7月2日,小米公司的创始人雷军在一场直播活动中公开宣布,小米公司计划在2027年,也就是后年,才开始着手实施其进军海外市场的战略。
有网友咨询“小米汽车何时将走向国际市场”,对此,雷军回应称:“国内订单堆积如山,我们计划先集中精力解决国内交付问题,预计到2027年才会着手考虑进军海外市场。”
小米公司高层卢伟冰在2024年的业绩沟通会上明确指出,汽车国际化的难度超出了小米的预想,并预言2027年将成为小米进军海外汽车市场的起始之年。
国内汽车制造商在技术发展、生产流程以及品牌塑造等领域持续取得显著成就,这使得我国汽车产品在性价比、智能化水平以及新能源技术等方面逐渐显现出鲜明的竞争优势,也因此吸引了国际市场的广泛关注。中国汽车企业从最初出口零部件,发展到如今大规模销售整车,不仅在新兴市场如东南亚、南美等地占据了市场份额,而且在欧洲、北美等发达国家也逐步拓展了市场空间。
统计资料表明,在2018至2022年间,我国新能源汽车产业呈现出迅猛发展态势,其出口总额亦实现了显著增长,从2018年的3.38亿美元激增至2022年的229.07亿美元,这一期间的年均增长率高达186.92%。
新能源汽车出口呈现迅猛发展态势,其根本原因在于技术优势与产业链的协同效应得以充分发挥。昔日,我国汽车制造商主要依靠低价策略进军新兴市场;而如今,借助三电技术、智能驾驶技术以及快速的产品迭代能力,我国品牌正积极拓展欧洲等发达市场。以蔚来为例,其在挪威设立了直营服务体系;小鹏则与欧洲经销商携手推广城市NGP功能,共同致力于通过“技术+服务”的模式,重新塑造海外消费者对我国品牌的认知。
比亚迪的国际化进程作为中国汽车行业进军国际市场的杰出范例,其发展轨迹和战略部署展现出丰富性和深度。自1998年起,比亚迪在荷兰建立了首个海外子公司,从而拉开了其全球战略布局的序幕。随着时间推移,比亚迪逐步从电子代工领域、商用车出口领域延伸至乘用车出口领域,构建了一个全方位的国际化战略体系。
在商用车市场,比亚迪的电动公交车在多个国家和地区,包括欧洲、美国和日本等地,均取得了显著成就,比如在伦敦,电动公交车的市场份额已攀升至80%。近几年来,比亚迪在乘用车领域的海外拓展步伐不断加快,其新能源汽车的影响力已遍布全球96个国家和地区。2021年,比亚迪正式推出了“乘用车海外发展战略”,主要针对欧洲、东南亚和拉丁美洲等市场进行重点布局。到2025年上半年,比亚迪海外销量已超47万辆。
比亚迪的国际化战略并不仅限于将产品推向海外市场,同时也涵盖了在海外地区建立生产基地的布局。比如,比亚迪在泰国、巴西、匈牙利等国家设立了制造工厂,旨在满足这些地区以及周边市场的需求。除此之外,比亚迪还通过建设自有的滚装船来增强运输能力,其“远航舰队”中已有数艘船只开始运营,从而进一步提升了全球供应链的效率。
小米决定在2027年进军海外市场,这一举动正逢我国新能源汽车行业从追求规模增长向注重品质竞争的关键转折点。在这一时期,欧盟的碳关税以及美国的《通胀削减法案》等贸易限制措施可能会加剧。同时,东南亚、拉美等地区的本土化保护主义政策也将变得更加严格。因此,我国汽车企业需要在遵守法规的能力、供应链的稳定性以及文化的融合等方面实现突破。
雷军提出的“延迟出海”战略与比亚迪的“深度本地化”策略,共同描绘了中国汽车企业走向全球化的新轨迹:以国内市场作为试验基地,以技术创新作为进攻的武器,以产业链的协同作战作为防御的盾牌,最终完成从“中国制造”向“全球品牌”的华丽转身。
联通智网科技解决方案与交付部的总经理白桦指出,中国汽车业走向国际市场,不仅仅是单一产品的输出,更是整个产业链在全球范围内的重大突破。这一进程要求我们与不同国家的文化、市场以及产业链实现深度融合,实施“因地制宜”的策略。
张永伟,中国电动汽车百人会的副理事长及秘书长,提出应促进我国整车制造企业与全球汽车市场的紧密融合,借助我国众多车型和以新能源智能化为核心的完善供应链,助力全球汽车产业的进步,同时助力他国发展本国汽车工业,甚至培育本土品牌,以实现产业间的互补和资源的共享共赢。同步构建数字化、智能化的服务系统,并实现标准化,以加速其融入国际市场的步伐。
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