花费10万出头的价钱，便能触摸到合资的SUV，这般听起来好似是能捡到便宜，然而实际上心中仍有些担忧，担心买回去的会是那种售后方面存在问题的情况。
7月北京的行情是，途胜L入门款裸车的价格为10.28万，它相比哈弗H6还要便宜两千呢，但4S店却强行要收5000块的装饰费用，要是不签相关协议就直接走人，出门后向左转，现代的招牌数量只剩560家了，这比2019年的时候少了三分之一，在隔壁的地级市干脆就没有店铺，要是车辆需要保养得开车跑高速去隔壁市，一路上油费和过路费就只能自己承担了。
上周，我陪着表哥去提车，店内的销售，一边倒着咖啡，一边唉声叹气，声称店租被砍去了一半的费用，售后的技师已经走了四个，而老板只能依靠售卖保险来维持经营，延续店铺的生存。
车可真够大的，轴距达到了2755mm，后排空间宽敞到能让人跷起二郎腿，后备箱容积为598L，拉货搬家的能力丝毫不输给面包车，能顺利回到小区地下车库里。然而，隔壁比亚迪宋PLUSDM - i车主正在插着枪充电，30分钟就能实现回血80%，反观我们这台纯油车，只能在一旁干瞪眼。
当下提及四季度国产插混，纯电达82km，油耗为1.6L，拿去对照宋PLUS。然而人家月销量有3万2，可途胜L燃油在全国一个月仅仅3000出头。要是真的产生竞争冲突，4S店没准都撑不到年底。
车质网，去年时节，骂变速箱顿挫的帖子，那可真是一抓就有一大把，2024款之时，更换了新的供应商，投诉量下降了六成，然而，其保值率却依旧是45.7%，三年时间就亏损一半，对比之下，CR-V三年还能够卖出58%，这么一比较，心脏就先亏血了。
在当晚的时候，表哥于车主群里潜水，有其他人晒出了五环的实测情况，其中提到HDA2高速辅助变道相当丝滑，其接管次数相比于本田少了四成，然而在夜里碰到锥桶时它还是会瞎，差一点就蹭到护栏了，吓得表哥直接把系统关闭了。
群里老大哥总结：车没毛病，渠道先崩，售后真空才是隐形炸弹。
我劝他退订，去等插混款，然后，他摇了摇头说道，再等等吧，不然，这家4S店也许就没了，花十万块钱去买一个空间大还动力猛的合资车，就赌这一把了。
次日前往上牌，检测线旁边是现代旧仓库，卷帘门呈半拉状态，门口张贴着“招租”字样，风刮得发出呼啦啦的声响，仿若为车主提前奏响哀乐。
合资降到国产价，不是良心发现，是没人再陪它玩。
车可以买，先问自己：敢不敢把售后一起扛？
