6月26日晚上十点钟，济南市民王先生按时启动了小米汽车应用程序，打算抢购备受期待的小米品牌的首款SUV车型小米YU7。然而，他事先输入的身份证信息突然遭遇系统错误提示，他不得不多次核对信息并尝试重新输入，急切地在屏幕上连续点击。
经过多次尝试，他最终锁定了订单，但此时预计的交车时间已达到37至40周。这样一来，他得等到2026年才能拿到新车——那时，新能源汽车购置税的优惠政策可能发生变化，王先生或许需要承担额外的经济压力。
王先生无奈地抱怨：“小米自家App的缺陷，为何要让消费者来承担后果？”他在社交媒体上发现，许多和他有相同遭遇的消费者纷纷自发组织起维权小组，该群组的人数迅速膨胀，很快就超过了百人。
系统故障，抢购变“战场”
6月26日，小米YU7的抢购之夜，原本该是雷军汽车事业征程中的又一辉煌瞬间：仅3分钟，预定量便突破了20万台；1小时后，订单数激增至28.9万台；18小时后，锁定订单数更是达到了令人震惊的24万台。
然而狂欢背后，一场技术故障正在上演。
系统持续向我显示身份证号码输入有误，然而我预先填写的资料却无疑问地准确无误。一名昵称为“勇敢喵”的用户在黑猫投诉平台上如此描述。在整个抢购环节中，他多次仔细检查个人信息，结果浪费了不少时间，最终在正式开售10分钟之后，才成功在应用内锁定订单。
遭遇相似的刘先生在汽车质量投诉网站上详尽地叙述了事件经过：“当晚22点，他迅速完成了购买，然而，由于小米汽车系统中存在漏洞，即便他提前正确输入了身份证信息，系统却错误地显示为输入有误。”
记者通过网络平台调查发现，这种现象并非孤立存在。在用户投诉的具体内容里，不少用户反映遇到了“客户信息预填后无法显示”“订单锁定按钮无法显示”“重复支付”等系统故障。正是这些技术故障，使得一些消费者在锁定订单时的时间延误达到了一分半钟甚至更长。
在紧张激烈的抢购竞赛中，这些延误成为了用户在排队购买时位次严重下降的决定性原因。
用户反映，在购车过程中，下单和锁定订单的界面仅告知“锁定订单后预计将于8月份开始首批交付”，然而对于“首批交付”的具体界定以及非首批交付的具体时间，却并未作出任何说明。
在“YU7支持退订金维权群”里，一些用户提出，车企应当承担告知大致交付时间的责任，或是在订单锁定页面展示实时信息，以便消费者自行作出判断。然而，小米汽车的做法似乎存在故意不透露交付时间、诱导消费者锁定订单的嫌疑。
即便技术上无法立即完成对交付时间的准确预测，那么小米汽车为何不依据自身的生产能力来实施限量销售？例如，为何不限制前10万个订单的购买？目前，交付时间已经推迟至一年以上，又有谁会真的耐心等待至那时呢？一位用户在群里无奈地如此表达。
漫长等待，产能困局浮现
用户历经一番努力终于锁定了订单，然而一个令人震惊的事实随即显现——小米汽车App上所展示的交货周期让众多人不禁倒吸一口凉气。在7月1日的下午，记者对“小米汽车”App进行了查询，结果显示，订购YU7 Max版本的最短交货期需37周，而标准版的交货期则可能长达57周。
目前若进行预订，交付周期预计将超过一年。小米汽车销售服务中心的一名员工如实告知顾客。这一情况意味着，部分YU7的订单客户可能需等到2026年，甚至2027年才能成功提车。
小米汽车面临交付难题，其根本原因在于其产能与销量相比显得不足。根据公开信息，小米汽车一期工厂的年产量为15万辆，自2024年3月起开始投入生产；目前正进行建设的二期工厂也预计年产量达到15万辆，但预计要到今年7月才能全面投入使用。
汽车行业专家表示，受制于产能提升等多重因素，小米工厂第二阶段的产量预计将较为有限。目前24万台的预定量已几乎耗尽了该工厂至2027年初的全部生产能力——而这仅仅是前18小时内的订单统计。
产能瓶颈让人不禁想起特斯拉在2018年所经历的“产能地狱”阶段。那时，马斯克在弗里蒙特工厂日夜兼程，甚至不惜将机器人撤下，改用人工进行组装。小米能否像特斯拉那样成功突破这一困境，这直接关系到其汽车业务能否取得成功。
实际上，小米近期正在加快生产规模的扩张：在6月19日，该公司成功获取了北京亦庄新城的一块土地，该地块可能被用于建设新的三期工厂；同时，也有消息指出，小米计划在武汉、上海等城市设立新的生产基地。
友商“围剿”，五千元定金的攻防战
面对小米用户的焦虑，竞争对手迅速亮出“杀手锏”。
蔚来上海的销售团队明确指出，购买蔚来旗下任何车型均可享受5000元的优惠，而萤火虫系列车型则可减免2000元。与此同时，极氪汽车在北京的门店推出了5000元价值的50000积分补偿活动，这些积分可以用于充电服务、车辆保养以及购物消费。
阿维塔在退还定金的基础上，还额外提供了车辆维护服务以及公牛品牌的充电桩。而在长沙，智己为购买YU7的消费者退还了定金；而在西安，定金则被转换成了全国通用的电子卡片。
这场“截和”行动早有征兆显现。在今年的4月，小米SU7发布之际，阿维塔便已亮出“退订的‘米’，由‘TA’承担”的宣传标语。更早之前，即在2025年的4月19日至5月31日，该品牌便已启动了“持有友商不可退订单证明可申请最高5000元补贴”的促销活动——这一活动甚至比YU7的技术发布会还要提前一个月。
