化浪潮
英菲尼迪2016年要在华靠着20%的比例来计算，实现至少10万辆的销量。这表明在未来四年，英菲尼迪于中国市场得按照年均40%的增长速度增长。2011年，英菲尼迪在华销量总共达到19075辆，同比增长超过60%。今年英菲尼迪的销量目标是超过2.5万辆，这要求比去年增长超出30%。
但英菲尼迪在龙年时，情况有些出师不利。有数据表明，第一季度中，英菲尼迪市场表现极为平淡，不但没能维持去年的强势增长态势，甚至还遭遇了负增长。除受到整体市场环境降温的影响之外、以德系三巨头作为主要的领先豪华车品牌，率先展开价格战，这成为了追兵们扩大市场份额的强大阻力 。
今年以来，豪华车价格频繁呈现“高台跳水”现象，市面上多个车型的优惠幅度攀升至10万元以上，高端车型的价格下降幅度更是达到20万元以上。从短期角度来看，豪华车价格战的爆发，与此前两三年需求的迅猛释放存在直接的关联，并且和渠道的过度扩张也有着直接的关系。
竞争于是变得愈发激烈起来，今年第一季度，奥迪这个强势豪华车品牌，以超过 30%的增长速度去扩张市场，同时宝马这个强势豪华车品牌页仍以超过 30%的增长速度去扩张市场，而对于二线豪华车品牌来讲，在应对当下惨烈的市场竞争之际，还要塑造具有差异化吸引力的品牌价值，这确实是极为棘手的挑战。
按东风日产副总经理任勇的意思来说，豪华车必然得经历一场市场的回归，过去蓝鸟车能卖二十五万、二十六万辆，如今我们清楚这车卖的是什么价钱了，我们理应站在消费者角度去欢迎有序的竞争，从而让市场回归至正常状态。
吕征宇更进一步着重突出了坚守豪华车品牌形象的那一方面。价格战对于任意一个品牌而言是一种毫无意义的损害，所以我们不参与这种价格战。我们宁愿失去一定的销售量，也不会去进行品牌的损害 。
“因价格贵才被称作豪华品牌的豪华品牌，若其打折了还算得上是豪华品牌吗？”，于4月的北京车展之中，日产汽车总裁兼CEO戈恩亦批评“豪华车打折这种行为属于一种短期行为”。“今年前三个月英菲尼迪在中国的销量仅上升了2%，那是源于我们并不愿意参与打价格战。”。
依据长期的趋势来看，价格战表明国内奢华汽车市场的普及化潮流正在加快推进，奢华汽车并非全是极高的价格，当下花费二十万元多一点便能购置一辆豪华轿车，事实上，豪华车品牌如今都比较慎重地宣称自身为高档车品牌。
中国会在现实意义上成为全球豪华车市场的新“引擎”，正是因为这波浪潮涌来，。
