过去一年,比亚迪凭借技术优势赢得了广泛认可,其混合动力汽车因此长期供不应求,时常需要预约购买。今日焦点车辆同样配备了这款广受好评且性能卓越的DM-i混合动力系统,该系统是比亚迪在丰富产品线过程中扮演的关键角色,并且宋MAX DM-i(参数|询价)作为当前市场上备受青睐的MPV车型,正体现了其重要地位。

宋MAX这款车已发售较久,其全新版宋MAX DM-i车型外观与去年改款的燃油版宋MAX基本一致,整体改动并不显著。鉴于MPV车型正逐渐流行,比亚迪不可能忽视这款车型,因此此次推出了主力动力系统,同时在车型外观和内部空间方面也进行了一些创新设计,但尚不清楚消费者是否会认可这些改变。

比亚迪宋MAX插电混动版,价格信息,需要咨询请联系,删除此模块,请直接在图片上,进行鼠标右键操作
在外观方面,我的同事曾经进行过一次相当深入的探讨,对这方面感兴趣的人可以点击下方的链接进行查阅,那么接下来,我们便从动态角度展开讨论吧。


宋MAX DM-i配备了1.5升骁云-插混专用引擎,其峰值功率可达到81千瓦,相当于110匹马力,转速为每分钟六千转,而扭矩的最大值为135牛米,出现在每分钟四千五百转的工况下。这台热效率高达43%的发动机,根据过去一年的市场表现来看,整体表现相当稳定,效率也很出色。
这次的宋MAX DM-i和比亚迪之前所有的混动车型一样,都提供了两种纯电行驶距离的选项,分别是安装8.3kWh电芯的,能跑51km的纯电距离,有两组车型配置;还有装配18.3kWh电芯的,能跑105km的纯电距离,有三组车型配置。我们这次试驾的正是2022款 DM-i 105KM 行政版车型。

动力系统配置依据纯电行驶距离差异而有所区别,51公里续航的车型配备了EHS132混合动力单元,该单元内含永磁同步马达,其峰值功率为132千瓦,峰值扭力为316牛米;105公里续航的车型则搭载了EHS145混合动力单元,其内部永磁同步马达的峰值功率为145千瓦,峰值扭力为325牛米。

宋MAX DM-i是一款插电式混合动力汽车,它拥有EV纯电行驶状态和HEV混合动力行驶状态,并且能够自动调整HEV串联行驶状态、HEV并联行驶状态、发动机直接驱动行驶状态。在驾驶状态选择上,它也提供了ECO节能、NORMAL标准、SPORT运动三种模式,虽然这些模式不算特别新颖,但基本上已经涵盖了各种需求。

整个动力系统维持着极快的响应能力,即使在ECO档位,油门踏板的反馈也十分敏捷,起步时毫无迟滞感,表现得如同纯电动车型一般。

宋MAX DM-i电池容量充足,因此能实现较长时间的纯电行驶,特别是在低速行驶时,发动机基本不参与车辆驱动。即使在电量不足的情况下,车辆巡航时仍以电力为主,发动机转为发电模式,确保车辆持续稳定行驶。

宋MAX DM-i运用了EHS电混系统,不同于常规变速箱,因此车辆在超车时不会有换挡时的突兀感,而是能感受到电机随时响应的大扭矩,以及发动机流畅的启动过程。然而此次或许因底盘构造相异,纵然引擎响应在行驶中极为平顺,当加速时后劲不断冲击着你,引擎的轰鸣声也立刻充斥你的听觉,强烈彰显其作用。

行驶稳定性方面属于MPV类型汽车的常见短板,不过宋MAX DM-i的轴距设定得较为得当,加上底盘具备相当分量的支撑,因此车身在转弯时侧倾现象并不明显。而且在变道过程中,车身保持整体协调性较好,车尾不会显得拖沓,车顶加装的部分由于采用中空设计,对整体重心平衡的影响也相对轻微。

车辆操控方面给人感觉很活跃,方向盘操作起来很灵活,但丝毫不会影响行进路线的精准,而且行驶轨迹控制也一直维持着很高的水准。加速踏板和减速踏板的力度反馈比较清晰,但完全不会感觉突兀,能够让驾驶者在安逸里保持一种适度紧张的状态。