面对竞争对手的集体攻势，小米的创始人雷军曾保持冷静，表示：“若消费者迫切需要购车，国内的新能源车型都是不错的选择。”然而，YU7的交付时间大大超过了预期，这种从容的态度是否能够缓解消费者的焦虑，目前还是一个未解之谜。
法律视角，定金规则的边界
在黑猫投诉平台上，不少用户对小米汽车进行了投诉，反映“下单后无法退还定金”的问题，并强烈要求退款。然而，依据小米的规定，消费者在7天的犹豫期内有权调整车辆配置或取消订单；一旦犹豫期届满，订单便会自动锁定，此时定金将无法退还。
对于因系统故障导致交付延迟的用户，这一规则是否合理？
在为消费者提供购车系统服务的过程中，小米遭遇了身份证信息错误、锁单功能失效等技术问题，这些故障使得消费者无法顺利完成锁单操作，此种情况或许表明小米未能充分履行其合同中应尽的义务，即未能提供稳定可靠的交易系统。广东知恒（济南）律师事务所的执业律师逯义伟强调，依据《消费者权益保护法》第16条的规定，商家在向消费者提供商品或服务时，必须遵守社会公共道德，坚持诚信原则，并确保消费者的合法权益得到充分保障。同时，《电子商务法》第四十八条明确指出，电子商务参与者在运用自动化信息平台进行合同签订或执行的过程中，其行为将受到法律的保护。若系统出现故障并造成损失，责任应由商家承担。小米若想以“流量瞬间激增”为由进行抗辩，必须证明其已尽到了最高级别的系统维护责任（例如进行压力测试、制定应急预案等）。若不能证明，则该故障仍可视为商家履行合同过程中的瑕疵。
逯律师指出，小米在其锁单页面上并未对“首批交付”的具体含义以及产能排期的相关规则进行清晰说明，这导致了消费者对等待时间的错误判断。此举违反了《消费者权益保护法》第二十条的规定，即商家在向消费者提供商品或服务的质量、性能、用途、有效期限等相关信息时，必须保证信息的真实性、完整性，且不得进行虚假或误导性的宣传。此外，小米实施的“7天后不退定金”规定，应被视为一种格式化条款。若消费者因系统故障而未能抓住黄金锁单时机，即便如此，若商家仍执意不退还定金，此举便违背了《民法典》第四百九十六条以及《消费者权益保护法》第二十六条的相关规定。该规定指出，若格式条款的提供方未履行其提示义务，消费者有权主张该条款不应成为合同的一部分，并且商家不得利用格式条款来剥夺消费者的合法权益。
对于系统出现故障和隐瞒交付问题，消费者有权向市场监管部门共同举报小米涉嫌进行欺诈性宣传以及未履行告知职责；至于APP存在的技术性问题，消费者可以向工业和信息化部的12321网络不良与垃圾信息举报中心进行投诉。
此外，逯律师针对定金问题提出建议，消费者可以参照《民法典》第563条的规定，以“小米违约致使合同目标无法达成”为依据，向法院提起诉讼，要求解除合同并退还定金。
风波不断，信任危机隐现
小米汽车近期遭遇的交付难题只是众多问题中的一环。在今年5月份，大约有400名SU7 Ultra的用户因碳纤维双风道前舱盖的宣传与实际情况不符，共同发起了一场维权行动，他们强烈要求退车。
小米提出了补偿措施：对于尚未交付的订单，可以选择更换为铝制的前舱盖；而对于已经提车的用户，将赠送2万积分，这相当于2000元人民币。然而，车主们认为这样的补偿与原本的4.2万元选装费用相差甚远，并且更换后还需重新等待30至40周的时间。
更为奇特的是，在五月中旬，YU7车型尚未正式公布之际，网络上突然涌现了大量关于“质量维权”的帖子，指出该车型存在“座椅调节功能异常”以及“车门缝隙过大”等问题。有网友戏谑道：“看来是预测错了发布的时间，提前准备的负面报道忘记更改日期了。”
订单交付的难题催生了订单转让的“黄牛”市场。在一家二手交易平台上，消费者们正以高于原价的价格出售YU7的订单。记者在平台上观察到，“小米YU7订单转让”的相关帖子逐渐增多。一位标价8000元的卖家直言：“我已经等不下去了，转手订单还能赚取3000元的差价。”济南一家极氪4S店的销售人员透露，自小米YU7上市以来，短短几天内，就已经接待了十几名手持小米购买订单前来咨询的客户。
未来之路，产能与时间的赛跑
面对当前的挑战，小米汽车正采取多种措施来打破产能的限制。除了加紧推进工厂的建设进度，小米公司公关部门负责人王化在微博上强调，应用程序中显示的交付时间仅为动态预测，并将随着产能的提升而进行相应的调整。
然而，对于已经下单的用户来说，鉴于2026年新能源汽车购置税政策的不确定性，推迟提车可能会带来额外的费用，这成为了众多用户焦虑的焦点。由此可见，产能是否能够迅速且顺畅地增加，已经成为小米汽车下一阶段发展的关键因素，它将直接影响其未来的市场走势和成功与否。
交付日期的数字持续变动，位于北京亦庄的小米汽车第二期制造厂正在紧张地进行设备调试工作，预计将于7月份全面启动生产；同时，武汉与上海的新工厂选址的协商也在暗中推进。这些行动能否有效缩短超长的车辆交付等待期？市场正密切关注着这一结果。
雷军在阅读马斯克的传记时，了解到特斯拉在2018年所经历的“产能地狱”。如今，这位在我国科技领域享有盛誉的人物，正亲身感受着汽车制造过程中的严峻挑战。工厂可以扩建，生产线可以优化，然而，消费者信心受损的裂痕，却需要更多的诚意和更长的时间来弥合。
