过去一年，比亚迪凭借技术优势赢得了广泛认可，其混合动力汽车因此长期供不应求，时常需要预约购买。今日焦点车辆同样配备了这款广受好评且性能卓越的DM-i混合动力系统，该系统是比亚迪在丰富产品线过程中扮演的关键角色，并且宋MAX DM-i(参数|询价)作为当前市场上备受青睐的MPV车型，正体现了其重要地位。
宋MAX这款车已发售较久，其全新版宋MAX DM-i车型外观与去年改款的燃油版宋MAX基本一致，整体改动并不显著。鉴于MPV车型正逐渐流行，比亚迪不可能忽视这款车型，因此此次推出了主力动力系统，同时在车型外观和内部空间方面也进行了一些创新设计，但尚不清楚消费者是否会认可这些改变。
比亚迪宋MAX插电混动版，价格信息，需要咨询请联系，删除此模块，请直接在图片上，进行鼠标右键操作
在外观方面，我的同事曾经进行过一次相当深入的探讨，对这方面感兴趣的人可以点击下方的链接进行查阅，那么接下来，我们便从动态角度展开讨论吧。
宋MAX DM-i配备了1.5升骁云-插混专用引擎，其峰值功率可达到81千瓦，相当于110匹马力，转速为每分钟六千转，而扭矩的最大值为135牛米，出现在每分钟四千五百转的工况下。这台热效率高达43%的发动机，根据过去一年的市场表现来看，整体表现相当稳定，效率也很出色。
这次的宋MAX DM-i和比亚迪之前所有的混动车型一样，都提供了两种纯电行驶距离的选项，分别是安装8.3kWh电芯的，能跑51km的纯电距离，有两组车型配置；还有装配18.3kWh电芯的，能跑105km的纯电距离，有三组车型配置。我们这次试驾的正是2022款 DM-i 105KM 行政版车型。
动力系统配置依据纯电行驶距离差异而有所区别，51公里续航的车型配备了EHS132混合动力单元，该单元内含永磁同步马达，其峰值功率为132千瓦，峰值扭力为316牛米；105公里续航的车型则搭载了EHS145混合动力单元，其内部永磁同步马达的峰值功率为145千瓦，峰值扭力为325牛米。
宋MAX DM-i是一款插电式混合动力汽车，它拥有EV纯电行驶状态和HEV混合动力行驶状态，并且能够自动调整HEV串联行驶状态、HEV并联行驶状态、发动机直接驱动行驶状态。在驾驶状态选择上，它也提供了ECO节能、NORMAL标准、SPORT运动三种模式，虽然这些模式不算特别新颖，但基本上已经涵盖了各种需求。
整个动力系统维持着极快的响应能力，即使在ECO档位，油门踏板的反馈也十分敏捷，起步时毫无迟滞感，表现得如同纯电动车型一般。
宋MAX DM-i电池容量充足,因此能实现较长时间的纯电行驶,特别是在低速行驶时,发动机基本不参与车辆驱动。即使在电量不足的情况下,车辆巡航时仍以电力为主,发动机转为发电模式,确保车辆持续稳定行驶。
宋MAX DM-i运用了EHS电混系统，不同于常规变速箱，因此车辆在超车时不会有换挡时的突兀感，而是能感受到电机随时响应的大扭矩，以及发动机流畅的启动过程。然而此次或许因底盘构造相异，纵然引擎响应在行驶中极为平顺，当加速时后劲不断冲击着你，引擎的轰鸣声也立刻充斥你的听觉，强烈彰显其作用。
行驶稳定性方面属于MPV类型汽车的常见短板，不过宋MAX DM-i的轴距设定得较为得当，加上底盘具备相当分量的支撑，因此车身在转弯时侧倾现象并不明显。而且在变道过程中，车身保持整体协调性较好，车尾不会显得拖沓，车顶加装的部分由于采用中空设计，对整体重心平衡的影响也相对轻微。
车辆操控方面给人感觉很活跃，方向盘操作起来很灵活，但丝毫不会影响行进路线的精准，而且行驶轨迹控制也一直维持着很高的水准。加速踏板和减速踏板的力度反馈比较清晰，但完全不会感觉突兀，能够让驾驶者在安逸里保持一种适度紧张的状态。