宋MAX DM-i的底盘采用前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂结构。后悬挂的设计确实略感遗憾,但为了给后排乘客、动力电池等部件腾出空间,这应当是不得已的安排。

两套合金轮毂,窄条幅造型看上去颇具特色,轮胎方面全部选用225/55 R17规格,拍摄时使用的轮胎为朝阳PR76系列,整体感觉相当惬意。

底盘的乘坐感受,驾驶位和第二排乘客会有分别体验。驾驶座传递着比较明显的路面状况,脚底能体会到前悬挂努力消除那些烦人小颠簸,腰部和背部也能感受到后悬挂应对这些震动时显得有些吃力,特别是处理高频振动时。

换到后座时心里确实存有顾虑,幸好这个位置能有效地过滤掉大部分颠簸,只传递到下半身,因此乘客可以放心调整靠背小憩片刻。说到第三排,只能遗憾地表示坐在那里并非什么好事。

这款宋MAX DM-i的噪音振动控制确实略逊于比亚迪其它混动车型,发动机舱的隔音处理以及第二排的空调风噪问题都存在,虽然暂时无法断定是否因试装车经受过多考验所致,但整体表现确实与前代产品存在明显差别。

不过先说这俩问题也不是最让人烦心的,这次试驾主要走县道,路面质量一般,就算这样,那些常见的路面噪音在长途或者平时开车时其实很难躲开,但明显宋MAX DM-i在这方面做得不够理想。

优良的混合动力装置确实能够改进传统MPV在驾驶感受和操控方面的诸多不足之处,然而由此产生的结果是车架的分量给减震系统带来了相当大的压力,这就对减震器的挑选和设定提出了更严格的要求,在宋MAX DM-i车型中比亚迪也选用了胎面宽度更窄的轮胎来进一步减轻这种状况。
宋MAX DM-i的性能表现,除了前文提及的体验之外,确实还有一些官方信息可以提供参考,例如零到百公里仅需7.9秒的加速能力,比如油箱加满电后能够行驶1090公里的总里程,又比如在电量耗尽的情况下每百公里消耗4.4升的燃油,这些指标都是根据先前对DM-i系列车型掌握的情况得出的,因此具有很高的参考价值。另外关于提升舱盖的造型,确实会造成一些空气阻力,不过总体效果影响很小,据说对燃油消耗的提升幅度也仅在0.1上下。另外这次因为时间限制,车辆配备的DiPilot系统暂时未能充分感受,不过其整体性能不会有任何调整,还是大家熟悉的那款配置。
介绍完动态特性,接下来我们再按惯例回顾下全新宋DM-i的静态部分,从目前公布的五种版本配置来看,只有两个版本配备了带“大背头”的升级车顶,其余三个版本都属于标准型配置。其他的外形特征和2021年改款的宋MAX(参数|询价)燃油版保持一致,与之前的混合动力版本相比,调整幅度可以说非常细微,前部的整体线条同样能够让人迅速识别出它就是那款宋MAX,但是在许多细节方面进行了修改,使整体造型显得更加新颖,增添了一些潮流感。

新款宋MAX的燃油车型相信大家已经比较熟悉了,按照比亚迪的一贯做法,DM-i版本在外观上借鉴其设计也合乎情理。车辆的整体造型基础源自早期设计,后来又进行了两项改动,首先取消了车头标志处的网格状装饰,其次调整了进气口上方镀铬条的角度,这样能让整车看起来更加简洁。
另一处改动在于车尾两侧雾灯的布局得到了调整,去掉了过去安装的两盏圆形雾灯,并且缩小了装饰性条带的宽度和形状,以此配合整体的简洁设计风格。

车身长度为4710毫米,宽度为1810毫米,高度为1880毫米,配备天窗的车型整体尺寸如此;不带天窗的车型高度则降至1690毫米,轴距维持在2785毫米;从数据对比可见,即便取消天窗,这款车型的车身依然比传统燃油版高出10毫米,推测这是为适应混合动力系统布局而进行的结构优化。

