一小时售出28.9万辆，小米YU7销量惊人，但其中潜藏着一个重大风险。
三分钟内大定数量超过二十万辆；一个小时大定数量超过二十八点九万辆，雷军表示：“我们共同见证了中国汽车产业的一项壮举”。
昨晚小米YU7的发布活动，堪称一次非凡的成就，这款产品所引发的狂热景象，在市场上是史无前例的。
我们考察一下这个情况，去年小米SU7发布，七天销量仅达两万部，二十四小时销量为八万八千八百九十八部，远远逊于YU7。
对比同等级别的竞争者，理想L6的72小时预定数量为1万，极氪7X的首周预售单量已经超过2万，阿维塔07发售20小时后大定数量也达到了1万。
这件事让我联想到马云曾经讲过的话：用远望镜也发现不了任何竞争者。但是雷军也不把国内的同行们看作是竞争对象，他表明小米YU7的主要对抗目标是特斯拉Model Y。Model Y 在国内SUV市场中销量领先，今年第一季度卖出了81889辆。
小米YU7的目标是特斯拉Model Y，各项指标都与Model Y看齐，配置更加丰富，但售价却低了整整一万。
记得小米SU7发布之际，众多业界人士到场祝贺，包括李斌、李想、何小鹏、魏建军等。然而，小米SU7销量远超预期，此后一年间，同行间竞争加剧，价格、公关及言论冲突频发，雷军倍感压力。
坦诚而言，面对小米这样实力强劲的竞争者，任何企业都会感到担忧。28.9万辆，若全部转化为销售业绩，其意义何在？依据乘联会的统计，2025年第一季度，国内SUV市场的总零售量达到250.1万辆，实现了4.7%的年增长率，较上一周期增加了9.4万辆。由此可见，小米SU7单独就能显著推动国内SUV市场的整体销售表现。
或许有人感到疑惑，今年小米汽车引发的争议接连不断，网络上批评的声音也相当普遍，但它依然广受欢迎，这是为何呢？究其原因，这恰恰说明了一个事实，那就是批评小米的群体和喜爱小米的群体，根本就是截然不同的两类人。
小米SU7销量异常高，并非所有订单都出自用户之手。第一财经披露，小米YU7发售之前，黄牛便开始囤货。一些二手平台上，替人抢购小米YU7首批订单的黄牛数量不少，中介费通常在两千到一万之间。
有人或许会表示恍然大悟，其实存在票贩子，就表明该物品难得，极受追捧，票贩子绝不会去囤积一个不受关注的东西。因此，这也意味着YU7确实非常抢手。
这次发布会还有许多值得关注的环节，雷军多次强调安全的重要性，将安全视为首要条件，将安全作为根本保障，将安全作为一切工作的核心，对于用户而言，最关键的关注点就是安全，雷军几乎要直接将“YU7非常安全”这几个字展示在脸上，由此可见他对之前的负面报道感到十分警惕。
又如雷军表示小米汽车并非依靠宣传取胜，他指出部分竞争对手将其描绘成小米仅凭宣传获胜的案例。这是在指出某些竞争对手抹黑小米，声称小米一无所有，完全依赖宣传。
难以具体说明，小米汽车的成功关键在于购买者的动机是什么，李书福指出超过九成的购买者对汽车知识了解有限，对于许多年轻的购车群体而言，他们更加看重车辆的外形设计，内部构造，以及一些具备科技特征的智能配置，小米汽车并非主要依靠宣传手段取胜，但宣传的作用确实非常显著
然而，小米YU7销量激增背后，却潜藏着一个严峻的挑战，即生产能力的限制。小米YU7的预订在8月将迎来首批出货，但小米汽车的第一家工厂当前的生产力，尚不能满足SU7的订单规模，只有等到第二家工厂建成投产才行。
因此，这二十八万九千个指令，要全部履行，可能需要数月光阴。然而，车辆迭代速度迅猛，数月时光过去，消费者恐怕难以耐心等待，届时难免引发诸多不利舆论。
小米汽车销量火爆，生产却成了最突出的瓶颈，令众多竞争对手十分眼红。小米汽车能取得这样的成绩，可以说明，以往的汽车制造时期已经结束，如今的新阶段，不是依靠某个品牌长期积累，或者技术实力强就能获得胜利的。