宋MAX DM-i的底盘采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂结构。后悬挂的设计确实略感遗憾，但为了给后排乘客、动力电池等部件腾出空间，这应当是不得已的安排。
两套合金轮毂，窄条幅造型看上去颇具特色，轮胎方面全部选用225/55 R17规格，拍摄时使用的轮胎为朝阳PR76系列，整体感觉相当惬意。
底盘的乘坐感受，驾驶位和第二排乘客会有分别体验。驾驶座传递着比较明显的路面状况，脚底能体会到前悬挂努力消除那些烦人小颠簸，腰部和背部也能感受到后悬挂应对这些震动时显得有些吃力，特别是处理高频振动时。
换到后座时心里确实存有顾虑，幸好这个位置能有效地过滤掉大部分颠簸，只传递到下半身，因此乘客可以放心调整靠背小憩片刻。说到第三排，只能遗憾地表示坐在那里并非什么好事。
这款宋MAX DM-i的噪音振动控制确实略逊于比亚迪其它混动车型，发动机舱的隔音处理以及第二排的空调风噪问题都存在，虽然暂时无法断定是否因试装车经受过多考验所致，但整体表现确实与前代产品存在明显差别。
不过先说这俩问题也不是最让人烦心的，这次试驾主要走县道，路面质量一般，就算这样，那些常见的路面噪音在长途或者平时开车时其实很难躲开，但明显宋MAX DM-i在这方面做得不够理想。
优良的混合动力装置确实能够改进传统MPV在驾驶感受和操控方面的诸多不足之处，然而由此产生的结果是车架的分量给减震系统带来了相当大的压力，这就对减震器的挑选和设定提出了更严格的要求，在宋MAX DM-i车型中比亚迪也选用了胎面宽度更窄的轮胎来进一步减轻这种状况。
宋MAX DM-i的性能表现，除了前文提及的体验之外，确实还有一些官方信息可以提供参考，例如零到百公里仅需7.9秒的加速能力，比如油箱加满电后能够行驶1090公里的总里程，又比如在电量耗尽的情况下每百公里消耗4.4升的燃油，这些指标都是根据先前对DM-i系列车型掌握的情况得出的，因此具有很高的参考价值。另外关于提升舱盖的造型，确实会造成一些空气阻力，不过总体效果影响很小，据说对燃油消耗的提升幅度也仅在0.1上下。另外这次因为时间限制，车辆配备的DiPilot系统暂时未能充分感受，不过其整体性能不会有任何调整，还是大家熟悉的那款配置。
介绍完动态特性，接下来我们再按惯例回顾下全新宋DM-i的静态部分，从目前公布的五种版本配置来看，只有两个版本配备了带“大背头”的升级车顶，其余三个版本都属于标准型配置。其他的外形特征和2021年改款的宋MAX(参数|询价)燃油版保持一致，与之前的混合动力版本相比，调整幅度可以说非常细微，前部的整体线条同样能够让人迅速识别出它就是那款宋MAX，但是在许多细节方面进行了修改，使整体造型显得更加新颖，增添了一些潮流感。
新款宋MAX的燃油车型相信大家已经比较熟悉了，按照比亚迪的一贯做法，DM-i版本在外观上借鉴其设计也合乎情理。车辆的整体造型基础源自早期设计，后来又进行了两项改动，首先取消了车头标志处的网格状装饰，其次调整了进气口上方镀铬条的角度，这样能让整车看起来更加简洁。
另一处改动在于车尾两侧雾灯的布局得到了调整，去掉了过去安装的两盏圆形雾灯，并且缩小了装饰性条带的宽度和形状，以此配合整体的简洁设计风格。
车身长度为4710毫米，宽度为1810毫米，高度为1880毫米，配备天窗的车型整体尺寸如此；不带天窗的车型高度则降至1690毫米，轴距维持在2785毫米；从数据对比可见，即便取消天窗，这款车型的车身依然比传统燃油版高出10毫米，推测这是为适应混合动力系统布局而进行的结构优化。
