我步入那刚刚落幕的2026年北京车展之际, 最先涌起的感受恰似一个重返童年的孩童, 展厅之中陈列着71台概念车, 仅仅是这个数目便令我心跳急剧加快, 在那一瞬间, 我既觉震撼又有几分飘忽之感, 仿若目睹着未来的零散拼图正被快速拼接完整, 望着这些车辆, 我不禁发出笑声, 谁能够预想得到, 概念车竟然能够将“务实”这两个字予以呈现。
展台上, 没有那种大张旗鼓的价格宣战行为, 并且也缺少了那无休止的配置炫耀现象, 而是用设计的自信, 替代了这些, 还有技术的节奏, 以及品牌的长远想象内容。每一台车, 仿佛是在讲述着故事, 它已不再仅仅只是展示台上的道具角色, 而是成为了品牌下一步要前行所依靠的路径指示标志。那种从容不迫且坚定的态势, 给人带来了一股让人感觉温暖的安全感觉。
回想起两三年之前的时候, 概念车常常会被人嘲笑成是那种“烧钱的浮夸”, 当时行业都在忙着比拼续航能力, 比拼价格高低, 比拼各种参数, 要是有谁在概念车方面投入精力, 通常就会被当作是“不务正业”, 我曾经在一次媒体沟通会议时听到过一句话, 现场的笑声之中夹杂着无奈, 消费者看到概念车的时候会问“卖不卖, 多少钱? ”, 问完之后就直接离开了。
但今年风向全然改变了。如同吉利汽车集团副总裁陈政坦率而言, 往昔不搞概念车是缘由于投入巨大且成效迟缓, 如今纷纷扎堆推出, 其本质乃是行业在集体进行转型并焕发出新的活力。J.D. Power中国区的王甡也给我们做出提醒，中国的产业能力已将新能源的工具属性发挥到了极致, 下一个周期将会带来更具智能、更显个性化的产品。听闻这些话语, 我有一种好似翻开新篇章的预感, 仿若按下了行业的全新起点按钮。
概念车七十一是台, 一同出现于台上, 并非只是有热闹, 乃是一种信号, 价格战已然见顶, 配置方面的内卷也是失效, 同质化进程已至尽头。于我来讲, 此乃中国汽车朝着回归所涉及长期主义的一次集体肩膀碰撞。我们逐渐把目光, 从“今儿能卖多少这种情况”, 回转于“往后是否不值得此方面来展开说”之上。
要是把这些概念车依照逻辑去归类, 就会呈现出四种相当鲜明的路线。其一为“战略落地派”, 它们将概念车看作品牌语言以及未来产品序列的试金石。吉利银河之光第2代是典型的代表, 其形态克制, 家族脸显著, 技术路线也同时在落地, 给人一种“这东西量产后能被认出来”的安心感觉。我站在它面前, 可以直观地感受到品牌在表达“这是我们的未来”。
被称作“主流务实派”指代什么哪? 是面向家庭以及大众审美范畴的, 并且着重突出比例跟座舱友好元素。比如说旗下红旗天工S-concept这一款显得稳重且具备气质风韵。又比如说比亚迪OCEAN-V此款将跨界与空间两者尽最大限度达以顶点化完成。更何况埃安的Concept Aero借由简约方式来阐释演绎高级感觉。当把目光聚焦在这些车辆的时候, 我的脑海中会即刻浮现出家中长辈们的形象, 在这些形象背后所映射出的观念是, 他们往往更加关注注重车辆外观线条结构是否耐看以及功能特性是否实用, 而非那种过度堆砌纷繁复杂装饰的花里胡哨倾向。
第三类称作“技空派”, 将汽车作为移动聪明空间予以筹算, 着重座舱情景和自动驾驶愿景。阿维搭 VISION XPECTRA 类同未来移动会所, 不留 B 柱与应用对开门的设计好像为社交而产生；别克至境特地消除方向盘, 好似在模拟无人驾驶时期的客厅。立在这些座舱近旁, 我好像可想象未来道路上的慢喝咖啡和会议, 座驾不再仅是工具而是生活的延伸。
第四类称作“性能先锋派”, 它们借由极致运动化设计去拉升品牌调性。小米Vision GT犹如风将车雕琢而成的雕像, 呈现低趴宽体且带着年轻人的任性；领克的GT献礼恰似给品牌注入了一针青春剂。望着这些具备超跑姿态的概念车, 我不禁调侃自己: 若非钱包在哭诉, 我甚至都想要立刻去预订一台。
四类同时存在表明了这么一点: 概念车并非再是遥远且抽象的了, 而是朝着近程实现落地的方向靠近。它们一方面要具备好看的特质, 另一方面还要能够被复制到量产的生产线上；一方面要传达理想, 另一方面也要对市场需求做出回应。这样的一种变化, 使我既感到激动同时又略微带着点感动, 原因在于行业已然开始对未来进行认真的思索了。
是什么致使概念车于中国市场集体回归? 缘由并非难以捉摸。以往, 大家把资源全都投向能够即刻实现变现的量产车, 概念车被贴上了“成效显现缓慢、投入数额巨大”这样的标签。我曾亲眼目睹过一个场景, 有一位观众, 当他看到好看的概念车前, 所说的第一句话却是“什么时候可以购买? ”, 而导览人员只是无奈地露出了笑容。那种现实与理想之间所存在的尴尬状况, 曾经使得众多厂商丧失了去做概念车的相应勇气。
不过呢, 一旦价格战致使利润被挤压得扁扁的, 配置堆砌演变成同质化的嘈杂声响, 这时用户的关注要点便开始转向品牌、设计以及长期价值方面。短期内的那种刺激, 已无法一直创造出口碑与忠诚度了。行业必须得承认, 接下来的胜负将会由设计力以及审美力来判定, 而非再依靠更低的价格或者更多的参数。
中国市场的节奏, 也促使了这一转变的加速行进。短视频以及即时满足的文化, 使得“要等五年才能理解”这个概念, 不再受到青睐。用户会以看待量产车的眼界, 去审视概念, 关注其中的比例、空间, 以及何时能够购买到。与此同时, 国外那种秉持为了艺术而艺术理念的概念车模型, 在以效率为驱动力量的中国环境里, 变得不再适宜。因为其成本高昂、产出缓慢、转化困难, 如此这般的投入, 越来越难以被商业化逻辑所接纳。
所以, 这71台概念车集体亮相了, 这是行业成熟的标志。它告诉我们一个事实, 这个事实很现实, 也很温柔: 未来并不只属于更便宜的产品, 而是属于更具辨识度、更耐看的设计, 以及更有长期价值的品牌。我们这几年经历了急躁和卷, 这或许是必经的阵痛, 但是现在, 该把目光放长远了。你会怎样看待下一辆车的选择? 你会被设计打动, 还是会被参数说服? 欢迎把你的想法和经历分享出来, 让我们一起把未来的想象阐述得更清晰些。
