先说内饰这方面，悦动的内饰风格跟外观是相互呼应的，有着那种强烈的、能够被感知到的层次感。各个功能区划分得很清晰。虽说没有应用哪些高档元素，不过各个功能区块的布置以及质感的营造， stil有一定的调性跟章法。黑底白字的仪表设定，尽管没有多么炫目绮丽，可足够清晰易读，直观又醒目。
乘坐空间方面，悦动轴距为2650mm，整体空间够宽裕的嘞，腿部空间充裕，椅垫跟椅背的材质呀，有着韩系车一贯的柔软，地台中央的凸起不大。只是呢，为了迁就偏向时尚的车身流线，头部空间有点欠缺。但全系都没有后座出风口，还有后排椅背放倒功能，这也多少不太符合纯粹意义的使用呢。
关乎动力的层面之中，悦动配备了一款并无多少新奇意趣，然而却稳得好似老狗一般的1.6L多点电喷的发动机，协同搭配现代集团自主研发而成的派沃泰传统6AT变速箱。整体所呈现出的调性存有韩系车向来具备的敏锐踊跃，只需轻轻脚踝对油门踏板进行撩拨，便能够引发活跃的动力回应，在城市道路之上全然可以充任防范加塞的小能手。相对不错的燃油经济性，同样是它自身所拥有的一项原生优势。
操控方面，悦动呈现具浓烈韩国特色之风味，操控较为轻巧，极为便于上手。然而，相较于全新K3、三年免息之菲斯塔这般等“新韩系”，确实也少了些许“踏实落地之感”。首先，方向盘所具备的重量感并不多，阻尼大小的变化，也缺乏较易预判的态势。悬挂于快速驶过减速带之际，也会出现再多摇晃几下的状况。但就其家用车的定位而言，如此表现亦无可挑剔之处。
全新起亚K3
外形方面，全新K3的整体设计，已摆脱了以往韩系车款那种，曲面十分妖娆的风格，转而变得刚硬，且又立体 。
对于运动轿跑元素的呈现，已不像先前那样只是喧哗虚张声势，而是拥有了颇为不错的整体完成度。其前脸处类似玛莎拉蒂的竖置式多条中网，与虎啸式前脸标志性的“上下收起”风格相结合，整体极具运动风格与精致之感。全新标配的LED远近光灯，以及铝合金轮毂，既显得十分厚道，又赋予了这款车更多的灵动明亮眼神与轻快奔跑姿态。
车的侧面所呈现出的运动流线，和斯汀格等那些运动轿跑车，在很大程度上有着相似之处。车尾的线条，显得精致且立体，横贯式的尾灯，为它增添了许多精致感。
在内饰这一方面，全新K3也摒弃了现款车子那种单纯的实用导向，整体的线条硬朗且立体，很有气场。
虽然主销的 1.5L 的车子，没有采用平底方向盘，不过，能看到黑色钢琴漆空调面板，能看到炮筒式空调出风口，还能看到金属色整体饰条被融入进车子里，它也闯出了不错的运动感呢。
10.38万元次低配车型，也就是“2019款1.5L CVT舒适版”，它开始配备的10.25寸中控大屏，冲撞出蛮不错的科技观感，还能凭借自带的手机互联、多媒体等功能，给车主带来更便捷的操作体验。不过要注意，配备车联网、原厂导航、语音控制的高级版车机，一直到官方指导价11.58万元的“2019款1.5L CVT智享互联版”才会配备。
在空间以及实用性这一层面，全新的K3，其车长是基于4660mm，轴距则是2700mm，它的横向方向、纵向方向以及腿部空间，在同级别里都属于主流的那种情况，然而却不是属于突出的那一类。
座椅的材质其软硬程度处于适中状态，前排有着较大的护翼，此项之下，它能够散发出来足够的运动观感，同时，还能够为正驾驶者以及副驾驶者这两者提供不错的身体支撑。而后排座椅的椅背角度呈现出舒缓的态势，椅面相对而言较为宽大，并且，更是在大腿的位置提供了不错的支撑。然而，要到全系的第四个配置，也就是官方指导价为11.58万元的“2019款 1.5L CVT智享互联版”之上才对后排椅背放倒这一功能予以支持，这样的情况总让人感觉有些不尴不尬的。
动力方面，全新K3主要销售的自然吸气车型用车是起亚家族的1.5L自然吸气发动机，它搭配的是CVT无级变速箱，主要突出平顺性以及燃油经济性，和现款K3的1.6L发动机相比，最大功率以及最大扭矩分别减少了13马力和12牛·米，工信部制定的油耗也从6.2L/100km降低到了5.1L/100km，从这套动力的实际展现情况来讲，新K3驾驶起来具备韩系车一直以来的顺畅自在，油门起始阶段灵敏主动，完全能够称作“防加塞小能手”。CVT能够栩栩如生地扮演起AT变速箱那种依次进行升挡的运作行为，从而送给驾驶者那种更具节奏感的感受。
于操控层面而言的起亚，跟前款相比进步显著，它仍旧是一台侧重轻易特性的韩系车型。其底盘滤震有着颇为安稳且妥帖的特性，在通过减速带之后能够将车身高效地驯服住，不像前款那样需要“晃两下”。转向手感的设定较为轻盈，没有多么重手的力量感，不过也开始有了趋势以及规律，尽管跟欧系车相比依然少了些许精准直接的沟通，然而已足以让我对车辆下一步的动态做出准确判别了。整体驾驶的感受轻松容易，但脚步也并不浮虚。
这是一位欧风打扮的韩国欧巴。
外观方面，领动摒弃了以往韩系车型那种妖娆的流线造型，转而变得硬朗起来，并且充满立体感。它有着富有棱角的前六边形进气格栅，与回旋镖式灯组巧妙搭配，这种组合更是散发出诸多刚劲立体的感觉，比较契合2019年环境下的年轻时尚风格。
内饰方面也顺着外形的走向，迈向了欧式那种有着硬朗特质的线路。整体而言风格倾向于利落，着重突出整体。功能区域分布得当，按键以及旋钮所在的位置足够方便取用，制作工艺和选用的材质也达到了在该等级里算得上较体面的程度 。
于空间层面而言，2700毫米的轴距，以及较为平整的后排地板，两者共同赋予了领动相当不错的舒适表现，同时在满载五人时展现出乘坐的友好，。
从动力这个层面来说，领动具备韩系车向来所拥有的那种顺滑且自如的特性，其油门在起始阶段表现得活跃又积极，完全能够称得上是“防加塞小能手”。对于它采用的缸内直喷发动机而言，同样可以在动力呈现以及燃油经济性之间保持住相当不错的一种平衡状态 。
不过呢，在韩系向来不擅长的驾控这一方面，领动这款车型展现出了称得上比较显著的进展啦。转向时的手感，还有底盘对于震动的过滤效果，跟之前的款式比起来，开始有了一些能够让人感觉安稳、妥帖的表现呢。然而，跟处于相同价位的欧美车款去比较的话，在路感的扎实程度上，还是缺少了那么一点儿给人以落到实处的感觉。