车尾轮廓趋于规整，连带着贯穿式尾灯，整体风格更显硬朗，虽然早前的圆润造型或许是为了讨好家庭客户，不过当前的设计确实更显气派，也更贴合当下的潮流。
车顶设计确实是宋MAX DM-i(参数|询价)最突出的一个亮点，官方称之为升舱顶，这种设计跟我们在街上常见的车顶置物架，虽然样子有些像，但实际用途并不一样。这种构造通常只在经过特别改造的商务型MPV上才能发现，通过加高车顶盖，能够有效拓展车内的头顶空间，乘客在乘坐过程中会感到更加舒适，从前排挪动到后排座位时，腰部也不必过度弯曲。
坐进宋MAX DM-i驾驶舱，整个空间都采用了家族式风格，所有元素都配备齐全，即便车体外形与2021款宋MAX燃油版保持一致，车厢内部也进行了相应修改，整体感觉更具吸引力了。
三款用途广泛的转向盘采用了平底构造，功能区域位置偏低，以便在上部腾出更充裕的区域展示仪表盘。这种设计我们能在比亚迪众多SUV车型上找到，整体操控感受和握持体验都相当理想。
中控的旋转触摸屏一直是比亚迪的显著特征，这次的旗舰车型升级为15.6英寸，其余车辆则继续使用燃油版的12.8英寸，虽然会显得比较普通，但基本可以满足使用需求。
龙擎之心的换挡系统最终装配到了宋MAX DM-i车型上，驾驶操作的便捷程度和外观设计视觉效果，都比过去有了显著提升。
根据车辆特性，这款宋MAX DM-i选用了较为饱满的坐垫设计，整体支撑感和柔软度有显著提升，同时包裹性也没有明显减弱，可以称得上是舒适度较高的座椅。
所有拍摄对象都是六座车型，后座座椅除了头枕外，整体设计与前座相似，乘坐感受也基本相同。虽然载客能力比七座稍弱，但在多数出行情况下，六座提供的舒适感无疑更佳。从第二排中间位置穿过，前往第三排时，借助额外延展的头顶空间，整个过程显得更为便捷，也轻松许多。
第三排座椅的用料比较普通，不过支撑效果大体合格，就是靠背的角度和坐立时的体态不太理想，身材高大的人长时间坐上去会感到不太舒服。
车顶的延伸设计，让宋MAX DM-i更显出浓厚的旅途气息，车厢内部也变得更为宽敞，虽然这样或许会少掉一个天窗配置，不过后续若加装星空顶，同样能为日常出行增添不少情调。
后备箱的容量，厂商公布的最低数值是652升，观察得知，当第三排座椅完全铺开后，可以放下两个常规尺寸的行李箱，外加两个背包的体积。即便在六座车型上，第二排座椅无法折叠，但只要将第三排座椅放倒，由此产生的空隙，对于长途旅行所需携带的物品来说，空间是极为宽裕的。
MPV车型的内部布局设计存在局限，现阶段大多数车辆都取消了备用轮胎的存放位置，宋MAX DM-i这款插电式混合动力汽车也不例外。不过这次获得的试驾车，其行李箱底部目前仅有一个储物区域，并且无法再向下打开形成另一个储物层。根据这个储物空间的形状特征推测，后续可能会安装一套补胎工具和充气设备，以及一个充电装置。
编辑认为，单日试驾下来，宋MAX DM-i给人的印象更似一款旅行座驾，而不是一般观念中的MPV，应该有不少消费者在考虑6座旅行车时都曾将其列入选项。单从驾驶体验来说，它确实像旅行车，但论及车身尺寸和内部空间，它依然具备MPV的特质，这类车对于喜爱结伴出游的年轻人，或者年轻家庭来说，使用起来相当合适。一款车的适用环境，与其本身被归类为何种类型，两者之间并无矛盾之处。原本宋MAX车型就具备较强的实力，再加上此次搭载了DM-i系统，预计将吸引众多目光。
目前市场上，宋MAX DM-i似乎能扭转局面，比亚迪愿意动用口碑很好的DM-i系统，优先推出一款MPV车型作为先锋，预计比亚迪在MPV领域之后还会有接连不断的举措。