车尾轮廓趋于规整,连带着贯穿式尾灯,整体风格更显硬朗,虽然早前的圆润造型或许是为了讨好家庭客户,不过当前的设计确实更显气派,也更贴合当下的潮流。

车顶设计确实是宋MAX DM-i(参数|询价)最突出的一个亮点,官方称之为升舱顶,这种设计跟我们在街上常见的车顶置物架,虽然样子有些像,但实际用途并不一样。这种构造通常只在经过特别改造的商务型MPV上才能发现,通过加高车顶盖,能够有效拓展车内的头顶空间,乘客在乘坐过程中会感到更加舒适,从前排挪动到后排座位时,腰部也不必过度弯曲。

坐进宋MAX DM-i驾驶舱,整个空间都采用了家族式风格,所有元素都配备齐全,即便车体外形与2021款宋MAX燃油版保持一致,车厢内部也进行了相应修改,整体感觉更具吸引力了。

三款用途广泛的转向盘采用了平底构造,功能区域位置偏低,以便在上部腾出更充裕的区域展示仪表盘。这种设计我们能在比亚迪众多SUV车型上找到,整体操控感受和握持体验都相当理想。

中控的旋转触摸屏一直是比亚迪的显著特征,这次的旗舰车型升级为15.6英寸,其余车辆则继续使用燃油版的12.8英寸,虽然会显得比较普通,但基本可以满足使用需求。

龙擎之心的换挡系统最终装配到了宋MAX DM-i车型上,驾驶操作的便捷程度和外观设计视觉效果,都比过去有了显著提升。

根据车辆特性,这款宋MAX DM-i选用了较为饱满的坐垫设计,整体支撑感和柔软度有显著提升,同时包裹性也没有明显减弱,可以称得上是舒适度较高的座椅。

所有拍摄对象都是六座车型,后座座椅除了头枕外,整体设计与前座相似,乘坐感受也基本相同。虽然载客能力比七座稍弱,但在多数出行情况下,六座提供的舒适感无疑更佳。从第二排中间位置穿过,前往第三排时,借助额外延展的头顶空间,整个过程显得更为便捷,也轻松许多。

第三排座椅的用料比较普通,不过支撑效果大体合格,就是靠背的角度和坐立时的体态不太理想,身材高大的人长时间坐上去会感到不太舒服。

车顶的延伸设计,让宋MAX DM-i更显出浓厚的旅途气息,车厢内部也变得更为宽敞,虽然这样或许会少掉一个天窗配置,不过后续若加装星空顶,同样能为日常出行增添不少情调。

后备箱的容量,厂商公布的最低数值是652升,观察得知,当第三排座椅完全铺开后,可以放下两个常规尺寸的行李箱,外加两个背包的体积。即便在六座车型上,第二排座椅无法折叠,但只要将第三排座椅放倒,由此产生的空隙,对于长途旅行所需携带的物品来说,空间是极为宽裕的。

MPV车型的内部布局设计存在局限,现阶段大多数车辆都取消了备用轮胎的存放位置,宋MAX DM-i这款插电式混合动力汽车也不例外。不过这次获得的试驾车,其行李箱底部目前仅有一个储物区域,并且无法再向下打开形成另一个储物层。根据这个储物空间的形状特征推测,后续可能会安装一套补胎工具和充气设备,以及一个充电装置。
编辑认为,单日试驾下来,宋MAX DM-i给人的印象更似一款旅行座驾,而不是一般观念中的MPV,应该有不少消费者在考虑6座旅行车时都曾将其列入选项。单从驾驶体验来说,它确实像旅行车,但论及车身尺寸和内部空间,它依然具备MPV的特质,这类车对于喜爱结伴出游的年轻人,或者年轻家庭来说,使用起来相当合适。一款车的适用环境,与其本身被归类为何种类型,两者之间并无矛盾之处。原本宋MAX车型就具备较强的实力,再加上此次搭载了DM-i系统,预计将吸引众多目光。
目前市场上,宋MAX DM-i似乎能扭转局面,比亚迪愿意动用口碑很好的DM-i系统,优先推出一款MPV车型作为先锋,预计比亚迪在MPV领域之后还会有接连不断的举措。



