一个在大众认知里对于内燃机引擎而言极为关键核心的参数是功率，在大众看法中功率越大车子跑得越快这话可以说正确，然而摩托车属于整合体系，体系里其他部件存在不同会致使结果出现差异，今天我们拿一些摩托车在一挡时的极速作为例子，来谈论功率和车速之间的关系 。
首先存在着4台小排量之间的争斗 ，第一台是那种古董等级别的卧缸100cc老本田 ，它仅仅只有9马力 ；第二台是现代的立缸风冷用于代步的125 ，有着12马力 ；第三台是一台复古风格的单缸180 ，具备14马力 ；最后一台是雅马哈R15 ，拥有17马力 。从一挡的极速能够看得出 ，基本上还是遵循了功率越大速度越快这样的规律 ！
后为中量级。首台KTM RC390，具42马力；次台川崎小忍300，有39马力；再者本田CBR500R，达46马力。于这一组当中能够见到，马力比RC390小的忍300，其一挡极速反倒更快。缘由是小忍变速箱的齿比更小，故而获取了更快的极速。然而与此同时忍300的加速比RC390却要慢，此乃小齿轮比的弊端。而CBR500R那般大的马力为何极速并非快很多呢？它的车重量，相较于前面两台小车，重了几十公斤，因此，速度的发挥受到了影响。
之后是两位重量级选手，它们都有着200匹马力，其中第一个是川崎六眼魔神，第二个是铃木隼。为何隼在一挡极速方面比六眼高出许多呢？在排除变速箱因素的情况下，隼的车体外形经过风洞测试风阻系数远小于六眼，这正是隼所拥有的最大优势。
紧接着，我们来瞧一瞧三台现代公升跑车展现出的状况：从上面朝着下面逐个排列的分别是宝马S1000RR、雅马哈R1M以及铃木大R。导致这三台车在一挡时极速出现差异的缘由要更为繁杂得多：车身外形的设计，电子系统所进行的干预，变速箱中齿比的状况……诸如此类，不一而足。
通过看这些例子，我们轻易便能发觉，车子发动机的功率对极速起着决定作用，大体上是正确的。然而对于每一台车而言，存在诸多其他同样会对极速产生影响的因素，并且这种影响会伴随功率的提高而愈发显著。所以我们在挑选车子之际，不能仅仅依据功率就贸然判定一台车的优劣。最终还是要以自身的实际体验作为准则 。
