7月30日有消息透露，小米公司正式公布，具备千万级像素的Clips型号的端到端自动驾驶功能，现已逐步提供给SU7系列车型。
图源：小米
很多人看到「1000 万 Clips」这个词会感到困惑，究竟是什么含义，300万和1000万之间又存在哪些不同之处，这些问题都让人感到不解。
实际上讲，「Clips」就是系统用来"学习驾驶"的视频资料，每一段时长大约在三十秒到一分钟之间。里面包含了激光雷达探测到的道路情况、摄像头拍摄到的影像、毫米波雷达获取的信号，这些都是多种传感器同步记录下的多维度信息。
「千万份资料」就代表有千万个这类“范本”，数量越大，系统掌握的实例就越充实，仿佛让系统将人类数十载的驾驶心得全部消化，操控车辆时便愈发如同老练的“驾驶员”。
依据小米披露的信息，与早前的三百万版本相比较，改进后的表现堪称惊天飞跃：乘坐感受的平稳程度增长了百分之五十七，导致在交通拥堵时车辆启动和停止将更加流畅，不会像从前那样出现突兀的颠簸让人感到不适；改道成功的概率增加了百分之六十七，当遇到路边的违章停放车辆时，转向操作的响应速度会更快更灵敏。
也就是说，如今穿越那些杂乱无章的城中村入口，都比从前顺畅许多，即便是驾驶经验不足的人，也能因此获得更多把握，进而更加自信地驾驶。
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不过，正当众人欲为此次升级而雀跃之际，小米却紧接着发出警示：“辅助驾驶并非自动驾驶，各位必须密切关注路面情况，随时做好接手准备！” 此番言论或许稍显泼冷水，但实为至理名言。
说真的，这项提醒相当重要。最近不是有个人在宣传他家的L2.9999级辅助驾驶吗？虽然听着像是快要达到L3级别了，但实际上两者差距悬殊，所谓的“智驾”和“自动驾驶”完全是两个不同的概念。
概括而言，一旦L3系统发生故障，汽车制造商将承担责任，例如奔驰的这套系统就敢于声称这一点；而L2.9999不论小数点后的位数有多少，一旦出问题，责任仍由驾驶员承担。
公安部交管局局长王强表示，目前所有智能驾驶系统并非自动驾驶，驾驶者才是承担最终责任的主体。
所以说，系统再智能也仅是“辅助”，驾驶控制权终究要牢牢掌握在自己手中，切莫指望它能完全替代人工操作。而且即便是再先进的辅助驾驶技术，也无法百分之百规避潜在危险。倘若胆敢在行驶中放手去刷手机，面临的经济损失和行政处罚都只是小事，严重时甚至可能触犯刑法。
不过，科技的发展时常有意想不到的收获。当小雷拿出手机，打算了解其他小米SU7驾驶者对自动驾驶的真实感受时，却意外发现法拉利官方购置了一辆小米SU7 Ultra。
最近，博主@西米露在博洛尼亚 通过微博透露，前些日子他一位朋友在法拉利工厂入口处拍摄车辆时，目睹一辆小米SU7 Ultra 从法拉利总部驶离，经过核实，这辆车确实是法拉利采购用于测试和研发下一代纯电动技术的官方用车。
图源：微博截图
那个跑车圈的知名品牌，原先工厂里最多放辆保时捷Taycan来测试，如今竟然开始研究小米了。我觉得，这件事比获得多少个荣誉都更有意义。当法拉利的技师开始探究小米的电子控制系统，表明我国汽车行业确实在技术层面真正崛起。
小米SU7原先在懂车帝排名靠后，饱受质疑，如今却令国际跑车大牌争相效仿，从备受非议到获得赞誉，其发展变化十分显著。
但是作为驾驶人员我们必须明白，那些听起来很炫的设置，其实是为了让行车更安全、更省心，并不是用来让我们找借口放松警惕。
各位小米SU7用户，你们觉得那千万级别的Clips升级后，使用感受如何？欢迎在留言区分享你们的看法。
