花费10万出头的价钱,便能触摸到合资的SUV,这般听起来好似是能捡到便宜,然而实际上心中仍有些担忧,担心买回去的会是那种售后方面存在问题的情况。

7月北京的行情是,途胜L入门款裸车的价格为10.28万,它相比哈弗H6还要便宜两千呢,但4S店却强行要收5000块的装饰费用,要是不签相关协议就直接走人,出门后向左转,现代的招牌数量只剩560家了,这比2019年的时候少了三分之一,在隔壁的地级市干脆就没有店铺,要是车辆需要保养得开车跑高速去隔壁市,一路上油费和过路费就只能自己承担了。

上周,我陪着表哥去提车,店内的销售,一边倒着咖啡,一边唉声叹气,声称店租被砍去了一半的费用,售后的技师已经走了四个,而老板只能依靠售卖保险来维持经营,延续店铺的生存。

车可真够大的,轴距达到了2755mm,后排空间宽敞到能让人跷起二郎腿,后备箱容积为598L,拉货搬家的能力丝毫不输给面包车,能顺利回到小区地下车库里。然而,隔壁比亚迪宋PLUSDM - i车主正在插着枪充电,30分钟就能实现回血80%,反观我们这台纯油车,只能在一旁干瞪眼。

当下提及四季度国产插混,纯电达82km,油耗为1.6L,拿去对照宋PLUS。然而人家月销量有3万2,可途胜L燃油在全国一个月仅仅3000出头。要是真的产生竞争冲突,4S店没准都撑不到年底。

车质网,去年时节,骂变速箱顿挫的帖子,那可真是一抓就有一大把,2024款之时,更换了新的供应商,投诉量下降了六成,然而,其保值率却依旧是45.7%,三年时间就亏损一半,对比之下,CR-V三年还能够卖出58%,这么一比较,心脏就先亏血了。

在当晚的时候,表哥于车主群里潜水,有其他人晒出了五环的实测情况,其中提到HDA2高速辅助变道相当丝滑,其接管次数相比于本田少了四成,然而在夜里碰到锥桶时它还是会瞎,差一点就蹭到护栏了,吓得表哥直接把系统关闭了。

群里老大哥总结:车没毛病,渠道先崩,售后真空才是隐形炸弹。

我劝他退订,去等插混款,然后,他摇了摇头说道,再等等吧,不然,这家4S店也许就没了,花十万块钱去买一个空间大还动力猛的合资车,就赌这一把了。

次日前往上牌,检测线旁边是现代旧仓库,卷帘门呈半拉状态,门口张贴着“招租”字样,风刮得发出呼啦啦的声响,仿若为车主提前奏响哀乐。
合资降到国产价,不是良心发现,是没人再陪它玩。
车可以买,先问自己:敢不敢把售后一起扛?



